Хороший вариант, у меня просто к райлу прикручивается корпус для промывки, но без импульсной подачи особо не моет хорошо, либо потом несколько раз надо собирать этот корпус на плохих деталях и запускать, а этот вариант вообще огонь.🔥👌👍
Мастер👍 я на профильной шлифовке 20 лет отработал, наши старые станочки вполне себе пилят 74-77гг выпуска, делал калибры, шаблоны, тв.сплав фасонные резцы...
@@artimen9085 ты знаешь я давно занимаюсь ремонтом фосунок ) то что ты делаешь это шлак) для тех кто любит экономить. Потом они приезжают и ставят в итоге новое. А по поводу напыления) я смотрю вы и иглы любите точить) каторые потом ломаются и мотор в разнос идёт!
@@ВладимирВладимирович-й8д8о многоуважаемый товарищ . Я ремонтом пьезофорсунок занимаюсь уже порядка 11 лет. Начинал одним из первых. Как делаю Я не делает никто. Весь мой инструмент и станки исключительно мои личные разработки. Я делаю клапана практически идентично заводским. Седла клапанов имеют 4 угла, пин 115 имеет 4 рабочих угла, пин 116 имеет 4 рабочих угла и профиль "гидрокамеры, которая изготавливается с теми же углами что и основные рабочие углы на клапане. Просто до этого нужно "дорасти", а не тупо ставить новый хлам и бить себя в грудь что "я" супер топливщик! Я в принципе не пользуюсь притирами для корпусов распылителей и НЕ ПИЛЮ иголки! Я восстанавливаю только корпуса, а иголки остаются в штатных размерах. И без разницы 115,116,117или 118 серия форсунок. Корпус распылителя обрабатывается фрезой. Это тоже моя личная разработка! И на фрезе не 1, не 2, не 5, и даже не 10 углов, а намного больше, поскольку корус внутри по своей геометрии имеет параболу. Это вам для информации которую вы не узнаете ни на каких "курсах терщиков - топливщиков" даже на ВОSH этого не знают, поскольку нет официальной информации и ремонта пьезофорсунок. Впрочем как и форсунок 2.18, 2.20, 118 серия..(это другая тема отдельно по каждой) и ремонт для каждой свой😉. И скажу вам больше, что корпуса различных серий форсунок внутри сделаны ОДИНАКОВО! Покупайте клапана SNR или ещё какие там которые всегда имеют процент брака в большей и ли меньшей степени, ставьте новые распылители вузитем, фирад, кинг Стар, и прочее гавно которое или ходит немного или изначально уже даже после стенда место в мусорном ведре. Так что дорогой мой апонент "топливщик со стажем" вам ещё учиться,учиться! Или можно не учится, а просто тупо шлепать форсунки новыми неоригинальными гавнодеталями.. получать код со стенда (хорошо если ещё это дилер) а если какой нибудь поток или ещё какая самосборка то это совсем беда.. Кстати я за свою жизнь не закодировал ниодной форсунки!😉 не важно какая бы это серии форсунки не была. Даже на вынос😉. Да, кстати иголки не пилю уже наверное года 3, поскольку давно понял что это все фигня полная (когда придумал как осматривать корпус распылителя изнутри)
@@artimen9085 это конечно интересно говорить о том что не кто не знает) хорошая позиция ) а то что вы 11 лет колхозите это ваш выбор) Я не собираюсь заниматься этим мне это не интересно) Мне понравилась ваша самооценка по поводу Бош) настроение вы умеете поднимать. Мне в принципе хватило прочитать то что вы написали🤣 А дорос я или нет не вам судить) главное что мы не вашим путём пошли и людям бу и колхоз не толкаем со словами я сделал лучше чем было у Бош🤣🤣🤣🤣🤣
@@ВладимирВладимирович-й8д8о Ну по поводу того что вы не толкаетее б/у этого кроме вас никто не знает🤣. Это что вы остались на уровне сборщика Это Ваше право и ваш выбор и к сожалению вам только остаётся привязываться к тому, что предлагает вам альтернативный производитель. Не думаю что у вас гарантия больше чем полгода на ваши "качественные" собранные изделия из альтернативного ширпотреба... я же на свой ремонт Даю гарантию год без ограничения пробега. И к тому же основная масса машин в моём сервисе - это Mercedes Sprinter у которых пробеги не как у легкового сегмента (20.000 в год). А моим путём вам шагать не получится, максимум вы могли бы пойти путем терщиков - пильщиков на наждаке (как делают почти все). Я тоже не пошел этим путем.. поскольку давно понял то это муть... Вы говорите Этого никто не знает . А что разве есть желание у кого-то в этом разбираться? Ведь намного проще что-то где-то взять и это что-то кому-то продать с наваром! У меня есть интерес и есть желание. И я во всё это лезу с головой чтобы досконально разобраться что где зачем и как. При этом очень хорошо когда под рукой есть диагностическое оборудование и постоянный поток автомобилей в ремонт на протяжении уже порядка четверти века только с одной маркой. Хвататься за все подряд - значит