¿Tiene sentido el AVLO? 

La estrategia comercial es quizá lo más importante de cualquier operación ferroviaria. Los Avril van a ser vitales si Renfe quiere que Avlo tenga exito

Gracias! Me gusta saber que aclaro un poco las cosas.

Muchas gracias por tu comentario Ariel! Me encanta tu contenido y me honra que te haya gustado el video. Saludos desde España!

@@apolofeve Muchas gracias a ti, siempre es bueno tener alguien que explique este tipo de cosas (también me da ideas para otros videos). ¡Saludos!

La locución es un espanto. Hay momentos que no se entiende nada

Por suerte cambiaron de planes y el AVLO llegará a Sants

En Garraf no pasa la vía del AVE.

es cierto, una vez sólo viajé en tren, en un Talgo, y fueron 25 euracos más respecto al autocar, para ahorrarme media hora, además que daba pena por dentro el Talgo, tuve que cambiarme de sitio porque mi asiento no reclinaba, a las 6 de la mañana luces encendidas, críos corriendo, no gracias, prefiero autocar

Son los dos más o menos iguales, da lo mismo.

@@apolofeve Ok, gracias por responder.

Y estaciones en el quinto pino como Sanabria AV (en un pueblo donde solo viven 13 vecinos y solo pasan en todo el dia 4 Alvias 730 contados con la mano)

@@FUTURAGAEL hola

@@tomasodion6135 Vale, pero no grites 😅

te lo explico yo, que cuando tienes competencia haces que los clientes defraudados con más opciones te espabilen, y eso es lo que ha hecho Renfe, aunque aún le falta mucho, saludos desde España

CIERTO COMPLETAMENTE.QUE NO NOS ENGAÑEN

Al grabar el video había salido esa noticia en prensa, lo siento si me equivoqué.

Gracias por la explicación, Arnaud. Me parecen muy baratos los billetes entre París y Bruselas, ¿este baremo también se aplica en otros trayectos franceses?

@@RobertoAlonsoV entre Paris y Bruselas, los trenes low-cost Izy ofrecen precios muy baratos (desde 19€) pero en 2h30, comparado con el servicio carísimo de Thalys, pero con un tiempo de trayecto de a penas una hora y media. Los trenes OUIGO ofrecen billetes desde 10€ (e incluso por largos recorridos como Paris - Burdeos o Marsella) hasta 45/50 €, a veces más, dependiendo del periodo.

@@arnauddezit4774 muchas gracias por la información, la verdad es que son precios muy razonables, he estado echando un vistazo. La opción de pasar unas vacaciones por Francia, visitando varias ciudades en tren, se presenta como asequible e interesante.

@@RobertoAlonsoV Claro que sí, pero en verano tendrás que reservar lo más temprano posible para tener buenos precios, sobretodo por las destinaciones mediterráneas o atlánticas. ¿has visitado ya a Francia ?

@@arnauddezit4774 si. Hice dos viajes en coche a París, el segundo parando con mis niños en Futuroscope y por los castillos del Loira. En París he estado un par de veces más viajando en avión, y conozco un poco en la zona de Pirineos (La Mongie-Tourmalet y Saint Lary) . Mis estancias han sido cortas, pero me gusta mucho Francia. Me encantaría conocer la zona de los Alpes, Bretaña, Normandía... y también me gustaría ir a Bélgica y Holanda porque no he estado todavía.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lVi61UBxEAg.html

Gracias!

Gracias!

¿Cuando llegara el AVE a Portugal?

@@shehinmuchati6424 cuando decida el gobierno de Portugal

Y que querían hacer una ruta de alta velocidad entre Madrid y Lisboa asi como la que hay entre Madrid y barcelona

@@shehinmuchati6424 Esta el proyecto de la linea de alta velocidad Madrid-Lisboa pasando por Badajoz, que en el lado español ya lleva varios años construyéndose, pero el gobierno de Portugal ha decidido no construir la parte del lado portugues

Muchas gracias!

Los triángulos son las estructuras más resistentes, a lo mejor tiene que ver con el viento pero lo ignoro.

Si que cuesta, ya que tienen que pagar un contrato con la operadora telefonica.

