Óscar Puente, retratado: la competencia ferroviaria abarata los precios 

Ouigo es una empresa que pertenece a SNCF . Empresa PUBLICA Francesa.

Empresa publica tan bien gestionada por el gobierno francés

SNCF recibió en 2022 unas subvenciones por parte del estado francés de 22000 millones de euros

La comisión europea investiga ayudas de Francia a SNCF fret.

Enero 2023 europa investiga a Francia por las ayudas a SNCF fret por no cumplir la normativa europea en subvenciones. Cambios de tesorería intragrupo condonaciones de deuda etc. Hasta 4000 millones de euros

Yo tengo 28 años, un buen sueldo, estoy reformando mi primera propiedad (que he comprado a medias, en la periferia y en estado ruinoso) y planeando los niños.. ...en Polonia, donde llevo desde el 2020. Me duele en el corazón tener a mi familia y amigos tan lejos, pero no voy a volver para ser un mileurista esclavo del estado que hace y deshace con impunidad, para meterme con mi pareja (Que probablemente pasaría de su empleo cualificado a trabajar de camarera) en un barrio obrero y multicultural. Y si, es hipócrita, pero hay inmigrantes e inmigrantes. Y los mismos polacos me lo dicen. Ya hablo su idioma, celebro sus celebraciones y adopto sus "modales" (aunque ahí están muy justitos 😂) Y por desgracia no puedo volver. Sería un suicidio laboral y económico. Con el sueldo de vivir fuera me da para pasar todas las vacaciones en Málaga con mis colegas.

Depender? Esa es la clave y lo que le interesa al estado, si no dependiésemos de ellos no tendriamos miedo al futuro. VLLC

La solución es fácil, no vuelvan a votar por los mismos de siempre 😆

Como dicen otros comentarios, la juventud ya hace años q se marcha de 🇪🇸. Los mayores sí vamos a tener un problema serio. Y los niños actuales, mucho más serio aún! Salu2

​@@tadeuszmarin5704 no lo sientas, no es culpa tuya si os echan a patadas. Has hecho lo correcto, si todo el mundo se quedase no se resolvería nunca el problema.

Porque los bajará luego cuando saque los AVRIL, es para marketing, como cuando te suben el precio de algo y luego te lo bajan en el black friday ...

Dímelo a mí, Algeciras - Madrid ida y vuelta en tren tercermundista que en parte del trayecto va a 60km/h y que tiene que entrar en un cambio de ancho, 6;30 en llegar a Madrid (cuando llega puntual) 114 euros pague la última vez.

Óscar sin puente 🥴

De la cadena del wáter si

El Puente entre el hombre y el mono.

Igual que Aerolíneas argentinas en Argentina, ahora ya no tienen el monopolio y recientemente añadieron cómo opción de pago MercadoPago y ahora tienen opciones "low cost" (cosa que nunca tuvieron)

Lo triste es que se puede ir a peor....

A no ser que haya un "no" de por medio

Pienso que ni fuego con un palo sabría hacer este energúmeno

Ya quisiera este tipejo poder hacer fuego con un palo....ni con un mechero

Respeta a la gente que sabe hacer fuego con un palo, a puente como mucho dale que igual si eso puede tirar piedras.

No ofendas a los neandertales comparándolos con este tipejo. Se han encontrado esqueletos de neandertales que de jóvenes sufrieron heridas que los incapacitaban para cazar y llegaron a viejos, prueba de que la tribu no los abandonó y cuidó de ellos. También honraban a sus muertos con ofrendas funerarias.

@@pablogonzalez5344 Ya, pero no me negarás el parecido físico...Mejores seres e incluso más humanos que este tipo de personajes son los chimpancés.

Es control político, no hay que darle mas vueltas.

En un media distancia entre dos ciudades pequeñas que solo genera perdidas pero ahi k dar el servicio a la ciudadania de esas zonas ahi no se meten a operar estas empresas..el libre mercado para lo que me conviene.. ahi k saber de lo que se habla.

@@tonimunoz1139 No habíamos quedado que el socialismo es mirar por la mayoría? el socialismo para lo que conviene, no? Porque hay que dar servicio a algo que da perdidas, eso además no es muy ecológico, no?

@@pococteam es un tema interesante si se deberia dar el servicio a todas la poblacion aunque genere perdidas, en teoria todos tenemos derecho a poder usarlo . Pero a lo que voy..ahi las compañias externas no se meten solo se meten a lo bueno del pastel de ahi sus precios..si renfe se metiera solo en lo bueno del pastel tmp tendria perdidas.

​@@tonimunoz1139claro, no importa si genera pérdidas, como no es tu dinero, verdad?

A la misma reflexión llegué yo. Ouigo tiene todo el capital de SNCF detrás, nos interesa el liberalismo o solo el liberalismo en nuestro país y lo que nos beneficia .. no sé si me responderá el profesor ....

Os sabéis la de la libre competencia (justa) o la de liberal lo usáis sin pensar

​​@@VictorGarcia-ow4jueso será problema de los franceses, ellos financiarán esa empresa con SU dinero, el español no los pagará si no los usa

"Cuando una empresa privada falla, quiebra. Cuando una empresa pública falla, se expande." ~Milton Friedman

"El gran peligro para el consumidor es el monopolio, ya sea privado o gubernamental. Su protección más eficaz es la libre competencia en casa y el libre comercio en todo el mundo. El consumidor está protegido de ser explotado por un vendedor por la existencia de otro vendedor al que puede comprar y que está deseoso de venderle." ~Milton Friedman

Entonces la competencia debió surgir en el momento que subió precios.

