Primero los que estuvieron a cargo de construcción de los rieles del tren maya, son gente sin ética y sin experiencia. Quizás retomaron alguna construcción modelo de otro lugar muy diferente al suelo de la península de Yucatan. Pensaron que iba a quizás a durar nose unos 3 o 4años al tope. Pero que paso; el tipo de clima, tipo suelo y tipo balastro hicieron que se estropearan mucho antes de lo previsto. Recordar que la península de Yucatan es un clima muy difícil, con un suelo no tan firme, el cual hay muchos cenotes y manantiales por debajo de la superficie. Además todo es selva, es decir que debieron pasar unos años para ir estudiando, investigando y probando los trenes sin gente. En conclusión podemos decir que la corrupción y las locuras politiqueras de un presidente, aunado con la falta de ética, falta conocimiento y de experiencia de los encargados de construir el tren maya fueron los responsables del descarrilamiento del tren.
@@Joseph-lb2fdblindaron toda la informacion como seguridad nacional, y es obvio que no hubo estudios pertinentes, lo hicieron al carajazo, a la maruza, como decimos aca para el norte, y eso tambien es corrupcion. De la peor , porque van seres humanos sobre este tren chafa.
Valdría la pena que se llevara a cabo una investigación para que sea revisado la capacidad de esos tramos del tren, ya que se puede observar que están colocando catenarias, por lo que se ve ese tramo será para un tren eléctrico, distinto del que están ocupando (impulsado por diesel). Recordemos que la linea 12 del metro las vías eran para un tipo de tren y el tren que pusieron era de otro tipo. Y acá puede estar pasando lo mismo. Son expertos en imporvisacion
LA PLATICA DEL AMIGUITO DE ANDY LOPEZ BELTRAN,NO TE HAGAS PDJO, YA TODO MEXICOLO SABE,PERO COLO ERES MASCOTA, TIENES QUE LADRAR PARA DEFENDER A TU NARCOAMO
@@rolandoperez4213SOBRE TODO LA TITINA RUSA DEL NARCOPRESIDENTE AMLO, HA DE ESTAR MUY PREOCUPADA POR EL MILLON DE ARBOLES QUE TALARON PARA HACER EL TRENECITO DEL BIENESTAR.
Como bien lo dijo Amilcar , " ya cuando se descarrile el tren por meter grava en vez de balasto , ya andaremos por europa y sera la bronca de otros ¡¡¡¡¡"
Va a terminar siendo los mismos problemas que hubo en la linea 12, problemas con balasto (obvio) diseño de vias y asentamientos del terreno. Creo que el mantenimiento va a salir carisimo (para evitar descarrilamientos).
Ase poco se dio a conocer un audio de las personas que compraron ese valastro y se escucha claro que uno dejó que ese material no servía para esa construcción y otro contestó que a él le valía que sí pasaba algo eso no le importaba
@@fernandogonzalez-qh1kp Ay Fernandito, se te nota el coraje que te da que se exponga la corrupcion del presidentito, pero fíjate que aunque te duela a ti y muchos mas… es un corrupto que resulto peor que los de antes, y no hagas tantos corajes, que por mucho que lo quieras, el , ni en el mundo te hace.
No se puede, porque el listo hizo ocultar información sobre la obra con el argumento de que son de Seguridad Nacional, puede ser muchas cosas, pero tonto jamás ha sido ;) o ya se les olvidó que su obra del Segundo Piso del Periférico la información está en un fideicomiso que no puede ser pública hasta dentro de más de 20 años?!
@@MANGELCOSTILLA90 OCULTAN SUS MARRANAS LOS INFELICES ESGRACIADOS UERTOS DE HAMBRE NO TIENEN LLENADERA TODOS SON LA MISMA CALAÑA NADAMAS CON DIFERENTE NOMBRE
@@fernandogonzalez-qh1kpnadie es experto en trenes solo los que saben pero la curva se ve muy clara y respecto al balastro pues ??? Pero ya la 4at se encargara de dar su version y como ya estan diciendo que pudo ser sabotaje ya buscaran la manera de salir lo mejor librados de esto.
Ahora habría que investigar si el balastro utilizado y proporcionado por Amikar no haya sido puesto también en las obras de renivelación de la línea 1 del metro con la doctorcita Shame-baum. Piensa mal y acertarás.