Correcto, soy asturiano. Uso "ramas" porque así se llama a las composiciones de tren fijas, como bien dices la terminología viene del francés porque la primera linea de alta velocidad de Europa se abrió en Francia.

Hay que tener en cuenta que el avlo no es un "servicio publico", es decir, para asegurar la conexión entre las ciudades sin importar los beneficios o pérdidas ya están los servicios AVE. El Avlo es un servicio plenamente comercial, que no va a recibir ninguna subvención porque se hace 100% para ganar dinero. Yo creo que va a ser rentable, pero lo va a tener duro con la competencia.

Avlo lo ha creado renfe, Ouigo lo ha creado SNCF (la empresa nacional francesa)

@@apolofeve gracias por la aclaración y a nivel nacional están operando ya muchos avlo ? Solo la línea madrid / Barcelona?

@@miguelangeljuarezsanchez1076 De momento no se ha operado ningún Avlo, solo se ha hecho un viaje de pruebas para empleados de renfe y periodistas. De momento solo serán servicios Madrid-Barcelona con planes para extenderse en un futuro.

Efectivamente!

Que haces acá ya voy por el 2do argentino que me encuentro

@@pedrinhoyt5066 Me Gusta lo europeo :D

@@zamozamora :D

QUE ASCO DE ESPECULADORES

No, los servicios de otras empresas no saldrán ni en la web, ni en la aplicación de renfe.

Renfe es una empresa pública pero privada No va a tener en su página a la competencia En los comparadores o páginas de cada uno

En la página de Renfe salen los servicios de Avlo, sí (puedes comprobarlo). Ahora bien, los de Ouigo u otros no

@@kowalskidiazdegeras9190 claro Porque avlo pertenece a Renfe Por eso aparecen

Yo creo que es totalmente compatible tener trenes de alta velocidad y bajo coste. Los franceses han abierto el melón y hasta el inicio de la pandemia les iba bastante bien, yo creo que se puede replicar ese modelo en España.

Pues el Talgo AVRIL es todo lo contrario: configuración de 3+2 asientos, más estrechos y el pasillo más estrecho también. Para viajar en una fila de 3 asientos me voy en avión.

@@castelopequeno7132 Correcto, es el más ancho, concretamente 30 centímetros más ancho y en 30 centímetros no entra un asiento por lo que la sensación de agobio va a ser superior: sobre todo cuando todos los pasajeros solo dispongan de un baño.

@@castelopequeno7132 y Talgo ha tenido que recurrir a este sistema porque Talgo no sabe fabricar coches automotores y tienen que recurrir al sistema de 2 locomotoras + coches por lo que pierde un montón de espacio al dedicarle muchos metros de tren solo a locomoción.

@@caminantesihaycamino2855 y las locomotoras son de bombardier

@@V76Rider cabezas motrices o tractoras, únicamente los 103 de Siemens tienen tracción distribuida. El hecho de tener motrices no influye para nada en la capacidad de viajeros.

E, mundo

Muy buena idea, queda apuntada para proximos videos.

ApoloFEVE Esto te podría interesar, es mío www.change.org/p/renfe-operadora-que-vuelvan-los-trenes-internacionales

Ave con camas permitiría viajar a Varsovia en una noche. Estoy esperando a que se hable de la alta velocidad nocturna.

Fran Tal cosa no existe ni va a existir en mucho tiempo, por desgracia. Hasta Varsovia? En los 90 circulaba un tren directo Madrid-Moscú, y paraba en Varsovia

@@Aaron-sl5qh Si, yo lo ví en Madrid- Chamartín, pero creo que tardaba una semana.

No es el mismo servicio, obviamente el avlo tiene unas prestaciones (y precio) inferores a las del ave.

@@apolofeve prestaciónes?pero si estamos hablando de alta velocidad también! Cuál es la causa real de la diferencia de precio? Solo puede ser el servicio a bordo🙁

@@adrianmunoz1193 prestaciones=servicio a bordo

Supongo que habran juntado mas las butacas, entra mas gente y viajas más incómodo

No sé donde lo ves pero bueno jaja.

