Aunque me quedaron despejadas muchas interrogantes de cómo vuelan los aviones, siempre me preguntaré de cómo siendo tan pesados estos pájaros mecánicos, se elevan con tanta facilidad desde el suelo al inicio del despegue y a veces haciendo un corto recorrido por la pista sin alcanzar mucha velocidad. Parece que este será un misterio muy misterioso. Gracias.
Súper bien explicado. El primer video que hace entender todo, de un modo sencillo... igual me sigue pareciendo extraordinario este invento, que ha logrado que algo que pesa cientos de toneladas, vuele sin problemas...
En realidad en este video se explica mal, el efecto bernoulli es una teoria que ya fue desmentida por la nasa, te recomiendo mas ver el video de sergio hidalgo al respecto, el si habla con pruebas y siendo ingeniero aeroespacial
el video es muy bueno pero hay que corregir el grafico La resistencia es la parte de atrás del avión y el empuje es la parte de adelante donde esta la nariz.... abrazo
Excelente explicación. Yo suponía que el empuje lo proporcionaba la turbina del avión. Con lo expuesto, veo con claridad que es la expulsión de los gases los que impulsan la nave. Gracias por confirmarme si estoy en lo correcto. Saludos cordiales!!
empuje es la fuerza de reccion que tiene una turbina al expulsar los gases empuja la nave hacia delante , una accion crea una reaccion o sea una fuerza contraria
Preguntarle al halcón peregrino como alcanza una velocidad de 300 kh en picada para cazar su presa! Eso sí que es sorprendente! Y la explicación está genial!
aparte las alas tienen diseños y configuraciones y aerodinámicas diferentes. en la superficie de ala esta el extradós e intradós, borde de ataque y borde de salida, pero esto se aplica a todos. luego estan los flaps, slats, alerones, sustentadores y frenos de aire. luego tambien para las turbinas el efecto venturi, que es cuando el aire para por un un ancho y sale por un estrecho que sale con mas fuerza. de ahi el empuje del reactor. luego las alas, flecha, delta, canard, biplano... tiene mucho estudio por delante. a mi me gusta bastante la aeronautica
te recomiendo buscar la teoría de la circulacion y ka condicion de kutta-joukovsky, ahí esta la verdadera clave para entender la sustentación. Saludos!
La explicacion es incompleta. No es el perfil del ala lo que hace que un avion vuele. De hecho, un avion de alas perfectamente planas tambien podría volar , siempre y cuando las alas tengan un angulo positivo respecto del sentido de avance del avion. Los aviones de papel no tienen perfil alar alguno y sin embargo tambien vuelan. Los barriletes tampoco tienen perfil alar y sin embargo vuelan. El motivo por el que un avion vuela no es UNO sino que son dos: El efecto Coanda debido al perfil alar y el angulo de ataque . Y de las dos causas , el angulo de ataque es la principal. SI el angulo es negativo, por mejor perfil que tenga el ala, el avion no volará. Tampoco son necesarios los motores. Los planeadores pueden volar durante horas y sin embargo no llevan motor. El tema da para llenar un libro.....
¿Por qué vuelan los aviones? El motivo principal es por la voluntad de los pilotos, siendo a su vez esta voluntad causada por diversos factores, como por ejemplo cumplir con exigencias laborales o por mero esparcimiento.
Hay un chingo de videos en RU-vid y este es la mejor respuesta que he visto que es un avion vuela por las fuerzas que actuan sobre la aeronave que son las que mencionaste 👍🏽
En mi curso no me enseñaron con la teoría de Bernoulli ya que si bien la presión del fluido en extrados es menor está debería hacerlerarse llegando antes al borde de escape que el de intrados lo que crea un efecto llamado downwash el cual resulta más coherente y con más bases que la teoría de Bernoulli
"Cuando el avión se mantiene flotando el empuje es igual a la resistencia". Eso es imposible. Ninguna aeronave puede mantenerse "flotando". Aquí se olvida algo muy importante: la sustentación es función de la velocidad. Si el empuje es igual a la resistencia, la aeronave no se mueve y, por lo tanto, sus alas no generan sustentación.
@@valmirmarques7667: los planeadores aumentan su velocidad cuando caen. Para que un planeador vuele, debe caer, como cae un niño deslizandose con un skateboard por una rampa. Al caer, aumenta su velocidad , y por lo tanto aumenta la sustentacion , lo que hace que el planeador tienda a subir, bajando su velocidad de nuevo. Es el piloto el que obliga al planeador a mantenerse inclinado hacia abajo. En los aeromodelos, se coloca un peso en la punta para conseguir el mismo objetivo. El planeador siempre cae. Siempre se desliza hacia abajo. Sin embargo , si la masa de aire en la que se encuentra el planeador sube por efecto térmico, el planeador tambien sube, dentro de esa masa de aire o "térmica". Asi es posible alcanzar grandes altitudes sin usar motor alguno. Soy piloto de planeador, por eso me animé a explicarselo... Un cordial saludo.
