クリッピングポイントって‥‥走らないのかい⁉️ てっきりサーキットでも走ってクリッピングポイントの差を見るのかと思ったやんか❗ 普通の車はクリッピングポイントを出口側に取り安全第一、早く抜けられるようにするんだけど‥‥60プリウスはいきなりインに入れてインベタ高速で抜けてくれますよ。 ドリフトやってる人60プリウスに乗って気楽に楽しく走りましょう🎵

スイフトは本当にいい車ですよね。小回りきいて走る曲がる止まる日本の道に最適です。😊

タイヤの種類と空気圧に言及せずに乗り味を語るモータージャーナリストに"???"を感じる事がありますが、本編の試乗記は全く納得できました。

スズキのホンキ、スイスイスイフト ＭＴかＣＶＴか、なかなか決心がつきません

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最近のスズキは、 仕方なくモデルチェンジするのが大好き。

カメラの不自然さが気になりますけどレビュー参考にします

パーキングブレーキの自動解除は工場出荷時はOFFですよ。 設定しないとシートベルトしても解除されないですよ。

いちこめ〜　登録しました！

スマホも中国製、韓国製ばかりになりましたが、EVもそんな感じですね。

これがトヨタマークならバカ売れしてたかも？

動画内での服装が毎度薄着だけど、去年撮り貯めていた映像を年末年始に一念発起して編集して蔵出し中？

サムネがCONAになっていますよ

韓国仕様だとイマイチだった部分の幾つかが日本仕様で味付けが変わったりブラッシュアップされてるのかな？ にしても自称BセグSUVで車幅1825mmかあ・・・ 全周囲カメラとセンサーがあれば旧来のBセグの感覚で十分運転できるよという考えなのかな

忖度しまくりでした。

言っては悪いですが、話が抽象的すぎて何を言っているのか分かりにくいです。2人で互いに信託しまくりでは見ている方はつまらないですね。

EVがエコで環境に優しいというのが全くの嘘であることが解りましたね！ 次の点が明らかになっています。 ・そもそも充電のための電気を作るのにクリーンエネルギーの割合は今のところ２割程度。北欧でも４割いっていない。 　つまり、EV動かすための電気を作るのにも火力発電などで、かなりのCO２が排出されている。 ・電気自動車を作る時に発生するCO2は通常のガソリン車の２倍程度。これは主にバッテリーを作る時にかなりCO2が排出されている。 ・そのバッテリーの原料となるレアメタル、レアアースを採掘するときに膨大なCO2が排出される。これは主に中国、オーストラリア、南米、アフリカであるが、一世代前のディーゼル作業車がガンガンCO2を排出しながらレアメタル、レアアースを採掘している。 ・電気自動車の場合、おなじようなガソリン車と比べると重量が１５０キロから２５０キロ重たくなる。 　これにより道路などのインフラの痛む進行速度が1.5倍程度となり、補修の回数が1.5倍となり補修するための建機などのCO2排出量が増える。もちろん舗装のためのアスファルトの生成にも多量のCO2が排出される。 ・重たくなった重量のためにタイヤの減りも早くなり、当然ながらタイヤの交換サイクルが早くなる。タイヤの製造時のCO2がかなり増える。 ・バッテリーのリサイクル、または廃棄時にCO2がかなり消費されてしまう。 ・バッテリーの交換に巨額の費用がかかるため、結局５年から６年程度で電気自動車は廃棄されてしまう。ガソリン自動車が平均9年であることを考えると全くエコでない。また、バッテリーを交換するにしても上記の点からかなりCO2が排出されてしまう。 ということで、ある学者によると電気自動車はエコであるどころか同じようなガソリン車を８年乗った場合と電気自動車を６年乗った後に新たに電気自動車を購入した場合を比較すると、電気自動車のほうが1.2倍から1.5倍もトータルでCO2の排出量が増えてしまうという研究データがある。(ジョージワシントン大学研究チームより) また、現在、欧州では電気自動車の重量のためタイヤから出るカスが環境破壊をもたらしていることが問題となっている。 さらに問題となっているのは中国、アフリカでレアアースを採掘する際の人権問題である。まだ日本ではニュースにはなっていないが少数民族、少数部族を抑圧して採掘している現実がある。これは2024年から問題となるであろう。 今すぐEVやめよう！