иметь знания по разным направлениям поверхостные. То есть нет смысла разбираться если что-то не работает. Поставил другую деталь и всё.. Именно поэтому развелось так много топливщиков - шиномонтажников. После которых через 30-40 тысяч (как раз после окончания гарантии) начинаются проблемы. Каждый выбирает свой путь! Для вас ваш путь правильный для меня мой и переубеждать вас в чём-то Я не собираюсь! И начнём с начала разговора.. Это я к тому что написал чуть выше. То есть иметь поверхностные знания по разным вопросам. Вы имея поверхностные знания оставили комментарий по поводу ремонта управляющего клапана... прежде чем что-то комментировать хотя бы проштудируйте предмет разговора чтобы не казаться глупцом в глазах людей которые это читают... это касается любого вопроса! И по поводу ходить долго не будет... пробеги после ремонта у машин от 150.000 и выше. Я могу это официально заявлять, поскольку основная база клиентов у меня обслуживаются от 3 до 15 лет и отследить это всегда можно по заказ наряду. Хоть это и делалось это лет 5-10 назад 90% - это Mercedes Sprinter и пробеги у них от 40.000 в год и выше. Если бы форсунки ходили по 30-40 тысяч, то клиенты каждые 3-4 месяца их ремонтировали . К сожалению альтернатива предлагаемая различными поставщиками ходимостью не блещет. Работает пока новая. Чуть побегала и устала..
Вы немного не понимаете. Этот съёмник - специнструмент немецкая фирма GEDORE. Специнструмент всегда стоит своих денег. Посмотрите дату выпуска этого видео Вот ещё тогда этот инструмент стоил 200.000 руб дёшево хорошо не бывает
@@artimen9085 вы неправы я смотрел его когда он стоил 150т даже сейчас за 200т я думаю нормально . Но они хотят уже 350т ,просто нахер все их шлют , снимают кула и на прессе меняют , пресс 70 т да и дешевле есть!
скажите, а с 0445118 сталкивались? отправлял в мск мастеру. аналогично восстанавливает. не смог. разобрали с трудом их. повредили грани. пин не смогли зажать в станке. слишком маленький для цанги.
Здравствуйте Да Пин другой. И ключ нужен специальный свой, тогда разборка и сборка будет правильная. Но непосредственно сам пин углы не замерял, поскольку ремонтировать пока не приходилось... Если есть желание Можете выслать посмотрю... У меня есть самодельная цанга которой я пользовался ранее (до появления их в продаже). У неё немножко другой принцип зажима. Кстати это цанга как раз на видео. Возможно я смогу установить пин и обработать его. Мой тел. 8 916 150-50-49. WhatsApp на нём же. Если будут вопросы Напишите в WhatsApp или позвоните - пообщаемся.
Доброго времени суток. Мне вот интересно... После таких манипуляций, нужно ли отдавать форсунку на настройку каких-либо параметров? Или разобрали собрали и она должна работать как и работала? Потому что у меня сейчас одна форсунка из 4х сейчас восстановленных таким образом, ну никак не хочет работать, завтра опять снимать её
Там настраивать особо нечего. Если сами купили и поставили запчасти неоригинал, то то что она не работает вполне нормально! Только наверное процентов 5- 10 из того что предлагают более менее нормального качества. Остальное хлам... Поэтому кто делал форсунку либо умеет это делать, либо нет.
Она всё таки у меня заработала. Я снимал её опять и отвёз чуваку, который её перебирал. Он её на стенде ещё раз прогнал... Сказал, что она завоздушена была🤷 Всё чётко работает
У меня она всё же заработала. Я её опять снял и отвёз человеку, который её перебирал. Он её ещё раз через стенд прогнал, сказал, что она завоздушена была. Теперь всё чётко работает
@@МаксВолков-я3щ первый цилиндр сильно вываливается на холостом ходу в минус. Если форсунки не перепрописывали, то пропишите их родными кодами для того чтобы сбросить адаптации которые находится в памяти блока ЭБУ. Блок ЭБУ может давать подачи на форсунки в зависимости от адаптации старых. блок не в курсе что стоят грубо говоря новые форсунки.. Если хотите проверить как форсунки работают хотя бы под небольшой нагрузкой, то Включите передачу и удерживая педаль тормоза Дайте нагрузку на двигатель в районе 1.500 2.000 оборотов и смотрите на коррекцию Как будут себя вести цилиндры. вообще считается нормальной работа цилиндров до 1.5 в плюс или минус Без адаптации, то есть сразу после перепрописки кодов форсунок
Во первых между вилкой и болтом должен быть определённый зазор, который позволяет при затяжке болта изменять положение вилки относительно горизонта, а во вторых такое большое отверстие в вилки ослабляет стенки вилки. В третьих такой болт (м10) должен иметь мелкий шаг, поскольку крупный шаг будет давать слабый прижим, а сильный затяг может ломать вилку.
