Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Impresionante lo que a crecido akt como distribuidor de motos .. recuerdo cuando fui a capacitar a su ensambladora .. personas muy emprendedoras y pujantes..
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
@@user-wf1om9yp8lcon todo lo que usted pide el precio se va a incrementar entonces nadie las va a comprar si quiere todo lo que usted está pidiendo debe buscar otra marca pero así va a tener que pagar mucho más por el producto que va a recibir.
@@juanmanuelvasquez.5057 Sí tiene mucha plata, pues hágale, nada de nervios, YO YO YO YO tengo una modelo 2008 para arreglar y una vez arreglada ofrecen lo mismo POCO que ofrecen las 2024, ocho millones es un dineral y la moto no es una motaza por ejemplo siguen siendo demasiado lentas en la última marcha, en vez de ponerle una guía de cadena de verdad les pusieron un pedazo de plástico de adorno 😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡
@@user-wf1om9yp8l Siguen estando mas baratas que la Bajaj o las Victory y no es mucha la diferencia mecánica y tienen mejor representación en caso de repuestos y asistencia mecánica.
Exelente video de aqui de medellin , por ahi vi AL GRANDE GUSTAVO MOREA ,uno de los mejores criticos y comentaristas de motociclismo , un aplauso para don gustavo , ogulloso estoy de que nos haya visitado 🎉🎉🎉
Gracias por hacer patria muy importante. Por fa por qué no volvieron a ensamblar cuatrimotos como la akt 250 modelo 2005. Fue y sigue siendo muy buena. Ánimo Colombia me chas me chas bendiciones 🙏🙏🙏para todos los trabajadores de la fábrica y que vendan miles y Miles de motos.
Me impresiona la organización de AKT, aunque no tengo una AKT el aceite Castrol se lo compro a ellos, y cuando no lo encuentro en una de sus tiendas, inmediatamente entran al computador, consultan y me dicen en qué tienda la tienen, cuántas unidades hay disponibles y a qué precio. Una vez quería comprar un accesorio en Auteco, y en tres tiendas de ellos no los tenían, no sabían donde lo podía conseguir. Lo único que sabían es que si lo venden.
@@abrahhan Yo uso el Actevo Xtra 10w40 en una de mis motos desde ya hace 9 años. Creo que por la calidad/precio es el mejor, y hay de diferentes grados. En la otra moto uso Castrol Power 1 Racing, es muy costoso, pero es para una FZ1, y pues es la moto que más consiento.
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Saludos, Eso no es una fabrica, es una ensambladora como la gran mayoría en LATAM, mi comentario no es una critica a su video, es una critica a la política de dependencia de LATAM , donde hacemos Oda al este modelo de negocio que no deja verdadero beneficio a la región , debemos hacer verdaderas fabricas y marcas de variados productos de consumo masivo y de esa manera ser prósperos de verdad y aunque muchos dicen que no, el modelo Chino de negocios es el modelo a copiar o seguir, esa moto Honda cg125 es la base de la industria de motos China , es el modelo que exportan y ensamblan en casi todas partes del mundo, en México lo hace Italika y Vento , en Colombia AKT, TVS y otras , En Venezuela lo hace Bera , Empire, AVA y así por toda la región con diferentes marcas locales , pero con un producto Chino en común que solo se ensambla, solo queda comprar la tecnología y crear nuestra propia y verdadera industria que exporte antes que importar.
Muy bueno que acá se ensamblen motos . Hay que preguntar cuando ensamblarán motos eléctricas , pues sabemos que nuestro planeta se está calentando debido a la emisión de gases y nosotros no podemos ser otros más contaminando , pues es nuestra vida en pocos años y la vida de nuestros hijos y próximas generaciones , entonces uno espera que una empresa de estas realmente nos ayude , no que nos perjudique contaminando más . Más adelante se encuentra un comentario de Fredy , en el que cuenta problemas de la empresa con los trabajadores , lo que muestra que es una empresa que solo piensa en su lucro propio sin importar la gente , creo que menos le va a importar el planeta
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
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Lo que pasa es es más económico fabricar en China y ensamblar acá, eso lo hacen hasta las mejores marcas que algunas de sus partes se las compran a China. Ya una moto de origen japonés por ejemplo ya no son 100% japonesas muchas de sus partes son chinas, indias etc... Excepto algunos de sus modelos de alto cilindraje que si son fabricadas directamente en Japón.
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Hay que definir “fabrica” y “ensambladora” hasta donde se todas esas piezas se fabrican en China, Made in China, Ensamblado en Colombia las cosas como son! 🤷🏻♂️
Y qué es lo raro? Las grandes marcas del mundo en todas las áreas de la electricidad y electrónica hacen sus productos son hechos en china! China por algo se llama la "fábrica del mundo".