Lo que se va a conseguir es precarizar el mantenimiento, como pasa en EEUU por ejemplo, empeorando el sistema ferroviario. Por lo que he oido en ouigo van a tirar los precios de salario manteniendo los turnos habituales de mantenimiento es decir 3 turnos fines de semana y festivos. Creo que los trabajos en mantenimiento pasaran ha ser trabajos puente o temporales. Esto probablemente tambien arrastre a las empresas mantenedoras, consorcios en su mayoria que trabajan para el mantenimiento del material rodante de renfe

@@topo_2273 el monopolio siempre es malo, la competencia es maravillosa, tu decides con quien, cuando y donde, un saludo

@@jesusmanuelquesada7361 me lo cuentas cuando empiecen a tener deficiencias tecnicas los trenes( y no lo digo por el que se les quedo tirado a los de ouigo el dia de salida bloquendo otros servicios ya que la puesta en marcha de un tren siempre suele tener problemas), y se lo cuentas a la gente de mantenimientoa los que van a precarizales el trabajo tanto en condiciones como en sueldo. Si estas de acuerdo con la privatizacion debes estar de acuerdo con la supresion de los servicios deficitarios o crees que esos los tiene que mantener renfe a costa del erial publico mientras que las privadas, solo se centraran el los trayectos que sean rentables asi es imposible la competencia de igual a igual. la unica forma seria subir el precio del surco de via para que con ese dinero se sufragaran los gastos de los servicios deficitarios.

@@topo_2273 no va a pasar nada, al contrario, se va a beneficiar el usuario siempre, ofertas y demandas, fuera él monopolios, libertad para elegir compañía

@@jesusmanuelquesada7361 ya esta pasando. se esta recortado el dinero en mantenimiento. Los contratos para los tecnicos en ouigo son vergonzosos. Ten por seguro que sin contar lo que te importen los trabajadores del ferrocarril que empeorará el servicio. se aumentaran los kilometros entre revisiones se abarataran los contratos de mantenimiento. y ademas se desmotivara a los trabajadores.

Correcto, ha sido un lapsus. Gracias por el comentario.

Un punto de vista de PALETO que sigue LA SEXTA, medio comunista que ataca todo lo que sean avances económicos. Las carreteras y los puentes no son ni necesitan ser RENTABLES. Es como hacerte un jardín en casa, y que venga el vecino envidioso a decir que no es rentable tener un jardín porque no da dinero. TONTOS de mente básica, usar la neurona

@@TheRaul45 Señora condesa solo hablamos de que gastar dinero publico se haga con criterio ,que no se construyan aeropuertos sin aviones que para ir a Zamora no hace falta ir a 300kh que a 180 kh ja va bien y que para ir a Badajoz se pudiera ir mas dignamente ,no se trata de no gastar si no de ser.eficientes con el dinero.de todos y no.para favorecer a las empresas del su florentineza y demas no la entretengo mas señora condesa que tome el te agusto en su precioso.jardin..

Eso mismo pensaron LOS IDIOTAS ECONOMISTAS que no pueden ver mas aya de números en Argentina , los que nos llevaron a la desaparición de 54.000 km de vías férreas , y la FUERTE REDUCCIÓN de cargas , para beneficio del sindicato de camioneros así las tarifas de transporte por camión son 7 veces mas caras. EL FERROCARRIL ES EL FUTURO .

@@sergiohoraciodominguez7358 Claro que es el futuro pero con una buena planificacion.No hace falta que todas las lineas sean de alta velocidad 300k/h se pueden hacer de velocidades de 200a 220kh y la inversion pública es bastante mas baja .En españa los intereses politicos economicos pasan por delante de la eficiencia,el corredor maditerraneo ferroviario es una clara muestra ,los productos agroalimentarios desde Almeria a toda europa pasando por murcia alicante valencia tarragona barcelona...etc esto es de cajon que es una grandisima inversion pues lleva un monton de años de retraso.....esto es a lo que me refiero en lo que es el futuro tienes toda la razon.

Perdona pero de las mejores cercanías del planeta 😂😂 no se en que te basas para decir esto... Y segundo, el AVE hoy por hoy es rentable puesto que se ha pagado la deuda y produce beneficios, pocos pero al ser un empresa pública mientras que no nos cueste dinero...

Es una directiva europea en contra de los monopolios. Ademas estas totalmente equivocado en tu planteamiento. La competencia genera oportunidades y aumento de negocio.

