Fille d’éditeur roumain, amoureuse de la France depuis toujours, journaliste littéraire ici aujourd’hui.
J’aime : la neige dans mes Carpates de Roumanie, l’odeur du poêle à bois dans la cuisine, Chateaubriand car j’aime les enchanteurs et je vous aime vous, qui, comme moi, êtes des passeurs de rêves. Installez-vous, regardez, ayez des idées, et proposez-les moi.
Bonjour , ai eu un souci de micro , voici les informations que je donne dans le sujet : Saviez-vous combien difficile a été la construction de l'unique phare en mer de Vendée ? Le phare a été construit de 1857 à 1861 sur le plateau rocheux des Barges qui constitue à l'époque - et encore aujourd'hui ! -un grand danger pour la navigation côtière . les Barges sont des roches à fleur d’eau dont on aperçoit à peine quelques têtes à marée haute et sur lesquelles bien des bateaux se sont perdus. Aussi l’administration française des années 1850 s’est laissée convaincre sans rechigner qu’il était crucial de construire un phare à cet endroit. Les travaux ont commencé en 1857 par la préparation de la roche sur laquelle allaient être coulées les fondations. Pour la débarrasser des algues et des berniques, les ouvriers ont commencé au burin et au poinçon. C’est très lent et le granite est si dur que les outils sont usés avant la fin de la journée. De plus, pour peu que la marée ou le mauvais temps empêchent les embarcations accoster pendant quelques jours et la roche est recolonisée par la faune et la flore. Faut trouver autre chose… Eh bien on a trouvé : l’acide chlorhydrique ! C’est radical. Je n’ose pas écrire miraculeux… Rien ne repousse, c’est sûr. Ne citons pas l’inventeur de la trouvaille. C’était juste avant l’arrivée de Charles Marin. Sa grande découverte à lui, c’est le granite d’Avrillé que l’on va chercher dans une carrière à 25 kilomètres des Sables d’Olonne. C’est quand même plus rationnel que de faire venir du granite de Kersanton, près de Brest. La preuve que le granite d’Avrillé résiste au temps ? On observe dans la région des menhirs de l’époque préhistorique et qui n’ont pas bougé. Mais qui ont été déplacés quand même car on en a utilisé pour construire la jetée des Sables d’Olonne, c’est dire… Revenons au phare. Charles Marin met aussi au point les apparaux pour acheminer les pierres taillées, les monter, les poser. Il teste les ciments et les utilise en fonction de leurs propriétés et de leur prix de revient. Ainsi, les joints sont faits au ciment de l’Ile de Ré et on verra bien s’il résiste au temps et surtout aux vagues. Pour sceller les pierres, on continuera d’utiliser le ciment de Portland qu’il faut faire venir de Boulogne mais qui a fait ses preuves. La difficulté majeure du chantier est arrivée en octobre 1859 : une des tempêtes les plus violentes de l’histoire. Plus de 800 naufrages entre la France et l’Angleterre. La côte dévastée de l’île de Ré à Boulogne… Le corps du phare des Barges n’a pas bougé. Pendant 50 ans, le phare des Barges sera considéré comme le modèle des phares en mer. Au terme de cinq campagnes de travaux, la mise en service du phare a lieu dans la nuit du 14 au 15 octobre 1861. Comme l'indique Charles Marin dans son rapport, « Malgré ces dangers courus, nous n'avons pas eu à déplorer le moindre accident sérieux, et aucun souvenir fâcheux ne vient troubler la satisfaction que tout le monde éprouve de voir enfin terminé un travail qui transforme en un phare bienfaisant un écueil terrible qui était chaque année le théâtre de douloureux sinistres ». Le phare des Barges était en premier lieu un phare d'atterrissage signalant l'entrée du port. En 1967, il est devenu un phare de danger après la construction du phare de l'Armandèche sur la côte de La Chaume. Le phare est situé géographiquement à 46° 29', 689 Nord et 1° 50', 498 W, soit à 2 100 mètres de la côte. Il est construit en granit bleu d'Avrillé. C'est une tour tronconique de 31,30 m de haut et de 12 mètres de diamètre à la base. La hauteur au dessus de la mer est de 23 m. L'édifice est composé d'une cave en sous sol, d'une cuisine au 1er étage, de