Os contamos por petición de un seguidor cuales con las diferencias mas notorias entre un Seat 124, o Fiat 124 en la mayoría de las fotos, y un Lada 2101. ¿Cual preferís?
Primero aclarar que no se está comparando un SEAT 124 (PRIMERA SERIE) con un LADA 2101, sino que se compara un FIAT 124 con un LADA 2101 que es diferente en bastantes cosas con un SEAT 124 primera serie. Voy a detallar lo errores, para que la gente no se confunda. El lada tiene frenos delanteros de doble pistón, por eso frenan mejor, el SEAT 124 tiene los 4 frenos de disco, de un pistón por pinza. La suspensión trasera del lada es igual que la del SEAT 124 ranchera (amortiguador fuera del eje del muelle). Los topes de las puertas, no son diferentes, son los mismos que un SEAT 124 primera serie, aquí son diferentes porque se compara un FIAT con un LADA. El LADA tiene 2 soportes para el gato por cada lado, bajo la talonera, uno bajo los pies del conductor y otro bajo el culo del pasajero trasero, el SEAT tiene sólo un soporte para el gato en el centro de la talonera, bajo el pilar B. Los LADA tienen el número de bastidor en el interior de la bandeja bajo el capó, en sentido transversal a la carrocería, y el SEAT 124 PRIMERA SERIE lo lleva en el vano motor, entre la tapa de balancines y los 2 tubos de refrigeración que alimentan al radiador de la calefacción bajo el salpicadero, los SEAT 124D ya incorporaron el número de bastidor en el interior de la bandeja bajo el capó, pero en sentido longitudinal a la carrocería, el LADA lo lleva justo ahí pero en sentido transversal a la carrocería. La base donde apoya el radiador del motor en el SEAT 124 tiene una forma de U y sólo lleva una. El Lada 2101 lleva 2 U para sujetar el radiador en su base. El Seat 124 lleva embrague en seco, mientras que el LADA lo lleva hidráulico. Los frenos del SEAT 124 primera serie lleva un sólo bote, mientras que el LADA lleva 3 botes, estos son distintos al del SEAT primera serie, pero iguales al de los SEAT 124 SPORT. El Lada lleva 2 botecitos para los frenos y el tercero al lado alimenta la bomba de embrague que está colocada paralela a la bomba de freno. El interior del capó del LADA es idéntico al de SEAT 124, en el vídeo al ser un FIAT 124 es diferente pero porque es la primera serie, al poco tiempo colocaron el reforzado, que que lleva el lada en el vídeo que también llevaba desde el principio el SEAT 124 PRIMERA SERIE, pero las bisagras del LADA van atornilladas al capó y luego a la carrocería, en total 4 tornillos, en cambio el capó del SEAT, aunque en apariencia es igual, las bisagras van soldadas al capó y atornilladas por 2 tornillos a la carrocería. El grifo de la calefacción bajo el salpicadero es diferente el del LADA al del SEAT 124. El soporte que sujeta el maletero del FIAT, jamás lo llevó el SEAT 124 ni el LADA 2101, aquí tanto el SEAT como el LADA, son iguales. El reloj de temperatura del cuadro es diferente, el del LADA, pone la temperatura en ruso. El SEAT 124 primera serie salió sin retrovisor exterior. El SEAT 124 primera serie salió con el CLAUSOR de la marca FEMSA, de color negro, que al poco tiempo se cambió por el CLAUSOR ANTI-ROBO plateado, el del LADA es parecido a este clausor plateado, pero diferente al de FEMSA. Para dejarlo claro he comparado siempre el SEAT 124 PRIMERA SERIE, con el LADA 2101 PRIMERA SERIE, ya que los 2 modelos tuvieron sucesivos cambios y evoluciones estéticas. Me faltan algunas cosas seguramente, pero más o menos con lo mío y lo del vídeo ya se complementan. Un saludo
Gracias de nuevo! Iba a fijar un comentario diciendo que en Facebook alguien lo aclaraba mas, pero ahora fijaré este! Como digo en la descripción la mayoría de las fotos son del Fiat, ya que eran las mas aclaratorias.
