ING. Puedes mostrar un videos dé la válvula SEALCO 110200 DICEN QUÉ TRABAJA CON DOBLÉ FUNCIÓN tanto para liberar cámaras dé emergencia y frenó servicio a la vez.🙏 Quedaría eternamente agradecido.
Muy buena información, siempre he tenido duda de que si se conecta la manita roja no deberia regresar aire por la manita azul, es correcto?, ya que en algunos me regresa aire por la manita azul y en otros no pero la instalacion está bien, lo que hemos hecho es cancelar la linea que va de servicio a la valvula de resorte, se conecta la azul solamente al ABS, saludos.
MUY BUEN VIDEO GRACIAS X LA RECOMENDACIÓN, UNA PREGUNTA CUANDO SE YO LO QUE UD. COMENTA DE LA PRIORIDAD DE LA VALVULA SI ESTA PARA LLENAR LOS TANQUES PRIMERO O LIBERAR LOS FRENOS
Buenas noches Eduardo, por experiencia recomendaría prioridad al freno, sobre todo por casos de necesidad de movimiento rápido, liberación y agilizar el proceso completo. He visto que si tienen prioridad a los tanques, todo el proceso es mucho más tardado. Gracias por el comentario.
Que tal, me puede asesorar con una falla o alguien del foro que me pueda auxiliar. Cual es la razón por la que se regresa el aire por la manita azul en un sistema con doble remolque y se amarraron los dos remolques ??
Una posible razón es la ruptura de algún difragma de los rotochamber, te está comunicando el aire internamente y te lo regresa por la línea del servicio. Con el remolque liberado, desconecta la manguera del servicio de los chambers, uno a la vez, si alguno de ellos se tira aire, te está indicando lo que te comenté más arriba, así que tendrás que cambiar el difragma, pero si no tienes conocimiento es muy peligroso, así que mejor opta por cambiar todo el rotochamber, no son caros andan sobre los $900.00. Ahh por cierto, para saber cuál de los dos remolques o dolly te está fallando, primero conecta únicamente el primer remolque, si no te regresa el aire, quiere decir que la falla viene de más atrás, entonces le conectas el dolly y haces la prueba, si te tira aire quiere decir los chambers del dolly son los que estan fallando, de no ser así, por deducción sabres que es el segúndo remolque y ahí si te va a la segura a checar esos últimos 4 chambers. OJO, es la falla más común, cabe la posibilidad que que sea una válvula repartidora. SALUDOS!!!
@@robertovelazquezz Que tal Roberto, no soy un experto en frenos pero tengo el conocimiento basico del funcionamento de los chambers y del sistema de aire. Ya no me dedico de lleno a la mecanica, solo doy un cierto tipo de apoyo por telefono a los operadores de la empresa cuando pasan fallas en carretera y ahorita mi coco es el sistema de frenos de aire y hace poco me reportaron que se amarraba un remolque y en efecto fue lo que mensionaste, se estaba regresando el aire de dos chambers por la linea de servicio y ocasionaba que se amarrara el remolque, no tenia idea de esta falla ya que habia visto que cuando se regresaba el aire de los chambers fugaba la valvula relevadora y no tenia idea que cuando fugaba aire un chamber brincara la valvula relevadora y se regresara el aire a la linea de servicio y ocasionara que se amarrara un remolque o ambos, te agradezco el procedimiento que me diste para ir descartando remolque o dolly. Saludos.
Buenas tardes, quieren cambiar de una válvula A-1000 a R-12? Es mejor colocar el ABS, en caso de querer quitar el ABS, no lo recomendamos por seguridad del remolque, del operador y de los usuarios de carreteras, autopistas y similares. Gracias por el comentario.
Que tal amigo de Camion y Autobus, tendrás vídeos o manuales de fallas y soluciones en sistemas de frenos de aire, te agradecería mucho si me puedes ayudar .
Buena tarde, muchas gracias José, si hay más tipos de circuitos en los remolques, este es el de norma americana, el de norma europea es diferente. Adicionalmente existe el circuito de la suspensión del cual tenemos un video y del eje elevable, el cual publicaremos próximamente. Gracias por el comentario.
Respecto de las fallas, hay 3 bloques en los que se puede dividir: 1. Sistema neumático, 2. Freno de base, (tambor o disco), 3. ABS y otros sistemas electrónicos. Estamos subiendo videos de diagnóstico y tenemos listas de reproducción de las partes de cada bloque. Gracias por el comentario.
La manguera azul de mi tractocamión tiene fuga pero de la base donde se conecta a espaldas del camarote ya le apreté pero tira por dentro de un plástico negro que tiene ¿ Me podria decir que es?
Buen día Jazmín, conforme lo que comentas, podría ser una conexión inadecuada de la válvula de protección del tractor que haga que salga aire cuando no debe. Eso dependerá de la cantidad que fuga. También es muy probable que la válvula de protección del tractor sea la que ya requiere reparación porque fuga internamente. Para saber cual de las 2 opciones, 1. Con el tracto detenido libera el botón rojo y amarillo de estacionamiento, ahora ve a comprobar si fuga la mangera azul, si así sucede, esta mal conectada 2. Igualmente detenido, oprime el botón rojo, palancon y/o pedal desactivados, ve a verificar si hay fuga, si es continua pero pequeña, la fuga es interna de la válvula de protección del tractor, requiere reparación o cambio. La válvula más comercial es la llamada TP-3, si el tracto camión tiene sistemas RSC o RSP y ESP, entonces puede traer la TP-5. En un caso hay kit de reparación y el otro o ambos es cambio completo de la misma. Gracias por el comentario.
Buen día misael, la línea de aire sólo debe tener aire cuando se oprime el pedal o se opera el palancon, al soltarlos, el aire debe salir por completo, si no sucede así, hay un problema. Gracias por el comentario
Buenas tardes Kelly, el nombre general y funcional de la válvula es freno de resorte, los modelos de las diversas marcas son: SR-5, 110700, 110500, SRC-7000 y algunos otros menos comunes.