Todas las obras durante el gobierno de AMLO están en peligro por los sabotajes, al igual que el del metro, pero ni así van a quitarle el poder al pueblo, próximamente volveremos a festejar la derrota del PRIAN
¡¡¡¡EXACTO!!! YO SOY INGENIERO y fui Ferrocarrilero en la division Jalapa, lo que paso en la via ese fenomeno de curvatura, se le llama vivoreo o golpe de riel, y es debido sobre todo a que esta mal calzado el durmiente, cuando se tienden las camas de durmiente, posteriormente se monta el riel, aplicando un escantillon para ajustar la distancia entre riel y riel, y posteriormente se atornila todo el herraje que sostiene al rien sujeto a los durmientes de concreto, posteriormente entra una maquina llamada calzadora y es para que debajo de cada durmiente "aterra" ES DECIR mete ya el balastro colocado pero ahora lo mete a presion para calzar, posteriormente entra una maquina NIVELADORA, la cual se encarga de subier o bajar el riel, mover a la derecha o a la izquierda cada riel, esto se hace con fuerza hidraulica, en las curvas le da el peralte para que el tren se recargue de lado de la curva. Pues bien el vivoreo se debe a malos trabajos o falta de la pericia de FERROCARRILEROS ESPECIALISTAS DE VIA, YA QUE EL CALOR GENERA ESTE FENOMENO PUES SI LA VIA NO ESTA BIEN ANCLADA SE PRODUCE ESTE FENOMENO, ESTE TIPO DE VIA SOLDADA SE LE LLAMA VIA FRANCESA O VIA EUROPEA, TAMBIEN SE LE LLAMA VIA ELASTICA, LA VIA EN DONDE LOS RIELES SE UNEN CON PLACAS SE LE LLAMA VIA STANDAR O AMERICANA, ESTA TIENE LA CARACTERISTICA QUE DEJAN UNA AVERTURA EN LOS EMPATES DE RIEL Y EL EMPATE SE HACE MEDIANTE UNA PLACA, ASI EL CALOR AL DILATAR EL RIEL PERMITE QUE NO HAGA EL EFECTO DE VIVOREO, PERO TAMBIEN O TRA CAUSAL PUDO SER, LAS RUEDAS,, QUE SE ENCUENTREN FUERA DE ESCANTILLON, ES DECIR CEJA DELGADA, PIZADA DE RUEDA ACANALADA, ETC. QUEDO A LA ORDEN FUI SUPERVISOR DE VIA Y MECANICO ELECTRICISTA EN LOCOMOTORAS EN JALAPA, VERCRUZ.
El problema principal es que en México no hay ingenieros con la especialidad y experiencia en la construcción de trenes y no tienen experiencia por qué casi no se han construido trenes en muchos sexenios la única experiencia a sido los cambios de vías que no es lo mismo que construir desde cero
Pues acordé a mi punto de vista. Pues primero no hicieron un buen estudio del suelo. Pudo haber sido que toda la península de Yucatan, el tipo de suelo es diferente a otras partes. Además manantiales de agua abajo de la superficie, hace que el suelo no sea tan firme, aunado con el tremendo calor hace que rieles y ruedas del tren se sobrecalienten. Todo por hacerlo a la ligera y sin una previa investigación y estudio del suelo.
De hecho ordenaron suspender la obra en el tramo 5 por falta de estudios , pero claro siguen trabajando ya que eso no le importa a este gobierno, como dice , el esta por encima de la ley.
@@robertoantoniopena4323 mira rupertino meramente indiorante, si hay trenes en el mundo, pero esos trenes que pusieron mi estimado fanático nopalero de la 4t., lo hicieron gobiernos que antes hicieron con conciencia investigaciones e estudios de suelo. Hasta para construir una casa se hace estudio de suelo. Pero tu patron cabecita de pañal lo quería ya el tren, lo hicieron como cayera y rápido. Por eso antes de refutar rupertino tapete de la 4t. investiga. Si no se estuviera descarrilando.
Varean las razones, yo vivo en Reston Virginia Estados Unidos que es frontera con el Estado de Maryland y aqui un enorme baro carguero tumbo un punte de extrema importancia para la economia del pais enteró. Asi qie siempre hay problema
@@Delta8Alex8Gar No seas ridículo; en una obra que apenas tiene escasos 3 meses de inaugurada ¿problemas a este nivel y con tanta frecuencia (cada rato se paran los convoyes por problemas en la alimentación eléctrica)? Podrían ser aceptables pequeños ajustes pero no esto.