Los monopolios son eternos o que? Cuando termino de bajar los precios no había competencia por algún motivo?

@@ibbjevo774 Pues no. Te explico. En las rutas de Baleares Transmediterránea operó durante décadas en régimen de monopolio (era empresa estatal). Al liberalizarse en los 90, apareció Buquebus, creo que era una empresa argentina, al menos los buques llegaron desde allí que hacían la ruta del estuario de la Plata. Una vez "venció" Transmediterránea su batalla con el dumping y desapareció Buquebus, han tardado casi 20 años en volver a haber competencia, ahora ya la hay afortunadamente. Seguramente es un caso algo especial porque venía de ser un monopolio estatal, pero la cuestión es que a los residentes Baleares nos jodieron bastante pues la competencia entre barco y avión es para los pasajeros pero para transporte con vehículos y con una duración razonable (3 horas y media y no la de 8-9 horas de los barcos nocturnos) Buquebus fue un soplo de esperanza. Se la cargaron con dumping. Hay que pensar que fuera de los meses de temporada estival (4 ó 5 meses) el resto del año la operativa es muy justa *(baja ocupación) y una vez desaparecido Buquebus y en vista de las prácticas mafiosas de la Trans (por entonces ya sólo semipública pero con un buen colchón para soportar pérdidas) otros posibles competidores se acojonaron y, ya te digo, hasta hace unos 5 años no han vuelto a aparecer, excepción hecha de un barco desde Sête (cerca de Toulon/Marsella) que opera sólo los 4 meses de verano y pensado para viajeros europeos que vienen con sus coches y se quieren evitar conducir hasta Barcelona, otras operadoras no han entrado. También hay que pensar que las empresas de Ferrys son SIEMPRE un oligopolio, no es que haya docenas de empresas así: mantener ferrys es más caro que aviones (lo digo por si alguien tiene la tentación de compararlo con compañías aéreas). Perdona por la extensión, me ha parecido oportuno dar una explicación detallada del tema que vivimos en las islas con este tema. *Por ilustrar un poco el tema de la baja ocupación: Buquebus puso los precios de tal manera que irte un puente de 4 días a esquiar desde aquí te salía a cuenta embarcando el coche. En cuanto desapareció volvimos a la situación de siempre, o perdías 16-18 horas de barco entre ida y vuelta o te salía a cuenta alquilar un coche en Barcelona, volando hasta allí. Ya te digo, lo de Buqebus supuso durante unos meses (no llegó al año) algo muy bueno para los residentes de Baleares sobretodo en vacaciones de menos de una semana en las que queríamos ir con nuestro coche. Trans se lo cargó. Además esa jugada sucia tuvo nombre y apellido: Abel Matutes. No me extiendo más aunque eso también tiene una historia, jaja

@@juancarlospelo2337 seguro que lo que has dicho es cierto y no lo pongo en duda. Pero no has hablado de si para competir en eso hace falta licencias, permisos o alguna regulación del estado. Por poner un ejemplo simple, el salario mínimo hace que las pequeñas empresas no puedan permitir tener trabajadores lo que hace que por ejemplo grandes distribuidores como Amazon haya muy pocos ya que un emprendedor o autónomo lo tiene más difícil para permitirse contratar. Con esto quiero decir que esa situación de casi Monopolio al final es por que no hay competencia y esto no se debe al dumpling que supongo que un poco si pero más bien a qué no hay como bien dices docenas de empresas compitiendo.

@@ibbjevo774 Claro, el negocio del transporte marítimo de pasajeros y vehículos tiene dos barreras de entrada muy significativas: El coste y permisos de operación en Puerto (al embarcar y desembarcar vehículos requieren un emplazamiento algo más especial que el simple para pasajeros). Y es posible que el Puerto de Barcelona no sea ni fácil ni barato. El de aquí de Palma seguro que ofrece facilidades pues es un servicio público y necesario y además tiene alternativa (la nueva compañía que te decía que empezó a operar, también lo hace desde Alcudia que además está más cerca de Barcelona y evitas dar media vuelta a la isla). Pero la barrera de entrada más importante es la que te decía: el enorme coste de esos buques hace que no sea un negocio asequible para muchos. Puedes contar el número de navieras que operan en todo el Mediterráneo y verás que no pasan de 10 ó 12 siendo la mitad griegas (que operan las islas) o muy locales (Ibiza-Formentera, por ejemplo). No hay tantas navieras como para que media docena se peleen por un negocio que básicamente es rentable durante la mitad del año. Pero, créeme, lo de Transmediterranea contra Buquebus de los 90 fue un dumping "de libro" que además se pagó parcialmente con fondos públicos. Buen intercambio de ideas, amigo.

Las vías estaban deterioradas ya de antes.

TPor desgracia las empresas públicas españolas, están muy mal gestionadas y ni una da beneficios, son fuente de financiación partidos políticos y puertas giratorias. Ha ganado el usuario, la competencia siempre es buena. En los tramos, no rentables, hay menos servicio y no creo que las pérdidas sean tan cuantiosas, como para necesitar el 25% de todas las líneas, que dan beneficio, para cubrirlas.También habría que analizar, si a los usuarios de las líneas menos rentables, les interesa el tren o su vehiculo

No tiene huevos. El profesor Rallo es demasiado para él. Lo destrozaría como acaba de hacer en este vídeo, y además con la elegancia propia de quien sabe que tiene la razón de su parte y no necesita ladrar, amenazar o siquiera levantar la voz. Ya me gustaría que lo intentara, pero el neandertal sólo sabe vociferar y luego bloquear para no ver las respuestas.