A la vingt-deuxième minute, passe un "gros nez" type 202, mais sans le troisième phare du haut, et avec la livrée attribuée aux nouvelles cabines flottante série 52. Etonnant je n'en avais jamais vu. 🤨
Plusieurs locomotives "gros nez" ont porté la livrée jaune alors qu'elles étaient encore munies de leurs cabines d'origine. Selon moi, il s'agit des 5201, 5206, 5207, 5209, 5301, 5303, 5308 et 5408. Sauf erreur, seule cette dernière était équipée d'un troisième phare.
À propos votres vidéos je suis devenu curieux: Quelle âge aviez-vous à la periode ou vous les avez enrégistré (s'il n'y a pas d'objection de répondre à cette question)?
Comme le nom de la chaîne l'indique, nous sommes deux frères. Mon frère avait 33 ans et moi 23. Pour votre info, je publie aussi des photos sur Flickr.com : www.flickr.com/photos/201201059@N08/
J'aimais ces diesels Belge bien reconnaissables, mais je n'ai ni photos, ni vidéos. Je ne pensais pas que ce trafique ferroviaire allait disparaître si vite. Merci pour le partage
Hallo gebroeders Bucci, Eindelijk mogen we nog is van jullie horen, waarvoor grote dank. Hopelijk moeten we nu niet te lang meer wachten voor de volgende spot. Bedankt hoor.
This is nice, I just bought my first video camera and this trip was the first outing where I used it. TSP-PFT was in its infancy and 6077 was the first locomotive they acquired into preservation. I believe I could see myself filming from the coach at the end of the train in the last shot.
"Ils ont le merite d'exister" ??? Oui un tripod serait bienvenue mais ils sont fantastique quand même!!! L'atmosphère vaut plus que les megapixels. Un grand merci!
youtube videos par SNCF reseaux je voudrai savoir si en vous avez doubler des sillons en region rohne-alp depuis le moi de janvier 2023,fevrier2023,uniquement du Français en videos merci
Mooi, ik heb zelf ook vele uren langs deze lijn doorgebracht, en zie in deze video een hoop oude bekenden die vrijwel alle tot het verleden behoren. Zoals de locomotieven reeks 51 en 55 en de br140 en 215. Maar ook de vaste treinen zoals de trein met Volvo containers en wagens tussen Gent en Almhult in Zweden, de trein met Opel schuifwandwagens die onderdelen van Bochum naar Antwerpen bracht en de 215 met Ford Mondeo's en Transits van Genk en de lege wagens terug naar Genk, deze trein pendelde meerdere malen per dag. Er was ook nog een dagelijkse trein met schuifwandwagens voor Volkswagen Ruisbroek met onderdelen en treinen met VAG auto's richting Duitsland In de gemengde trein op het einde veel koelwagens, deze reden als bloktreinen met bananen van Antwerpen naar Zwitserland maar kwamen vaak met en met in gemengde treinen leeg terug naar Antwerpen. Al deze treinen zijn van lijn 24 verdwenen, hetzij door sluiting zoals van de Ford en Opelfabrieken in België, of omdat de routes anders zijn, de Volvo trein rijdt nu via Roosendaal (NL) en de bananen komen nu via de Hamburger haven aan. De bovenleiding aan Duitse kant liep toen maar tot aan de tunnel, ze was gebouwd om de treinen met elektrische locomotieven op te kunnen drukken daar de helling vanuit Aachen West erg steil is, 2,3% of 1:43,5 zoals de Engelsen en Amerikanen een helling aangeven, aan Belgische zijde is ze een stuk minder steil, maximaal 1%.
Sweet memories for me ! Total scenery changed drasticaly since then..... unfortunate.... Remember the little station of Coo; spent hours in its marvelous surroundings !
Tres belle document historique) Cette soirs du printemps dans les Ardennes.... speciallement les rappel des oiseaux dans les gare de Stoumont.... quelle une plaisier de recontre cette epoque !)
A very good Sound and beautiful Legend. That is a Legend of Germany. DB Trans Europe Express. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Wmkpi30ez-A.html
Je me demande si les ingénieurs et les dessinateurs des motifs de peinture des locomotives de cette période avaient une intention prémeditée. En regardant votre enrégistrements j'ai l'impression que les façades de ces machines ressemblent des masques primitives. ;-)
Ah oui, le mélange des voitures M2 vertes et bordeaux, entre Gent et Geraardsbergen c'était pareil dans ce temps. Et voilà une belle surprise à 05:40 ...! Félicitations
Une nouvelle fois merci pour vos commentaires toujours très gentils. Je suis très heureux d'avoir pu vivre ce spectacle en "live" et suis particulièrement nostalgique en revoyant ces images. Ce film montre quelques 51 en plein travail. J'ai toujours eu un faible pour ces machines qui étaient à mes yeux l'incarnation même de la puissance. Les basses fréquences émises par leur gros 8 cylindres en ligne y contribuaient pour beaucoup ! Mon souvenir le plus mémorable à ce sujet a été vécu un soir de brouillard à la gare de Bressoux (ligne 40). J'y promenais le chien parce que c'était jour de formation et de départ d'un TAC. A un moment donné, le sol s'est littéralement mis à trembler et ma poitrine à vibrer. Cela a duré plusieurs secondes me donnant à penser que l'on revivait un remake du tremblement de terre qui avait frappé Liège quelques années auparavant. Et puis un boum-boum-boum caractéristique du moteur Cockerill (licence Baldwin)... c'était une 51 en pleine accélération avec une rame de trémies en direction de la Campine. Je n'ai jamais été soumis à autant d'infrasons que cette fois-là. Cela résonne encore en moi. Vive les 51 !
Nice piece of history. 5168 pulls a dedicated train between Opel Antwerpen and Bochum with parts, between 1 and 3 daily trains. 215 025-8 tows empty car carriers for Ford Genk, 3-5 daily trains. Both brands ceased production in Belgium about 10 years ago. 5164 with the Interfrigo cars transports bananas between the port of Antwerpen and Switzerland, this transport now goes from Hamburg, there is one very old refrigerator in the train, I can't see if this is one of the Italian cars with pitched roof or a round roof.
