Marcos el mejor RU-vidrs destacado y reconocido por todos los suscriptores que te ven en este canal por hablarnos de la industria de la aviación militar y civil de tu Hipótesis y explicaciónes lógicas y entendidas de este gran plataforma de RU-vid
@@samiku5669 El otro canal se llamaba " El mundo de la Aviación" este canal se llama Aeropedia y RU-vid se lo había cerrado por q un fotógrafo denunció a Marcos por usar sus fotos en los videos q hacia en su antiguo canal una actitud despreciable de parte del fotógrafo q parece q se creía especial por q solo quería ser admirado por tener esas fotos en su canal y no le importo q cerrara uno de los mejores canales de aviación de todo RU-vid
Excelentísimo señor Marcos. El contenido es muy bueno, no entiendo cómo podés hacerlo solo todo esto, edición, guión, búsqueda de información, locución, todo! Alguien debería notarlo pronto y ofrecerte algún tipo de trabajo. Sos una crack
De hecho es una errata la afirmación “no se utiliza geometría variable en ningún avión moderno , se desarrolla actualmente 2021 la fabricación de un cisne blanco tupolev 160. Modernizado con avionics y materiales actuales para la fuerza área Rusa . Por tanto la geometría variable es aún vigente ! Saludos
Ya me imaginaba. Una excelente explicación que aclara bastante del porqué uno de los ingenios aeronáuticos mas fascinantes del siglo XX (junto con el despegue vertical) se dejó de utilizar con el tiempo. Con razón el extraordinario, y a la vez elegante, Grumman F-14 Tomcat tenía tristemente sus días contados... Saludos cordiales!
Buena consigna del porque no se hacen màs aviones asi! Viviendo en Italia creci cerca de Istrana en la base militar en la provincia de Treviso. Siempre vi surcar el espacio aereo al Tornado. Tremendo escuchar su motor cada vez que pasaba! Ahora es triste no ver màs!
Marcos, estoy seguro que tu te convertirás en la inspiración de muchos de la nueva generación de ingenieros aeronáuticos latinoamericanos! Deberías ser profesor en aeronáutica!
Excelente trabajo de edición e información de este tema, la presentación del canal es magistral por lo que estamos en presencia de un Equipo Profesional encabezado por Marcos.
Agrego información..todos estos aviones de geometría variable utilizan materiales compuestos en este sistema para evitar el exceso de peso ..por lo general se utiliza el titanio cromo baradio etc ..estás piezas echas de aleación eliminan el peso excesivo pero resultan carísimos de construir ...hubo un caso de un f14 Tomcat que cayó al mar cuando este avión era punta ..se montó una óperacion para recuperarlo ya que se temia que pudiera ser recuperado por alguna potencia extranjera a EEUU...cuando la armada Yankee logra sacarlo después de 8 meses bajo el mar todo el avión estaba corroido y no era recuperable para nada .. solamente servía el sistema variable de la alas que estaba echo de aquellos materiales especiales carisimos .... excelente video!!!
Excelente!!! Tanto por contenido como por calidad de imágenes. Tanto trabajo merece el reconocimiento de nuestra parte como seguidores del canal! Seguí así que no hay límite para la creación! Abrazos
Hola, tal vez sea pregunta tonta o sencilla, pero pudieras aclararnos las generaciones, ventajas, etc, es decir, un comparativo entre los Fighters como F4, f14,15 y tooooodos los que faltan, y qué relación hay con su número. Por ejemplo el F117, cuantos más hay con el número de +100. Gran trabajo de todos tus videos.
Cada vez mejor tus videos Marcos. se nota que te apasiona todo lo aeroespacial, como a mi desde casi la cuna en mis 58 años, mi padre era radiosondista de la FFAA, seguí así, con calidad mas que internacional, se ve que sos muy perfeccionista además, un saludo fraterno desde Santa Rosa - La Pampa.