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Bueno tengo una ek horse 2022 que es de la marca Empire en Venezuela y no le conseguía la gualla del clos y me dijeron que la de la nkd le servía y si es la misma que bueno que con esa marca solucioné
AKT o Alkosto en su defecto deberían ya ir desarrollando sus propios motores o al menos comprar las licencias o patentes a los japoneses europeos USA para poder fabricar directamente en Colombia obvio eso necesita mucha inversión pero akt ya tiene el mercado que es lo mas duro hacer .
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En colombia no hay fabricas de motos, hay ensabladoras, que si bien hay componentes y partes de la misma que son de manufactura colombiana no es fabricada 100%, comenzando por los motores, que en su totalidad son importados.
Aca en colombia ensanblan Yamaha susuki honda y aun asi las venden muy caras y las motos dela misma marca ensanbladas en otros países salen mas baratas 😂 yo compre una akt NKD classi este año y me costo 6.900.000 cuando hace 2 años costaba menos dela mitad
500puestos directos de trabajo, esas son las empresas que las alcaldías y gobernaciones deberían apoyar para q generen empleo y economía circulante ... Una buena manera de mitigar la extrema pobreza y valor a el país 📈
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
La marca es colombiana, y ensambla sus motos con componentes de origen chino y nacional. Es igual que con los Apple, es americana pero se fabrica en china!!!.
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Aclaremos, es LA ENSAMBLADORA por q se fabrican en china y no tienen un nombre, el nombre se lo coloca el comprador, sea akt, Zanella o Italika según el país, por q acá en Colombia no se fabrica ninguna.
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Ttyyhyyyhh Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Ghyhhhhhhhhyyyy hhyhhh Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Felicidades gracias por el emprendimiento colombianos y no deoender toda la vida e hitiria de china e India. Q se llevan el dinero de la tino america pero no lo devuelven hemos echo rico s los chinos lo latinos tambien podrmos con la ayuda de dios y gentes como ustedes
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Bueno el titulo no es correcto ya que es una ensambladora de motos No las fabrican ojala y algun dia se construya la primera moto completamente hecha en colombia
A diferencia de esas marcas qué para poder trabajar con ellas te exigen tener sus motos obligatoria mente. Akt no se preocupa por eso a la hora de contratarte 😉
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Que lastima que a los invitados también les quieran ver la cara de tontos y les llenen la cabeza de mentiras y una panorámica de ser una gran empresa sin saber que vulneran los derechos de los trabajadores obligándolos casi a bajar la cabeza ante las arbitrariedades que se cometen por temor a ser despedidos y al parecer les prohíben hasta hablar y compartir con los compañeros sindicalizados
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Que lastima que acá algunos administradores, en este video quieran hacer ver que AKT MOTOS es una excelente empresa, les cuento que es una empresa donde más personas están enfermas, adicional a esto el trato inhumano de estos capataces, jefes, gerente, coordinadores, inseguridad y salud en el trabajo, la medica laboral, líderes, en contra de los operios es es atroz, falta valores éticos, tratan al personal con palabras soeces y gritos, aparte de esto los operarios deben llamar a la policía para poder obligarlos a que los dejen salir para las citas medicas. No dan permisos a los trabajadores para citas medicas... Esto lo dice un trabajador que ha vivido en carne propia estos vejámenes.
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Pero entonces estás prácticas inhumanas se están volviendo paisajes en las grandes empresas, solo les importa generar ganancia y producir y que la calidad de vida del empleado se valla a la mierda, trabaje 10 años en una distribuidora de alpina y al final colocaron un jefe super tóxico que había q pedirle permiso hasta para ir al baño, una cochinada, ahí tome la desición q no iba más allí , pésimas estás prácticas, con una carga la oral enorme y q no deja tiempo para la familia. Ese no es el camino y así hay empleados q se alegran xq la reforma la oral no paso...q mal.
Ttyhgtfffttyy Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando hhuj
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando 😢😢
DE DIOS ES LA TIERRA, GENESIS 1:1 EN EL PRINCIPIO CREO DIOS LOS CIELOS Y LA TIERRA.. Y TODO LO QUE PRODUCE, DIOS BENDIGA ESAS MOTOS Y GUARDE A LOS QUE LAS VAN A USAR. DE DIOS ES LA TIERRA Y TODO LO QUE PRODUCE
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Señores expliquen que no es fabricación Es una ensambladora todas las piezas son fabricadas en otros países en Especial China y eso no tiene nada de malo!
El titulo esta mal, por lo que muestras en el video eso es una planta de ensamblaje de motos. Frabricar implica fundicion ,proceso de maquinado y formado de metales, pintura ect.
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Ensamblar y a exportar se ha dicho 😅😅😅😅 Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Jajajaja y los mismo Colombianos desconfían y muchas veces hablan mal de esa marca Akt sabiendo que ellos mismos las ensamblan jajajaja ¿Qué desconfianza entre ellos mismos! jajajajaja
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Las motos nada que hablar, el tema es los administradores de la empresa, tratan a su personal como simples números, te despiden sin aviso y sin motivo alguno, rotan al personal como les da la gana, pagan lo que quieren y explotan a todos los trabajadores.
