Alaposabban átgondolva, ha nem növelhető a gázok nyomása a munkatérben, akkor a fordulatszám korlátozott, mert ha a földgázban lévő éghető elemek és a levegő oxigénjének aránya eléri az 1:1-et, utána hiába küldünk több üzemanyagot oda, mert a fennmaradó gáz már nem lesz képes begyulladni az oxigénhiány miatt, ráadásul ha nem tiszta hidrogént használunk, simán szén-monoxid is keletkezhet. Eddig a pontig azért nem szívesen nyúlnék akkor sem a mozgó alkatrészek közelébe, mert ettől függetlenül lehet annyi ereje, hogy sérülést okozzon. Viszont itt jön képbe, hogy ha a fordulatszámot növelni szeretnénk, muszáj valamilyen módon (amire van is ötletem) több robbanó gázelegyet juttatni a robbanótérbe, mivel a gázok tehetetlensége is közre játszik (ennél az alap kostrukciónál nincs szívóhatás sem). A kísérletben a prototípus működési elve igazolta magát, ezzel együtt a hiányosságaira is rámutatott. Remélem az írásom eljut a feltalálóhoz, ezen felül azokhoz, akik foglalkozni szeretnének vele, mert nem szabad temetni valamit csak azért, mert a korábbi hasonló eszközök megbuktak. Ennek a változatnak meglátásom szrint pl van több óriási előnye a korábbi rotációs elven működő motorokkal szemben, itt most nem részletezem, ám szívesen beszélek akárkivel, akit érdekel, még a feltalálóval is.
Nekem, aki hetven évig dolgoztam a szakmában, csak furcsa, hogy két év elmúlt...és semmi.Miért nem teszi egy autóba és azzal utazva demonstrálja? Úgy már nyilvánvalóan bizonyítottabb volna. Védettség nem jelent aktuális használhatóságot.
na ez az. mas dologgal is ugyan ez van. ill. nincs. MInden marad ugy mintha nem lenne töle jobb. Igyekeznek megtartani a jelenlegi helyzetet hiszen sokat invesztáltak bele. Szemétre kerülne mindaz a sok sok cucc ami a régi technológiára épül.
Egyszerűen újrahasznosítjuk. Eddig csak azért nem foglalkoztak vele, mert nem volt akkora mennyiség, hogy gazdaságos legyen. Onnantól, hogy sok lesz a régi cella és nagy az igény az újra már csak a profitorientáltság miatt is megéri nekik fejleszteni a lehetőségeket. Amúgy meg az egész elv egy címeres ökörség. Egy ilyen akkumlátor pakk élettartama marha nagy. Vannak olyan elektromos autók amik már fél-1 millió kilóméteren is túlvannak és még mindig akkora a kapacitás, hogy használható marad. Igazából nagyon ritka, hogy a teljes akkutcserélni kelljen, talán pár hibridnél, de ott sokkal több a töltés merítés ciklus és kisebb az akkumlátor is. Gondolom arról pedig elfeletkeznek ilyenkor mennyi környezet szennyező anyag kell még egy belső égésű motorhoz. Elég csak a motorolajra gondolni ami nem épp a legzöldebb termék.
Szerintem talán végre kapott orvosi segítséget. Nézd meg az a videót amiben interjút ad behatóbban. Aki egy icipicit is konyít a műszaki dolgokhoz az a fejét fogja a sok összehordott baromságtól.
Ha ilyen alacsony a fordulata de nyomazekos akkor az átétel higy mondjuk menyen egy auto vela akor elfog veszni a nyomatek a gyorsító átetel míatt. Ui tudi higy nem autóba tervezte.
első mondata "nem autóba" LÉGHAJÓBA tervezte......újra meg kell hallgatni elejétől kezdve....nem könnyű akkumulátorokról handabandázni..............újra megnézni!
Léghajókra tervezte....tehát az elektomoshoz hosszú kábelt kelleni húzni. Igen van még 40-50 héliumos lufi Magyarországon, és ha nem fúj a szél......elővesszük az elektomos hosszabbító kábelt, és valahová bedugjuk... a videó elején mondja a narrátor, mire való.
