albo nawet zastosować dwa generatory, z przodu i z tyłu silnika, wtedy przekładnia mogłaby być odizolowana od silnika dla lepszej pracy oleju i wałki wyważające byłyby w skrzyniach zwiększających obroty dla generatora.

Chemikiem nie jestem, pamiętam jednak, że przy montażu zwróciłem na to uwage, nie wiem w sumie jakim cudem mimo to te słówko zostało w materiale. Dzięki za zwrócenie uwagii.

Tak jak mówisz tam obciążenie można sztucznie regulować "maszynami elektrycznymi" które płynnie mogą przechodzić pomiędzy rolą generatora i silnika

Zajebiste komentarze piszesz

@@elespe8167 dzieki ziom 😘

W filmie mówie dokładnie takie słowa: "Mowa więc o systemie EGR w ten sposób ta technologia może również w pewnym stopniu ograniczyć spalanie" Zadaniem EGR jest przede wszystkim zredukowanie tlenków azotu ale faktem jest, że może to w pewnym stopniu ograniczyć spalanie i istnieją prace naukowe które rozważają uzycie tej technologii pod tym kątem. Jeżeli uważasz, że nie po to jest to stosowane samochodach to masz racje. Być może nie podkreśliłem tego odpowiednio, że głównym zadaniem tej technologii jest redukcja tlenków azotu. Wspominałem o tym w innym materiale i jest to raczej wiedza dość oczywista więc po prostu tego nie powtarzałem. A to że EGR redukuje również straty na przepustnicy raczej mało kto wie, więc zostało to dodane do materiału W każdym razie tutaj masz link do wikipedii i kluczowe fragmenty które potwierdzają to co zostało powiedziane w filmie. en.m.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation 1 fragment "In certain types of situations, a properly operating EGR can theoretically increase the efficiency of gasoline engines via several mechanisms: " 2 fragment "The addition of inert exhaust gas into the intake system means that for a given power output, the throttle plate must be opened further, resulting in increased inlet manifold pressure and reduced throttling losses"

@@kn-sk uważam po prostu że ta cała ekologia , downsizing zabijają motoryzacje. Nie ma to nic wspólnego z ekologią. Dzisiejsza motoryzacja jest nastawiona na zarabianie ogromnego hajsu za pomocą ekoterroryzm.

Współczynnik reszty spalin.. Fajny temat na długą dyskusję.

To jest praca z 2005 roku i jest po prostu o tym, jak można zwiększyć sprawność przy częściowym obciążeniu. Jak widać z perspektywy czasu, producenci stosują proponowane tam rozwiązania. Ta praca po prostu zbiera trochę informacji w jednym miejscu. Nie ma tam raczej nic odkrywczego i nigdy nie było. Podałem tę pracę, żeby każdy mógł jej poszukać i upewnić się co do wiarygodności podawanych tutaj informacji. Czy efekt ten faktycznie występuje i na ile jest istotny? A mój materiał przedstawia po prostu, dlaczego te straty występują, i podaje kilka przykładów, które mogą sprawić, że te straty maleją, żeby łatwiej było zrozumieć, o co w tym chodzi. Nie oceniam, czy coś jest dobrym rozwiązaniem, czy nie, po prostu przedstawiam ciekawy, mało znany efekt, jaki występuje w silniku, nic więcej. Jak widać, temat jest raczej mało znany. Jeżeli poszukasz na RU-vid, dlaczego stosuje się "wyłączenie" cylindrów, to nikt ci praktycznie nie wytłumaczy, dlaczego spalanie maleje, skoro wał dalej porusza tłokiem, a w cylindrze dalej sprężany jest gaz.

@@kn-sk W dużym skrócie, to że duże otwarcie przepustnicy przy niskiej predkości obrotowej jest korzystniejsze z punktu widzenia sprawności silnika, nie znaczy że jest to sprzyjająca okolicznośc do prawidlowego obciążania silnika, co w czasie eksplotacji przeklada się na jego trwałość, a w zasadzie szybsze wyeksploatowanie ukladu korbowo-tlokowego. Dlatego nigdynie zgodze sie na teorie-jak widzimy nie poparte praktyką- że downsizing ma jakikolwiek pozytywny wplyw na motoryzacje w ujeciu calego cyklu zycia silnika spalinowego.

Weź sobie wpisz w google "pumping losses engine" czy coś takiego Zresztą nawet masz źródła podane w przypiętym komentarzu.

Twoja stara to bełkot

A coś więcej dodasz czy to już koniec wypowiedzi?

Nie tylko Mazda. Takie rozwiązanie Amerykanie zastosowali w latach bodajże 80-tych. Słabo rozwinięta elektronika zniweczyła ten plan, który dzisiaj stosują inni.

przecież materiał jest o przepustnicy a w dieslu jej nie ma xD

@@Kjfl516 ale taka ciekawostka bo chcą ekologi a to euro 6 to nabijanie kosztów i nic więcej. Robią malutkie silniki wysilone spalają więcej i po kilku latach wyeksploatowane. To wszystko jest pod nabijanie kasy a nie pod ekonomię i ekologię

Napewno jej nie ma?