Все всë знают а не кто не может проконсультировать про форсунки021, 146,110 и 230ресталовые ,плюсы и минусы 230 . Какой у них тест план и они взаимозаменяемые. Похоже про это никто ничего не может сказать.
А зачем это нужно поставьте то что должно быть, всё остальное - это ваше личные эксперименты за которые несёте ответственность только вы сами без кого бы то ни было!
@@artimen9085 230 ещë реально найти живые, а 146,110 и021 только ремонтные, они стоят на лагунах, меганах, трафиках ,виварах и на многих реношным моторах. В телеграме писали что приехала машинка на ремонт и стояли две 021 и две230, отремонтировали форсунки и машинка уехала. 146 и 110тоже ставят так ,и всë работает. Но я ставлю комплектом, они не такие уж и дорогии. А 230 приходят с Европы в комплекте с двигателями от вивары и трафика,но почему-то не так популярны. Но если расход одинаковый то и распыл одинаковый. А на драйве писали на лагуну вместо110поставили 230по такой причины что 110убитые, отличия были мощность с низов и на оборотах поднялась но и расход на 1л увеличился.
Может вы владеете информацией, 146,021,110в форсунки взаимозаменяемые с 230 или нет на трафиках|| 1,9 форсунки не прописывают, все те три номера идеальео работают, а вот 230 будут работать, я их не пробовал ставить. Или как всегда спецы по форсункам не зают ответ на этот вопрос.
@@artimen9085 эти номера форсунок не только ставят на рено, я хотел узнать тест план у этих Форсунок в одной линейки или разный, Кто делает и тестирует это должен знать. Или вы тест планы не проводите, у вас нету стенда.
@@серж-н2б если это Bosch, то мне нужно полный номер форсунки, если дэнсо или сименс то я ими не занимаюсь. У меня стенд под эти бренды не предназначен
Поставил калиновский дворник с проставкой из колпачка ниппеля , когда тепло чистит хорошо , в холода замерзает и перестаёт прижимать , но это пустяки , самое главное , АвтоВАЗовский дворник теряет щётки , они тупо вываливаются из убогого крепления . В общем , как времянка сойдёт , но лучше подобрать дворник от другой машины , говорят от Ипсума подходит
У меня в головке остался кончик свечи без электрода.Помог цанговый съёмник с Али.Пробив чуть внутрь и повращав всю сборку со смазкой кончик вытащил.Но он торчал в колодце как раз той частью что запрессована была в теле свечи .Правда вначале цангу по резьбе сломал но отжёг место слома и приварил резьбовой пруток .Сейчас наделал цанг из анкерных болтов а в качестве удлинительной трубочки что потом при закручивании гайки сверху сжимает выступы цанги использую пружинную стальную трубочку от антенны что стоят на военной технике.Сталь там что надо.А сваркой много раз приваривались к торчащим электродам и всегда происходил слом в месте сварки. Надо попробовать электрод по нержавейке так как похоже электрод тоже сделан из похожего материала.
Заточной станок DL-GR7300 для правки игл распылителей с индикаторами скорости вращения .Можете про коментировать станок на ваш взгляд как по качеству.Спосибо.
Да хватит велосипед изобретать, за вас уже всё придумали. Покупаете за 12000 рэ алюминиевый коллектор фирмы BESA и забываете о проблеме. Никому ваш коллектор за такие деньги не нужен....
Уважаемый.. посмотрите на дату загрузки этого видео! Это было придумано ещё в 2018г когда в BESA об этом ничего не знали. У меня было 4 варианта коллектора. Если интересно можете посмотреть по ссылкам под видео. На этом видео не окончательный вариант данной детали. Данная деталь постоянно усовершенствовалась в отличии от детали фирмы BESA. Второй вариант моего изделия был ими скопирован и запущен в производство уже в виде литого изделия. Они при копировании допустили косяк, ну и обработка после литья имеет определённые "допуски". Именно поэтому присутствует определённый процент брака на этих деталях. Это не голословное заявление, поскольку у меня сервис по Mercedes Sprinter и коллектора данной фирмы привозили клиенты на замену. Некоторые коллекторы приходилось "допиливать" потому что то отверстия не совпадают, то овал не влазит, то еще какие вопросы при которых установка вообще невозможна. Отправляли людей менять на другой. Некоторые ставили наш, а BESA просто отдавали назад. Я уже эти коллектора не изготавливаю, поскольку основное время этой детали уже прошло. Машин с таким мотором осталось не так много, а новых не выпускают. Так что прежде чем что-то писать и комментировать сначала изучите тему...