La deformación y la posición del vagón indica que es muy probable que el vagón se brincara por la intersección hacia la otra vía, parece una falla de la aguja, eso lo he visto muy frecuente en descarrilamientos
para los que saben algo y para los que sólo ladran porque tienen hocico: Si el tren va llegando a la estación y el último vagon es el que descarriló, entonces la falla estuvo en la aguja o el sapo, de ahí que ese vagon se encarrile hacia la otra vía y no siga a los otros vagones. Entonces al forzarse el trayecto se jala los trucks (ruedas) deformando la vía después del herraje y de ahí que se ven los surcos en el balasto además que los trucks rompen la fijación y es por la fuerza y peso del vagón, no por mala calidad. Finalmente lo que se hace es revisar si el cambio se hizo manual o automático pues ahí está la causa.
Por lo mismo que se cayó el metro de la línea 12 y en general el metro se esta cayendoa pedazos porque ya no lo mantuenen, y por lo mismo que la carretera de ecatepec al AIFA se está deshaciendo, todo lo hacen con materiales pésimo, de mala calidad y se roban el dinero; que peligro, imagínense que apenas comienza su funcionamiento, no quiero imaginar que pasará con el pasar de los años, estará peor que el Metro de la Ciudad de México.
@mariaaracelinavano estas oyendo que las vias estan resguardadas y cuidadas por la GN y que además tienen una maya para cubrir el espacio y tu sales con tu .... bu 😅😅
Supongo que maquinaria pesada tipo retro excavadora para empujar con fuerza, con la consiguiente dificultad de entrar a las vías y todo el ruido que ocasiona sin ser descubierto, y más cuando es en una estación, pues los cambios de vías se realizan a la entrada o salida de estas.
@@ruteando5365 Le hubieras dicho que es más fácil remover los anclajes que mantienen fijo el riel a los durmientes, a que intente enchuecar los rieles, probablemente esto es lo que paso; un saboteador, algun derechango, un cochiloner, seguidor de Cochi Gálvez
Es muy normal. Recuerden que todas las líneas del metro en CDMX también descarrilaron o se derrumbaron cuando fueron nuevas. 😉😉😉 Por ejemplo, la última fallita en la línea 12. Basta con culpar a la oposición ¿qué fue?... quién sabe. 😌
@@nomascorruptos5869y el kks es el rey del cash, Narcopresidente, miserable por poner en riesgo la vida de las personas.. con todas sus obras ineptas....
@@AlejjandraB El mecanismo de cambio de vías. Los tres primeros carros sí cambiaron de vías. Es el cuarto carro. La siguiente parada estaba a poca distancia.
@@exploidur ¡Gracias! 🙂 Eso sí me quedó claro, pero vi no sé si en este o en otro video que las vías ya estaban chuecas y que por eso descarriló. En otro escuché que las vías se enchuecaron al descarrilar… por eso mi pregunta.
Quien es la persona que va caminando, . Los vídeos dónde están burlándose los que surten y encargados de vender el balastro los familiares del presidente diciendo cuando se descarrile el tren maya será otro pedo mientras ellos se llenan de billetes
Es de mucha admiración el detalle con que hicieron la investigación 9:57 como cuando se dice el reportero hiso su trabajo, de nuevo os felicito!! 🔴🫢🤫 9:57
@@sonymorales4171 si es seguro, yo vivo en estados unidos y con ver lo que pasa en el pais que se la pica de maxima potencia con eso me basta para saber que en Mexico hay mejor calidad. Hace unos dias un barco tubo uno de los puentes mas importantes del comercio en el estado donde vivo.
De acuerdo a fotos y vídeos la vía se observa con esfuerzo lateral por el esfuerzo aplicado por el segundo truck del último vagón,no se observan asentamientos el equivalente a columpios en una carretera,truck es el juego de ruedas de los vagones,la función del balasto básicamente es dar soporte a las vías y drenado del agua de lluvia para evitar encharcamientos de las mismas
Jajajajaja pues que esperaban????? Esa obra como muchas mas son un asco y no creo que ni les importe la seguridad, habra culpables para todas las fallas que encuentren.