trois chambres aux 2e et 3e étage, d'une salle de veille au 4e étage et de l'optique. L'éclairage du phare a d'abord fonctionné avec de l'huile végétale, puis minérale, et enfin avec du pétrole à partir de 1904. Une éolienne couplée d'un générateur auxiliaire est installée en 1970. Elle est remplacée par des modules solaires en 1995. Le feu à deux éclats rouges toutes les dix secondes est d'une portée de 13,5 milles. La vie du phare est étroitement liée à celle de ses nombreux gardiens qui s'y sont succédés de 1861 à 1970 pour assurer la sécurité des marins. Les sentinelles de la mer partaient en général pour quinze jours, mais à cause du mauvais temps, il arrivait régulièrement qu'ils ne soient relevés qu'au bout de 30, 45, voire 65 jours ! À ces moments critiques, les gardiens en étaient réduits à ne plus consommer que des conserves, le pain et autres denrées périssables étant épuisés depuis longtemps... Parmi les évènements marquants du phare, il faut noter qu'il a été le 1er de France à être équipé d'un poste de télévision en 1963, à l'initiative de l'animateur Jean Nohain et du journal Télé 7 Jours. Il est également le premier à être entièrement automatisé en 1971. Quant au record d'isolement, il arriverait également en tête des phares de France avec 103 jours sans relève ni approvisionnement pour ses gardiens !
Super vidéo Nous avons visité la Roumanie je retrouve l' ambiance des campagnes loin des grandes villes qui perdent leurs particularités J'ai suivi L'OGR et j'ai adoré vos commentaires en français bien sûr Profitez et ressourcez vous
Parabéns Aida Valceanu pela entrevista com o escultor francês Christophe Charbonnel ! Que boa ideia essa escultura de Ulysse na linda Baia Sables d'Olonne ! Félicitations pour l'entretien avec le sculpteur français Christophe Charbonnel qui explique bien son travail artistique. Quelle bonne idée cette sculpture d'Ulysse dans cette magnifique Baie des Sables d'Olonne: toute une symbolique avec cette figure mythologique du grand voyageur Ulysse qui fait penser aussi aux navigateurs du dixième Vendée Globe qui s'élanceront en novembre 2024 des Sables d'Olonne pour un nouveau périple autour du monde! Je vais partager ces évènements sur "Noticias da França no Brasil/Nouvelles de la France au Brésil" ainsi que sur twitter et facebook BrasilBreizh, Chris Leray. Bravo aussi au Maire et à l'équipe de la Mairie des Sables d'Olonne qui accordent une grande place aux Arts comme l'a montré aussi le Vendée Art Show des Arts réunis en 2023 au Centre des Congrès Les Atlantes !
Parabéns e Obrigado do Brasil ! Félicitations et Merci pour cette vidéo que j'avais d'abord visionné au Brésil d'où je suivais la course et l'arrivée aux Sables d'Olonne avec les Brésiliennes et Brésiliens ! Thanks Aida and Kirsten : It's a very good video 🌎
Aida: From Ireland. THAT pennant on T9. It is the Italian Navy Civil Pennant. You probably have learned this already but if not, you can amaze the Talkative McIntyre.
Dans une France rétablie, Marie Tabarly méritera d'être notre Marianne républicaine et aimante, talentueuse et intrépide ! Lorsque nos tristes Sires et sinistres Bouffons du jourd'hui auront coulé leur chimère au grand large ...
Au final après 180 jours Pen duick vainqueur en temps réel et en temps compensé 124h devant Spirit of Elsinky (temps réel) 216h devant Mayden (temps réel) 60h devant Mayden (temps compensé)
Thanks for great insighful and Fun interviews and commentary on OGR. In particular a very kind comment - your comment on White Shadow waiting extra time to welcome in a fellow mariner the Yacht Sterna 🇿🇦. Also a Very Gracious signing off to the OGR crew. Hope you had a good leg 5 in Cowes. (Appreciative Sea Kayakers from the North of Ireland! 🇮🇪 🇬🇧)
Merci Aïda de nous avoir fait vivre tout au long de cette course de belles émotions . C'est maintenant le retour vers le port d'attache. A nous terriens de fêter Pen Duick et l'Esprit d'Equipe à la hauteur de leur exploit. Quand seront ils respectivement à Lorient et aux Sables d'Olonne ? Un grand bravo à toi 🎉