@@fxtrader7856 De piloto de ULM (aunque enfermo de la simulación de planeo) a piloto de planeador, explicación perfecta para evitar que la desinformación otorgue falso conocimiento a la gente
El empuje una vez que el avión se encuentra volando en forma estable es igual a la resistencia de manera que se establece un equilibrio dinámico. Solo cuando acelera durante el despegue para alcanzar una velocidad apropiada de sustentación es mayor el empuje y que la resistencia y cuando disminuye su velocidad en el aterrizaje es mayor la resistencia que el empuje. Primera y segunda leyes de Newton
Si la sustentación es debida a la diferencia de presión del aire entre la parte superior y la inferior del ala (debido a su forma o perfil) ¿cómo podría volar un avión en vuelo invertido? Agradecería alguna aclaración.
Pues es que siempre explican el movimiento de traslación pero no el de rotación que genera el downwash, o dicho más simple al abandonar el perfil el aire es deflectado según su ángulo de ataque creando una fuerza de reacción en sentido contrario. Es por eso que los aviones acrobáticos utilizan perfiles simétricos y aún así vuelan, y logran volar invertido pero manteniendo un ángulo de ataque positivo respecto a la corriente libre. En verdad espero no haberte confundido más que aclarado la duda, ya en un futuro subiré un vídeo a mi canal sobre este tema. Saludos!
Buena pregunta. La diferencia de presión estática entre el extradós(superficie de arriba del ala) y el intradós(superficie de abajo) ayuda a la sustentación, pero no es suficiente. Se puede demostrar mediante cálculos de física elemental. Lo que de verdad eleva el avión es el impacto de las moléculas de aire contra el intradós al impulsarse la nave, basado en la tercera ley de Newton que dice que a toda acción se opone una acción de igual intensidad y sentido contrario. Es por eso que en la maniobra de despegue, los pilotos rotan el aparato elevando el morro del mismo. Este efecto se puede comprobar fácilmente en tu propia casa tomando un trozo de cartón y enfrentándolo a una corriente de aire procedente de un ventilador. Si colocas el trozo de cartón con un pequeño ángulo hacia arriba imitando la rotación del avión, notarás como la corriente de aire lo empuja hacia atrás y lo eleva. Lo que realmente me produce curiosidad, es cual es el interés de casi todos los divulgadores de explicar la sustentación de la manera que lo hace este video, porque está comprobado que los aviones con perfil de ala simétrico también vuelan y que la fórmula que utilizan los ingenieros aeronáuticos para la sustentación es la de la presión dinámica del aire multiplicada por la superficie alar y por el coeficiente de sustentación que depende del ángulo de ataque(en tierra es el ángulo del eje longitudinal del avión respecto a la horizontal). Los primeros aviones eran muy ligeros y no necesitaban rotar(elevar el morro) para despegar porque la carrera de despegue era corta, por eso podían darse el lujo de llevar un tren trasero, pero si un avión de pasajeros actual no rotara, necesitaría una pista super enorme para alcanzar la velocidad de despegue ya que el ángulo de ataque en ese caso sería el de incidencia(ángulo que forma el plano de las alas con la horizontal)el cual es de unos tres grados. También ayuda a la sustentación la componente vertical del empuje de los motores, cuyo aporte es máximo en un despegue conocido como Vx, donde la velocidad es mínima y el ángulo de ataque es máximo.
La explicación en el dibujo de timon y elevadores creo que lo has dicho justo al revés. Cuando el elevador sube el morro levanta y cuando el elevador baja el moro baja. Cuando el timón gira a la derecha el avión gira en el mismo sentido y al igual cuando giras el timón a la izquierda. Siempre que los elevadores y timón estén en la cola del avión.
Llegué hasta 1:52, cuando se te ocurrió decir que el aire es un fluido. Además, no es el peso sino la fuerza de gravedad la que actúa en sentido contrario a la sustentación.
La suma de fuerzas no puede ser igual a cero, eso es solo cuando los cuerpos están estáticos, en el caso de los aviones lo que se encuentra equilibrado es la sustentación que equilibra el peso cuando el avión sube o baja se modifica el angulo de los alerones para provocar el desequilibrio y así subir o bajar
Un cuerpo en movimiento si puede tener una sumatoria de fuerzas equivalente a 0. Un ejemplo muy sencillo de esto es un cometa que se mueve por el espacio, originalmente una fuerza lo impulsó y el cometa mantiene esa velocidad por que en el espacio no hay resistencia del aire, a diferencia de en la tierra. El avión se mantiene en movimiento debido a la velocidad original que tomó en el despegue. De ahí en adelante los motores simplemente mantienen un balance perfecto con la resistencia del aire sobre el avión. Un auto es similar, si un auto no lidiase con la fricción del suelo, la gravedad y la resistencia del aire, podría mantenerse en movimiento constante simplemente con la velocidad que obtuviese al arrancar.