@@juancarlosbarcelo843 Si, yá, como las subcontratas...😡

@@juancarlosbarcelo843 Lo que se va a conseguir es precarizar el mantenimiento, como pasa en EEUU por ejemplo, empeorando el sistema ferroviario. Por lo que he oido en ouigo van a tirar los precios de salario manteniendo los turnos habituales de mantenimiento es decir 3 turnos fines de semana y festivos. Creo que los trabajos en mantenimiento pasaran ha ser trabajos puente o temporales. Esto probablemente tambien arrastre a las empresas mantenedoras, consorcios en su mayoria, que trabajan para el mantenimiento del material rodante de renfe

Me baso en estudios de la Unión Europea.

Lo ideal sería que el mix eléctrico que alimenta a los trenes sea 100% renovable. Las centrales nucleares de hoy en día son limpias ya que no generan gases contaminantes, y extremadamente seguras, por poner una pega, es difícil extraer los materiales radiactivos, y aún más dificil tratarlos una vez usados, es su único problema, ya que en beneficios nos encontramos con una fuente de energía limpia, segura, que genera puestos de trabajo, barata, etc.

En España por desgracia, la energía nuclear solo alimenta un 16-20% del mix eléctrico

No son contaminantes hoy en día. Y son muy seguras. Los trenes que contaminan son los diesel.

pues para mí y muchos, que lo que nos importa es la relación calidad-precio, nos parece perfecto, espero y deseo que el ego español no supere al sentido común, en fin..., además que me siento joven, coño

Escribe bien, anda

Buscame la similaridad de un 105 con un s112

@@chenchospotter8879 ¿105? ¿Ese cual es??? ¿Los Avant original??

Un Pato se parece a un 103 como un tomate a una castaña.... Y la diferencia menor es el diseño del frontal.

@@jmaguilucho68 nooo, el prototipo de Caf llamado Oaris

Tienes mi like. Por cierto, has cavilado alguna vez la posibilidad de hacer contenido sobre otro tipo de vehículo? Un saludo, Alejandro

A lo mejor, ya se verá. Salu2.

En meses ya tienen dos vacunas. En un año habrá vacuna. Ya hay miles de vuelos con turistas por el mundo.. Lo que no tiene sentido es discutir un proyecto a largo plazo,, porque ahora hay un incoveniente.

@@TheRaul45 ya veremos

@@TheRaul45 menuda opinion de PALETA que tienes, y despues andas criticando y diciendo PALETO a todo el mundo

Que hay erróneo??

@@daniloalonso5610 Creo que se refiere a los trenes diesel. Media distancias y Locomotoras como la 334.

@@rheinrhein652 Ya no hay casi diésel, así que no creo que sea por eso

PALETO

@@TheRaul45 ¿por?

Porque el Talgo es como es, habría que diseñar un tren totalmente nuevo, y perdería uno de sus pilares, que es la ligereza.

Gracias por los comentarios, ya me han dicho que en los videos tengo acento gallego pero de hecho soy asturiano jaja. Trabajaré para mejorarlo en proximos videos.

No importa el acento si está bien explicado, eso sí, eso de decir «un modelo de viaje mucho inferior», en lugar de muy inferior, queda como una patada al diccionario y a la gramática.

Ai carallo que se lle nota o acento, tesnos que perdoar, que non che somos de Valladolí e non temo-lo pedigrí.

Y venga a eliminar los acentos... Que manía de verdad. Cada uno habla como habla y al final lo importante es el mensaje y hacerse entender, cosa que cumple sobradamente el vídeo cuando lleva ya 20.000 y pico reproducciones. Que por otro lado toca las narices la gente que va por la vida en plan "cliente premium" exigiendo como si pagara un servicio.

Ese Apolo, échale un vistazo a mis videos, vas a ver lo que es correr como un RAYO. Me muero de ganas de volver por Asturias... En FEVE sólo he ido de Santander a San Vicente de la Barquera.

En teoría Renfe tiene pensado restablecer los servicios cuando se pueda volver a viajar con normalidad.

@@apolofeve En teoría porque el Tren Hotel ya no volverá y algunos MD de Coruña-Ferrol tampoco los retomaran y los Elipsos de Barcelona-Paris tienen licitado el desguace igual que los Talgo IV