Miałem z początku wspomnieć o palniku acetylenowo-tlenowym ale tam zachodzi kompletnie inne zjawisko. W skrócie tlen wchodzi w interakcje z metalem. Nawet na yt można spotkać się z materiałami gdzie ktoś strzela do zbiorników z tlenem i niezależnie od użytego kalibru otwór jest takej samej średnicy. Dochodzi do przebicia zbiornika i następnie do gwałtowne utlenienia metalu. A tutaj masz dokładniejszy opis jak taki palnik działa "Step1: Preheat Before cutting the steel, the metal is to be heated up to its kindling temperature, about 1800°F with preheat flames. This makes the steel readily react with oxygen. An oxy-fuel torch is used to provide preheat flames to heat the metal. Fuel gas is mixed with oxygen inside the torch to form a highly flammable mixture. The torch has a nozzle containing multiple holes designed in a circular pattern to focus the flammable gas mixture into multiple little jets. This fuel-oxygen mixture gets ignited outside the nozzle. The resulting preheat flame forms at the nozzle tip. Adjusting the fuel-to-oxygen ratio enables to adjust the preheat flame to produce the highest possible temperature in the smallest possible flame. This helps to concentrate the heat on a small area on the surface of the steel plate that is to be cut. Step 2: Piercing On application of preheat flame, the surface of the plate reaches kindling temperature (approximately 1800°F). Pure oxygen is then directed toward the heated area in a fine, high-pressure stream to pierce through the plate. This is known as ''cutting oxygen''. When the cutting oxygen stream hits the pre-heated steel, a rapid oxidation process begins. The oxidized steel changes into molten slag. The slag needs to be removed to allow the stream of oxygen pierce through the plate. Depending on the plate thickness, the oxygen stream is pushed deeper into the plate. In the process, the molten slag gets blown out of the pierced hole. Step 3: Cutting When the oxygen stream pierces through the plate, the torch can be moved at a constant speed to form a continuous cut. The molten slag formed during the process is blown to the bottom of the plate. The heat generated during the chemical reaction between the oxygen and the steel preheats the surface of the plate but just in front of the cut. However, this heat is inadequate to perform cut without preheat flame. Therefore, preheat flame is used throughout the cut to add heat to the plate as the torch moves."

Miałem chwilę czasu to tak wyszło, że teraz skończyłem

Masz w materiale, że bogatsza mieszanka zmniejsza temperature. Te bogate mieszanki są używane tylko pod pełnym obciążeniem z tego co wiem

​@@user-hl7ux1tm4j Nie w każdym silniku, już 30lat temu toyota miała silniki pracujące na ubogiej mieszance. Chociażby 4afe LB co do efektywności spalania to najlepiej gdyby lambda była w okolicach 15+ w zależności od stopnia kompresji. Niestety bez dodatkowych modyfikacji taki silnik zje zawory w tempie ekspresowym. Ale i na ten problem już 80lat temu znaleziono banalnie prosty sposób który dziś w sporcie został na różne sposoby zmodyfikowany. A mianowicie wtrysk zimnej mgły do komory spalania. Odbiera temperaturę i dodatkowo się rozszerza łagodząc efekt detonacyjny i zwiększając jednocześnie ciśnienie w cylindrze. Sam robiłem próby na małym jednocylindrowym silniku. Efekt był taki że wąchał paliwo a na obroty wkręcał się jak wściekły i to pod około 60% obciążeniem. Niestety brakowało mi w nim możliwości płynnej regulacji kąta zapłonu bo było by jeszcze lepiej.

Ciecz lepiej chłodzi niż powietrze, dlatego specjalnie podlewa się silnik benzyną aby schładzać silnik. Często wykorzystywane w samochodach tuningowanych czy sportowych aby obniżyć temperaturę w cylindrze, zauważcie że one zawsze lekko dymią i spaliny pachną niespaloną benzyną. Bogata mieszanka nie schładza spalin a schładza tłok i cylinder i w ten sposób temperatura komory spalania się obniża. Sytuacja podobna jak tradycyjna zapalniczka z płomieniem pomarańczowym i zapalniczka żarowa czy tam jet z niebieskim, po mimo że ta druga ma gorętsze spaliny niebieskie, wciąż wykorzystuje tę samą ilość gazu, moc ma podobną i obie zapalniczki podpalają z podobną siłą. Mieszanka 14.7 jest najbardziej optymalna w sensie ekologiczna, najczystsza, lecz na delikatnie bogatej można z silnika wykrzesać więcej mocy jeśli chodzi o tuning.