EVがエコで環境に優しいというのが全くの嘘であることが解りましたね！ 次の点が明らかになっています。 ・そもそも充電のための電気を作るのにクリーンエネルギーの割合は今のところ２割程度。北欧でも４割いっていない。 　つまり、EV動かすための電気を作るのにも火力発電などで、かなりのCO２が排出されている。 ・電気自動車を作る時に発生するCO2は通常のガソリン車の２倍程度。これは主にバッテリーを作る時にかなりCO2が排出されている。 ・そのバッテリーの原料となるレアメタル、レアアースを採掘するときに膨大なCO2が排出される。これは主に中国、オーストラリア、南米、アフリカであるが、一世代前のディーゼル作業車がガンガンCO2を排出しながらレアメタル、レアアースを採掘している。 ・電気自動車の場合、おなじようなガソリン車と比べると重量が１５０キロから２５０キロ重たくなる。 　これにより道路などのインフラの痛む進行速度が1.5倍程度となり、補修の回数が1.5倍となり補修するための建機などのCO2排出量が増える。もちろん舗装のためのアスファルトの生成にも多量のCO2が排出される。 ・重たくなった重量のためにタイヤの減りも早くなり、当然ながらタイヤの交換サイクルが早くなる。タイヤの製造時のCO2がかなり増える。 ・思い重量のためタイヤから出る細かいカスが環境破壊をもたらす。欧州では問題になりつつある。 ・バッテリーのリサイクル、または廃棄時にCO2がかなり消費されてしまう。 ・バッテリーの交換に巨額の費用がかかるため、結局５年から６年程度で電気自動車は廃棄されてしまう。ガソリン自動車の平均が８年から１０年であることを考えると全くエコでない。また、バッテリーを交換するにしても上記の点からかなりCO2が排出されてしまう。 ということで、ある学者によると電気自動車はエコであるどころか同じようなガソリン車を８年乗った場合と電気自動車を６年乗った後に新たに電気自動車を購入した場合を比較すると、電気自動車のほうが1.2倍から1.5倍もトータルでCO2の排出量が増えてしまうという研究データがある。(ジョージワシントン大学研究チームより) 今すぐEVやめよう！

コナン 魅力ない

黒沢元治さんをご存知ですか、現役で車の評価などをなされています。その方に「ステアリングの切り方」を教わってく下さい。

GLCで車両価格+諸費用税金で約1100万円。メルセデス・ベンツで1番安いSUVのGLA180で車両価格+諸費用税金で約750万円。最近のメルセデス・ベンツ高すぎないか？

カングー、諸経費、税込で乗り出し五百万超えとは、もはや実用車では無いな．ディーラー数も少ないし整備修理も簡単にできないな。

1０:10 ステアリングの切り方、間違えてますよ。モータージャーナリスト???

センターコンソール後端などに、エアコンの吹き出し口が備わってないのが、残念です🫤

プリウスはやっぱりリアワイパーないとかっよくない

自営業用にホンダのN- van fun ターボ乗っています。10万キロ超えてちょっと飽きて来たので何か良い車無いか浮気中。(笑) 軽4ナンバー　デリカバン出ないかな‼️(笑)

もうすぐデリカミニオーナーになります。一般道と高速道路での検証、ありがとうございました。納車が楽しみです！

Pl.bring it to Europa.. pl. Switzerland thanks

新型C型のセダン、ステーションワゴン、オールテレーンともブレーキがカックンブレーキで初期タッチがよろしくない評価が多くみっれますがGLCも同様でしょうか？

はいはい こんばんわ

はい こんばんわ