Ik zal die vervloekte Tunnel nooit pakken. Pontje of de Benelux. Pontje voor het gemak Benelux voor de rit. Reden dat ik die nieuwe tunnel vervloekt... Heel simpel, ik zou al mijn gegevens moeten opgeven om überhaupt zonder boete van 35 euro door de tunnel te kunnen. Pl**rt dan maar lekker een eind op... Pontje is veel leuker en betrouwbaarder dan de Vervloekte tunnel. Pas waneer de Tunnel tolvrij is zal ik mijn wagen erdoorheen trappen.. UIteraard dan wel... als mijn uitlaat vol zit met roetdeeltjes zodat ik in de tunnel mijn regeneratie aanzet en dan eventjes mijn gehele uitlaat schoonblaast.
Op vorige beelden kreeg je niet echt het idee dat de tunnel zo diep lag. Dat is op deze videobeelden goed te zien. De opwaartse druk op deze diepte van het grondwater moet immens zijn. Heel indrukwekkend om te zien hoe deze opwaartse druk onder controle wordt gehouden. .
Kijk eens aan, ze hebben rekening gehouden met de hoeveelheid regenwater die afgevoerd moet worden. Daar hadden ze bij de bouw van de Kiltunnel nog niet aan gedacht. Al doende leert men. Ik vraag me alleen af wat ze met al dat water doen. Ik kan niet precies berekenen hoeveel water er jaarlijks wordt verzameld, maar ik kan mij voorstellen dat dit een aanzienlijke hoeveelheid is. Zou misschien gebruikt kunnen worden voor beregening in kassen of de brandweer zou zijn wagens kunnen vullen. Misschien zijn er nog veel betere ideeën.
We hebben in Nederland heel veel kennis wat betreft het bouwen van afgezonken tunnels. Het verbaasde mij dan ook dat bij de bouw van de tunnel in de Hanzelijn (spoorlijn van Lelystad naar Zwolle) geen rekening is gehouden met de door snel rijdende treinen veroorzaakte drukopbouw in de tunnel. Pas nadat de tunnel in gebruik werd genomen bleek dat de diameter van de tunnelbuis te klein was. Nu moeten de treinen wanneer zij de tunnel naderen sterk afremmen om de drukopbouw in de tunnel te beperken. Aangezien het traject was ontworpen voor 200 km/h is dit naar mijn mening toch wel een enorme blunder die destijds bij het ontwerp is gemaakt. Zo heb ik ook meegemaakt (toen ik destijds aan de Kiltunnel werkte) dat de afwatering van de tunnel niet goed was berekend. Vooral nu de regenbuien door klimaatverandering veel intenser zijn geworden moet je daar wel degelijk rekening mee houden. Zeker als de toeritten van een tunnelbuis een grote oppervlakte hebben. Simpel rekensommetje: stel de oppervlakte van een toerit is 3000 vierkante meter. Bij een regenbui van 5 mm moet je dan een hoeveelheid water van15.000 liter water afvoeren. Zou de regenbui echter 10 mm water produceren dat is dit al 30.000 liter. Daar heb je echt serieuze pompen voor nodig.
De snelwegoprit naar de Europoort wordt voor altijd afgesloten.(heel belangrijk oprit voor Rozenburg bewoners) door Baak project.En hij zal geen tunnel voor fietsen bouwen.En het zal nog steeds een betalende tunnel zijn.Dure onnodige constructie.als ze de monumentale hoogste brug ter wereld zouden bouwen,met uitzicht op de top.Ik zeg dit slimme project.
Goede vraag! Op de website van de leverancier van de waterdichte afdichting (het zogenoemde Ginaprofiel) staat een mooie animatie waarin dit goed te zien is. Deze vind je hier: www.trelleborg.com/en/marine-and-infrastructure/products-solutions-and-services/infrastructure/seals/gina
@@blankenburgverbinding-rijk7106 bedankt voor de link. Als het opschuiven en plaatsen van het omegaprofiel gefilmd kunnen worden zou dat erg gaaf zijn! Bij twee tunneldelen hou je aan de zijkant na het opschuiven een ruimte over. Hoe wordt die opgevuld? Die fabrikant heeft nog wat andere filmpjes op RU-vid staan. Het plaatsen van het laatste segment verklappen ze nog niet 🙃
Goede vraag. De Maasdeltatunnel is een zinktunnel. Onder het Scheur laten we twee tunnelelementen afzinken. Samen zijn ze ongeveer 400 meter lang. De toeritten van de tunnel bouwen we tot een stukje in de rivier waar ze moeten aansluiten op de zinkelementen. Daarom zijn de bouwkuipen het dichtst bij het Scheur zo'n 28 meter diep.
Dank je wel Ron! De diepe bouwkuip van de Maasdeltatunnel is ongeveer 28 meter diep. We hebben te maken met veel opwaartse druk van het grondwater. Om in de bouwfase voldoende tegendruk te kunnen geven aan het grondwater hebben we het betonnen dak van de tunnel gemaakt en op de vloer van de tunnel hebben we stroken met een zwaar mineraal gelegd.
Complimenten voor de organisatie, inspirerende locatie door de Pols -groep perfect ingericht. En een fijne setting met interessante sprekers en een grote opkomst! Op naar een volgende keer.
Hallo Rob, nee het spoorviaduct wordt niet gesloopt. De wegversmalling is nodig voor de bouw van de fly-over van het nieuwe knooppunt. Sloop van het spoorviaduct is niet voorzien in de werkzaamheden van het project Blankenburgverbinding.
Het filmpje is erg lastig te volgen voor iemand die er geen verstand van heeft. Veel zand en vrachtwagens maar veel wijzer ben ik er niet van geworden. Klusje voor de afdeling communicatie misschien.