Ambos modelos me encantan, pero por rareza y por ser un amante de los coches del este ojalá algún día pudiera hacerme con un Lada 2101, este vídeo era muy necesario!!.
Clásicos del este yo soy mecánico y trabaje muchos años los ladas,,los primeros que trabaje fueron los iuguly motor 1200 76 mm std ,,para mí muy buenos carritos,, después trabaje los modelos posteriores 76 mm std como el 1500,,1600,,2105,,2107,,etc,,estos últimos tenían 2 dificultades se llevaban los tensores de las cadenas de distribución y el puente delantero del monochssis era muy débil y se quebraba por lo demás para mí buenos carritos,, saludos desde Miami florida
Me encantan los dos,hace unos años vi un 2105 que habia en un desguace de Madrid y pensé en quitarle alguna pieza para el 1430 de mi primo.Pero por suerte el ya estaba surtido.Buen video👍👍👍👍👍
Ojala algunos miembros del.. CLUB LADA ESPAÑA, pudiese sacar a las calles de Madrid, para demostrarle al mundo que los viejos Lada, Samara, Vaz y Niva... Pueden andar en la nieve sin cadenas... Sería MARAVILLOSO, para todos fanáticos de LADA, del mundo entero... Saludos de los Clubes de Chile....
Me quedaría con fiat seat pero motor con árbol de levas en cabeza lo desconocía , buen video en interesante , todos esos modelos en rallys dieron mucha satisfación. gracias¡
Excelente vídeo, yo tengo un 124 familiar, he comprado muchas piezas en lada power para él, tengo una duda a ver si pueden ayudarme. En el vídeo dice que las rótulas de dirección son distintas. Las de suspensión también? O son iguales al 124? gracias de antemano
El video hace pensar mucho en cómo cambia de manos y territorio un modelo de automóvil. Incluso cómo hay otros modelos a los que tal vez no se les hizo la campaña pertinente de adaptación a otros lugares de comercialización distintos del origen, dónde sí tuvieron más éxito.
Tendremos que hacer algo del Niva, que casi ni le hemos dedicado videos... Lo que pasa es que en el club hay pocos, ya que nos centramos en otro tipo de coches. Pero si, tendremos que enseñar algún Niva tarde o temprano
Buenas. Pues yo tengo entendido que muchas personas cogen piezas de LadaPower de Niva y Zighuli para sus 124, entre ellas piezas del interior como paneles. Nunca lo he probado, pero es posible que los paneles valgan.
El único problema de los Lada vendidos en Latinoamérica fue su motor, era demasiado caliente para nuestros climas, los rusos nunca modificaron el vehículo para países mas cercanos al ecuador, eso si su carrocería era mucho mas solida que la de los Datsun y de hecho muchos de los que sobreviven actualmente traen motor de Datsun 1600, los GAZ 24 que también sobreviven por lo general traen el 2.3 de la Ford Ranger o el Iron duke 2.5 de la Chevrolet S10.
Te puedo pedir de regalo de Reyes un vídeo sobre el Samara diésel y los Niva diésel que se vendieron en España???? Felices fiestas a todos y muchas gracias por tus videos.
Sería muy interesante! Lamentablemente hay poquísima información de los Niva diésel y la mayoría de fotos de los folletos ahora son muy difíciles de encontrar... Y del Samara hay muchísimo menos... Si recopilamos la información suficiente intentaremos hacer video!
@@estebanrazo1746 La verdad que no. La importación del Polonez empezó en España en 1987 por Diasa. En esos años no tenía sentido meter ese coche y mas ya teniendo los Lada como rivales. Si hubiera sido unos años antes...
@@clubclasicosdeleste737 aqui en Cuba los tuvimos, y realmente era superiores a los Lada en unas cuantas cosas, sobre todo la durabilidad del motor, frenos y terminacion en general.