@@esclavodeluna8000 Hay un error en el comentario, un cometa si puede mantener suma de fuerzas igual a cero, en ese momento el cometa esta suspendido, el cordón tiene fuerzas que compensan la presión del aire en el cometa, cualquier desbalance de fuerzas hace que el cometa se desplace. Si la referencia es a un cometa astronómico, las fuerzas que lo afectan son la gravedad de los sistemas planetarios, muchos cometas son desviados por la fuerza gravitatoria del sol, a veces los cometas son atrapados por la gravedad de los planetas, el mas cerca es el cometa Shoemaker, que lo atrapó jupiter y lo hizo caer pero antes explotó por la presión gravitatoria. Un avión siempre mantiene una fuerza de empuje hacia adelante es el resultado de la fuerza de las turbinas, nunca un avión esta suspendido en el aire, el peso del avión es mantenido por la corriente de aire en la parte inferior de las alas y el fuselaje, esta linea de aire la forman los alerones, al moverse, hacen que al avión descienda o suba
Te faltó decir que para que el avión vire debe ser en conjunto con los alerones, si no hay alavéo el avión solo rotará, y con tinuará recto hacia adelante.
Muy bien explicado aunque yo todavía tengo muchas dudas 🤦 y sigo sin entender porque esos aparatos tan grandes pueden volar ... Todo eso se las leyes físicas y las fórmulas matemáticas no las entiendo 🤦🤦🤦
Tenemos resistencia VS empuje y peso VS sustentación... Las turbinas (motor del avión) genera una energía mayor a la resistencia y esto hace que el avión se mueva hacia el frente es decir avance; ahora las alas tienen el secreto del vuelo, es decir la magia; las turbinas empujan el avión hacia adelante y el aire empieza a pasar por las alas; pero el aire hace más presión abajo haciendo que la Sustentación sea más fuerte que el Peso; entonces el avión no solamente avanza sino que también se eleva
Nadie explica el porque de la aceleración de las partículas sobre el perfil alar , ni el comportamiento de las líneas de flujo ,el downwash provoca sustentación ? esas son mis dudas. Saludos
Según la primera ley de Newton, existen 2 estados de equilibrio: el reposo y el MRU. En este caso se cumple un movimiento rectilíneo uniforme, por eso el avión se mueve de forma constante y sin aceleración.
@@hildetenorio501 pues si, obio los motores son lo suficiente mente fuertes para mover el avion y ya con eso el aire se encarga de elevar el avión y el motor continua empujándolo y la resistencia o la sustentación lo sigue manteniendo en el aire
Los aviones vuelan por que tienen que generar dinero para las aerolíneas!!!! Y esto en mandarory!!! Jejeje bueno, fuera de bromas, buen vídeo!!!!!!! Gracias por compartirlo!!!!
Por favor en la parte de abajo no debe ser recta sino cóncavo segun en un esperimento se mostro el secreto en el borde de abajo es curvo Asia arriba. posiblemente el aire que rosa se adiere empojandese asia arriba ese mismo patron lo tienen las aves el esperimento se iso con una ave mecanica a control remoto y sin elice
Iba a poner que la pregunta es estúpida... y si es estúpida pero luego ves el punto de vista inteligente que nos explica porque vuelan entonces bueno es una pregunta estúpida y curiosa
Para eliminar los vórtices que forman las alas convencionales planas y así evitar que afecte a otros aviones que se encuentren volando estos vórtices crean turbulencias y estos mecanismos los evitan.
@@jorgeluiscandelario7128 mmm, casi. si es para evitar o disminuir los vórtices, pero no es para no afectar a otros aviones, es porque estos vórtices aumentan la resistencia aerodinámica, por lo tanto en realidad se hace para que el avión sea más eficiente ahorrando combustible
Bonita la ideología, pero mal conceptuada, puede validarse si se corrige la pregunta, hay mucha información referente a las alas del avión, sin embargo un cohete no tiene alas del tamaño de un avión, entonces, porqué vuela el cohete ? por lo mismo que el avión. Yo sé que pueden responderlo. suerte.
NO LE DEN TANTAS VUELTAS AL ASUNTO, TODOS LOS AVIONES VUELAN... "POR LA CONFIGURACIÓN AERODINÁMICA DE SUS ALAS" ASÍ DE SIMPLE Y FÁCIL DE EXPLICAR Y ENTENDER.
no , no estan simple como dices son muchos los factores que inciden en esa ecuacion , estas correcto en lo que dices pero tienes que agregarle otras que no mencionas
