Creo que deberían quitar peso al máximo posible, con los asientos, sistemas extra y piezas que no te ayuden en el circuito, ya que sería muy barato y serían muchas las ganancias
@@DRLOL-ve4zn por eso ahí que liberar peso en carrera de Drag le metes un motor sobre cargado y del peso del auto ni te preocupas los autos para circuito son más livianos
@@palmeracordoba8811 ya te digo yo que no, es cuestión de lógica: he trabajado en un taller, al entrar más aire al motor le permite funcionar mejor; no es un cambio abismal pero se nota la diferencia
@@palmeracordoba8811 exactamente, pero es el mismo aire que toma con el otro filtro(el convencional que viene con el coche); por lo cual, es mejor que entre una mayor cantidad de aire, aún no siendo aire (del todo) frío
lo.peor que un humano puede hacer es arruinarle la suspensión de fabrica a un subaru 😭ya que es lo que la suspensión es lo q hace la subaru estable y suabe al manejar
compa si usted le presta atencion al video se daria cuenta que ellos le estan haciendo una mejora en la suspension para que el coche ande mas suave y estable y no como amaca vieja en las curvas con los amortiguadores originales esos coilovers son de los mejores del mercado ✅ yo tenia un honda accord 2012 con esos coilovers nada mejor que una suspension ajustable
Se inclina menos pero esa otra energia los resiven los Terminales de dirreccion Los rodamientos Los neumaticos Y un bache fuerte puede hacerte romper un compacto como a un amigo mio
si mi amigo, para un auto de uso diario es mejor lo stock, pero para circuito debes usar esto, obviamente debe tener algo malo además de la incomodidad
Efectivamente. Los coches de circuito tienen suspensiones duras. Porque en la pista van por una carretera lisa, y como mucho algunos pianos. Los coches de calle llevan suspensiones más blandas para absorber bien los baches, y para que la conducción sea más agradable. En curva es peor, pero con un coche de calle no vas a hacer las curvas al límite Y los coches de F1 a veces se les rompe la suspensión porque pasan por un piano. O el equipo le dice al piloto, no uses el piano de tal curva, por fiabilidad. Porque los amortiguadores son muy duros y absorben poco. Y otra aportación, los coches de calle se diseñan para tener la menor resistencia al viento. Los coches de competición al revés. El coche de calle necesita gastar poco en autopista, y no es vital tener mucho agarre en curvas porque no vas a ir tan rápido. Más que nada por seguridad. Hay pasos de cebra, o puede haber alguien cruzando o un coche parado. El coche de competición le da igual consumir mucho. Porque va a mejorar su tiempo por vuelta