@@clubclasicosdeleste737 ya la suspension del Niva venia mas reforzada y el samara traia Mac pherson, pero lo que fue del LADA 2101 al 2107, las rotulas de la suspension delantera hacen pasar tremendos sustos, asi uno als tenga con su mantenimiento, es una de las malas famas del Lada aqui
Las manillas de las puertas y la rejilla de ventilación en el pilar C del Lada son iguales a las que llevaron los Seat 124 (serie Pamplona) y los 1430.
@@clubclasicosdeleste737 Curiosamente la realidad actual de los constructores de coches tira de nuevo hacia una manilla tradicional de agarre empuñándo el asa en lugar de meter los dedos para tirar.
gran video te hago una pregunta el lada 2106 traia de fabrica un protector del carter en la foto no lo tiene un saludo desde la comunista colombia proximo pais gemelo de venezuela .
El gran mérito de este coche, se llame Fiat, Seat, Lada, Polski, Fsm, etc y 124, 1430, 125, 2101, 2103, etc., es que, debido a virtudes del diseño original, se pudo aprovechar en muchos países durante sus fases de desarrollo y por ello se fabricó en todos los continentes en que hay fábricas de coches, durante muchas décadas en total. Posiblemente tenga el récord de carrocería fabricada en más naciones diferentes. (Por ejemplo, las maquinarias que fabricaban en Navarra los Seat 124 serie 1980, acabaron, creo, en la India, dónde duró mucho en producción con diversos motores y con nombre diferente; también fue importante en Irán, Argentina, etc). Si se tuviera eso en cuenta, COSA QUE NADIE VÁ A HACER POR ANDAR MIRANDO TODOS QUIÉN TIENE EL PILOTITO MÁS LARGO, se le consideraría, por unidades totales, años totales, y países en que circuló, uno de los 10 grandes clásicos mundiales, junto a Ford T, escarabajo, 2cv, Golf I, R4, F-100, etc. La loca ha " apatrullado la ciudad " en los cinco continentes, ha aguantado frío siberiano,. calor cubano, conductores latinos, desiertos africanos y lo que se os ocurra; los grandes clásicos populares sufrieron maltrato, descuido, intemperie, y nos llevaron por años. Que vivan todos ellos. Y no, el mejor fue el que cada uno atesora en sus recuerdos. Yo, siendo crio, lo decoré con mis mareos y vomitonas, pero siendo algo menos crio salvó a mis padres y abuelos en un accidente con camión y siendo adulto me sacó alguna sonrisa. ¿ Que más me da la pegatina, si me dió más que a otros un BMW ? Gracias por el vídeo, mola volver a ver estos viejos cacharros y que algunos los cuidaís y conservais aún. Id con cuidado.
en cuanto a la suspension delantera los Ladas siemrpe han adolecido de tremenda debilidad en las rotulas al punto qaue se van y han ocurrido aqui accidentes debido a ello
Que curioso. No se en los Zhiguli, pero en los Samara y sucesores los elementos de suspensión eran los que menos fallaban. Quizás lo mejoraron. Por algo tienen fama de coches muy duros!
The main difference is car itself. Almost every part of Lada was chaged by soviet engineers to make it more durable. But SEAT actually had better engine choice.
El 1300 suele tener la tapa de balancines plateada. A simple vista, los motores de la serie clásica de Lada son muy similares. No obstante, debe aparecer en la documentación.
No me cuadra la nervadura interior del capó del Fiat 124. Mi padre tuvo uno de los primeros Seat 124 de 1968 y las nervaduras de debajo de capó, eran como las del Lada que muestras, no como las del Fiat que también muestras.
@@rudygonzalezjimenez3989 Nada de copias. Para Lada es una cesión de tecnología y construcción de la fábrica por parte de Fiat, y Seat es fabricación bajo licencia
Los rusos introdujeron 800 cambios , aparte del motor en la suspensión. El Fiat que mandaron a la URSS para hacer pruebas se deshizo en 2 semanas. Slgunoscdecesosxcambiosbluefobsecaucarin en los Seat 124
Es que me estás comparando un coche soviético con un italiano que no tiene nada que ver con uno español, por qué el Fiat y el 124 SEAT no tienen nada que ver tampoco.