Además también en ese vídeo para cuando se estrene hablaras también de las ventajas y desventajas de las alas de geometría variable en su velocidad sustentación maniorabilidad y sus ángulo de vuelo seguro en sus giros y techo de altura marcos te deseó lo mejor muchos éxitos para ti y tu familia gracias y bendiciones 😁😀
FANTASTICO VIDEO!! LA CANCIÓN DE COMIENZO Y FINAL SON LO MASSS!!! QUE BUENA EXPLICACIÓN, UNA LASTIMA QUE LOS CONTRAS SUPEREN LAS VENTAJAS, PORQUE LA GEOMETRÍA VARIABLE ES BELLEZA A LA VISTA, GRANDE EL TOMCAT, Y GRANDE MARCOS
Excelente explicación Marcos. Quedó bien claro por qué no se fabrican más aeronaves de superioridad aérea con alas de geometría variable. Ni había caído en cuenta. :) Saludos
Excelente vídeo, yo también soy fan del Grumman F-14, desde niño fue el avión que más me gustó, gracias por la información, en verdad me encantó este vídeo.
Que ma's te puedo decir sino que darte mis felicitaciones Marcos exelente reportaje completo y bien explicado sobretodo las ventajas y desventajas de este sistema de vuelo de alas en geometria variable , ahora se entiende por que no se siguio' implementando en las aeronaves actuales .
Por suerte existieron y aún existen varios aviones con esta configuración, un gran beneficio para nosotros los amantes de las aeronaves jaja. Un saludo!
Hola Marcos! Una muy agradable sorpresa encontrar tu enciclopedia sobre aeronautica en este universo de mediocridad virtual. Gracias por el currazo que significa cada producción tuya. Me he fijado en la intro: Genial. Asombroso el rosario de datos, en orden bien establecido y significativo. En algunos momentos te invade la sensación de hallarte ante la obra de un erudito a la vez que execelente divulgador. La narrativa, tanto en imagenes como en dicurso admirable en su cadencia y combinación. Lo dicho, Genial. Execelente video, nuevamente gracias Marcos, una gozada del principio al final.
Extraordinario vídeo, Marcos. Me aclaraste muchas dudas, entre ellas el por qué de la decisión de dejar de fabricar este tipo de aviones. Yo pensaba que era únicamente por el costo; no sabía de sus problemas tecnológicos y el aumento del peso. ¡Gracias!
Hola Marcos. Muy interesante el tema de hoy. Lo explicaste maravillosamente. Estos aviones, fueron símbolo de una época. En los años '60 y '70 eran lo más avanzado técnicamente hablando. La industria va ofreciendo soluciones a los problemas a medida que se van planteando, con los elementos que tiene a su alcance. Pero esta evolución no se detiene, y va dejando de lado sistemas que son reemplazados por otros, mas eficientes. La geometría variable de las alas, sin dudas, es un sistema caro y complejo. Esos aspectos hacen que los modelos diseñados a partir de este esquema, no sean los más indicados para la exportación, quedando su uso limitado a grandes potencias militares, que tienen presupuestos acordes a las exigencias de operación y mantenimiento de este tipo de aeronaves. Me encantó que trataras este tema. Cada vez mejor tu canal. Saludos.
Que producción-edición !!! Te estás pasando Marquitos !!!! Felicitaciones !! Y muy buenos datos. Los perfiles alares actuales y sus combinaciones ala-fuselaje no hacen necesaria tanta complejidad. Muy bueno.
Como siempre,muy buen trabajo.Y desde el lugar de un simple neofito ilustrado da la sensacion que la solucion de alas variables tenian, y tienen quizas, mas sentido en aviones de gran alcanze y capacidad como el Tu 160 y el B1.Saludos
Me gustó el video! Igualmente debería señalar dos cosas. Una banal, Rusia/URSS es parte de Europa. Segundo y principal es un desperdicio no haber mencionado los LERX generadores de vórtices que fueron el gran desarrollo aerodinámico que superó la necesidad de alas variables dando estabilidad a baja velocidad. Sería genial concatenar con este video uno del LERX (leading edge root extension) ya que la mayoría de los entusiastas desconocen su concepto y vital función, y sería de las cosas que les encantaría aprender de un canal como el tuyo. Abrazos Marcos!