Que lleven a verdaderos ingenieros de transporte a revisar esa situación , por sentido común ese tren no sirve y a mi en lo personal no me da confianza
La temperatura de ese día más la dilatación de los rieles por lo mismo y la fricción de los primeros tres vagones creo pudo ser la causa del descarrilamiento
Aquí no tomaron en cuenta la humedad, el calor y las condiciones de la zona, el calor es abrazado llegamos a casi 50 grados con una humedad relativa del 60 al 90% y salinidad
Entonces por que no ocurre eso diariamente en todos los cambios de vía? Si fuera tema de la expansión térmica, no se podrían utilizar las vías nunca, o si?
PERDON PERO AQUI SOLO PODEMOS OPINAR LOS MEXICANOS, NO PNCHES RATAS SIN PATRIA QUE ANDAN VIENDO QUE PAIS BIENE A CJERSELOS, CALLESE Y BALLASE DE AQUI ANTES DE QUE LO SAQUE A CHSM
Pues ya hasta lo sabían los mismos sobrinos del kakas, que eso podría pasar por estar usando materiales como el balastro no certificado. Esto es fundamental. Otra cosa: las vías se ven algo curveadas y el suelo desnivelado.
@@lidiamontano9141 que políticos lo hace? Sea del PRI, pan, o extranjero, al final hay empleados para arreglar las fallas y dr soluciones se ve en fábricas, negocios, muchos clones de pinocho Made in china con patente USA
El tren de MATAMOROS a Monterrey y más... ¿Cuántos años tiene? Y este tren Maya apenas 3 meses. Con la diferencia que el tren que pasa por Reynosa es de carga y lleva muchos carros rastras.
3,200 elementos de seguridad 28 drones 600 Cámaras de circuito cerrado 5 helicópteros 1,100 sistemas de comunicación ¿Y no pudieron ver un "sabotaje" a unos metros de la estación de Tixkokob?
Siempre buscan culpables y los responsables del proyecto bien Gracias chiflándo en la Loma yo podría culpar a gente inocente pero para que si Dios sabe quien fue el hará justicia bendiciones y de verdad quitemos eso de culpar
Hay paisanos no se les olvide que estamos hablando de México, cuando han visto algo bien hecho en México, aquí puro desmadre y a ver qué se roban. Estamos a mil años de la civilización. 😂😂
@@Helion6 Pero si está hecho en China, todo se ve bonito cuando está nuevo buena pintura y bien brilloso pero que tal la calidad y la duración de los materiales??
Este tipo de accidentes son comunes en los cambios de vía,lo más probable es que el juego de ruedas llamado truck del último vagón que además es máquina estaba rígido es decir no girar fácilmente para tomar la dirección que le impone el trazo de la vía mediante la cara interna del riel en contacto directo con la ceja de las ruedas, por ese motivo pasaron tres vagones y el último no,la deformación de la vía ocurrió por el esfuerzo del segundo truck del último vagón
Todo defectuoso. El balastro, el diseño de la vía, los durmientes, los tornillos, el acero de los rieles, en fin. Ahí está el resultado de los negocios turbios en este y en todo lo que ha hecho el gobierno. Y dijeron “ahi cuando se descarrile”, dando por hecho que seguro se descarrilaría. Vaya cinismo.
Es indiscutible que este yerro hay que corregirlo y si hay corrupción de algún personaje, hay que denunciarlo; pero también es prioritario que a los mexicanos nos toca exigir que se corrijan estos yerros y cuidar al Tren Maya y dejar de hacer mofa. Recordemos que el único motivo que nos debe de unir para progresar es EL AMOR A NUESTRO HERMOSO, NOBLE, GRANDIOSO Y CULTO MÉXICO.
En el tiempo 3:29 se ve claramente como se enchueco la vía porque los durmientes se movieron horizontalmente. La Granulometría del balasto no es estable, *¡IMAGINENESE QUE ASÍ ESTÁ TODO EL TRAMO!*
Increíble premonición. Soñé que el tren caia en un senote rellenado. Creo veo muchas películas de tragedias. Lo malo que no llegarán ni Superman, hombre araña u otro super héroe. Que triste!
Puede ser que las juntas entre los tramos de riel no consideraron correctamente la expansión/contracción del acero por el calor causando esas formas “curvas”