Marcos, mis respetos, se nota la dedicación y la pasión que tiene por este mundo. Jaja. Mi favorito como muchos con este sistema es el F14. Gracias por compartir su conocimiento y tiempo con nosotros
Soy un aficionado a las maquetas de aviones y siempre he tenido curiosidad por este tema en cuestión y el porque los caza de cuarta y quinta generación ya no se utilizan las alas de geometría variables,al igual que las cúpulas de las carlinga que que son de una sola pieza como las f 16 y f35 por poner un ejemplo.
Excelente información marcos siempre haciendo un gran trabajo en tu contenido de tu esfuerzo y dedicación en explicar estás aeronaves con alas de geometría variable y su función de caza y ataque de sus bombarderos participando en guerras en el Medio Oriente y cual su multipropósito en su fuerza aérea y la armada
Hola Marcos, mi colaboración con todo cariño. Luego que murió mi tío en la Ooperació Unitas el 13 de julio de 1970, frente a las costas de Algarrobo, yo vivía dibujando aviones. Si no fuera por el accidente en el archipiélago de Juan Fernández, mi primo actualmente sería Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile. Había que cortar cabezas y lo dieron de baja.
Di el merecido like antes de ver el video. Ya estás a nivel minidocumental. Te felicito enserio. Te sigo desde los primeros videos y se nota el crecimiento y perfeccionamiento en cada trabajo. Muy buen material y aprendo mucho más del fascinante "Mundo de aviación". Saludos desde Chile 🇨🇱. Me gusto mucho ese dato del F-14 era carísimo en su operación. Ya ahora si me despido hasta un nuevo video. El Señor te bendiga
Lo más cercano a Macross dirás... y sí, Kawamori, el creador de Macross, hizo el diseño de sus VF en base a su amor por los aviones gringos, y en especial su gran amor por el F14, de allí que todos los aviones de Macross sean aviones gringos y de la OTAN, pues no existen diseños rusos ni chinos en ninguna serie de la franquicia.
Enhorabuena Marcos! Un vídeo impecable y muy didáctico. La infografía, la documentación y los vídeos son excelentes! Lástima que la belleza de la geometría variable no sea un elemento a incluir en los futuros diseños. Un saludo desde España
Excelente video Marcos eres el mejor en videos de aviación. Tus videos son espectaculares y ahora utilizando esos software de computación son aún mejores por q haces una explicación más técnica, gracias por aumentar nuestros conocimientos a los q somos aficionados a este tema. Saludos desde El Salvador 🇸🇻
COJONUDA explicación .Intuia algo de costes..pero aportaste más causas sin "loquear"a neófitos como yo(pero q buscamos algo más q datos puros como altitud,velocidad,etc...). Eres el MEJOR ,con diferencia.. . Sabiendo todo esto x q modernizando los TU160 x la "barata" cantidad d 250 mill.?(aunq este me parece tan buen avión y dado q son menos d 30..).Aparentemente parecería un crimen dejarlo morir... Saludos a todos desde España..
Muy buen video se entiende que es el costo de mantenimiento y reparación que se dejó de utilizar este tipo de tecnología pero es algo que nos gusta de estos aviones legendarios esperamos más del mundo de la aviación
En el F-14 el control del ángulo de las alas es automático, siendo una unidad de control que toma el número de mach como referencia para dicho ángulo. La retirada del Tomcat se debió no solo al elevado coste en mantenimiento, sino además por tener un rádar detectable a muchísima distancia, y un problema de compatibilidad con los AIM-120 Amraam. Era mucho más barato darlos de baja y tener una flota de cazas unificada con el mega-contrato de Boeing para el Super Hornet.
