Ez a videó is jó példa a magyar vasútak állapotára. A teherszállítás soha az életben nem fog igényelni egy 200-as tempóra kiépített vasúti pályát, mert még 160-al sem fog közlekedni, mint ahogy azt a Belgrád-Budapest vonalra megálmodozták, Egy 100-120-as tempó teljes mértékben elegendő lenne. Hátha meg főleg személyközlekedésre is szánják, ami szintén csak 160-at nyújtana, akkor az nem is nevezhető nagysebességű vasútnak, amire amúgy sem lenne igazán szükség, mert ki utazna azon? Egy nagysebességű összeköttetés főleg üzletembereknek lenne a szolgálatára, pl. egy Szeged-Budapest, vagy Pécs-Budapest, de méginkább Budapest-Bécs vonalon. De az élet még nem olyan gyors ütemű, hogy arra egyáltalán valóban szükség lenne, s privátemberek amúgy sem tudnák megfizetni az árát, hogy egy olyan vonal ne legyen nagyon veszteséges. Mert hogy a MÁV veszteséges, ahhoz nem is fér kétség. Minden álmodozás ellenére inkább a meglévő jelentős vonalakat kellene fejleszteni, amelyek sok esetben még mindig egyvágányosak, a kisforgalmú vonalakat kell megszüntetni, s autóbuszokkal helyetesíteni, új szerelvényekre van szükség, különösen ami az IC-ket illeti, az állomásokat modernizálni kell a jelző és váltórendszerrel egyértelemben, a vasúti átkelőket biztosabbá kell tenni, tovább kell villamosítani a még arra érdemes szakaszokat, stb. Ez a következő évtizedek feladata, s nem egy preztízsprojekt, ami évtizedekig terheli az adófizetőket. Így különben nem marad más hátra, mint a jelen vasútjával nosztalgiázni, amit a fejlettebb nyugati országokban, példa Franziaország, Belgium, Hollandia, Svájc, Németország, stb., nem ist tudom miért sorolom fel ezeket, mert valójában mindegyik már a múltnak tudja. A lemaradás a 20 évtől az 50-60-ig terjed. Egyébként szuper videók, amik minden politikai behatás nélkül jellemzik a Magyar Államvasútakat!
4 года назад
Az én apám vasutas volt, ennél a hármas sorompónál volt sorompókezelő, még amikor tekerős sorompók voltak, az 1970-es években... Az út a Kiskunfélegyháza-Kiskunmajsa közötti útvonal. 🙂
4 года назад
Amikor itt volt az M5-ös autópálya vége, akkor óriási torlódások voltak emiatt. És akkor még sűrűbb volt a vonatközlekedés is ('90-es évek legvége, 2000-es évek legeleje). Volt, hogy háromszor "kaptunk sorompót" egymás után :)
A Nyugatibol érkező Ic-k menetrend szerint mindig 3 percet szokott állni Kiskunfélegyházán. Ha Szegedről indul a vonat, akkor megy Szatymazon áll 3 percet :)
Ismét egy szuper jó videót csináltál Bence!!! Nagyon jól ismertetted a helyzetet amivel mi minden nap szembesülünk. A délelőtti nagy ürességnek mi csak azért örülünk mert ilyenkor jobban és nyugodtabban tud dolgozni kint a csapat a 147 vonalon, gondolok itt talpfa cserére vagy ha esetleg TVG vel szedünk össze kint maradt síneket és kicserélt talpfákat illetve betonaljakat. KISKUNFÉLEGYHÁZA - CSONGRÁD A ROSSZABB RÉSZÜNK AHOL MI PÁLYÁSOK IS SOKNAK TARTJUK A 60KM/H NEM VÉLETLEN AZ, HOGY SOK HELYEN VANNAK BENNE 50KM/H RÉSZEK IS, VISZONT CSONGRÁD - SZENTES KÖZÖTT 60KM/H VÉGIG EZ A JÓ ILLETVE JOBB RÉSZE A VONALNAK. :)
6:16: Ilyen esetben a bejárati vágányút beállítása után egyedileg "rázárnak" a sorompóra, hogy a kijárati vágányút beállításánál már a sorompó nyitása (ami ahogy beérkezik a vonat azonnal oldódna és nyitná a sorompót) és újra zárása (mint a kijárati vágányútnál a szabad jelzés feltétele) már ne késleltesse a továbbhaladást engedélyező jelzés megjelenését, ezáltal gyorsítva a kereszt lebonyolítását.
Csak számomra zavaró, hogy az egy pontból készült videók (elhalad a vonat, stb.) ingadoznak, nem stabilak (nem jut eszembe a megfelelő kifejezés, remélem érthető) ? Azt hiszem a legegyszerűbb állvány is sokat javítana a minőségen.
Jó lett a videó! Három vonal, egy útátjáró - nem autóznék sűrűn arra... :DDD ...és Szentesig döcögni ezzel a csehszlovák szarral... :((( Miért van még mindig Bz? MIÉRT?!? Úgy fogok öregen meghalni, hogy ezek még mindig közforgalomban közlekednek! :(
1:30 A kiskunmajsai videód alatt is említettem, hogy a délkör járatok feldarabolása óta, azaz idestova 10 éve már nem adekvát az InterRégió megnevezés a Kecskemét - Baja viszonylatra, de elfelejtették átírni a menetrendet. Ezek a vonatok Mátéháza puszta kivételével minden állomáson és megállóhelyen megállnak (néhány éve még ott is megálltak), továbbá nemhogy a régiót, de még a megyét sem hagyják el, ezért személyvonat lenne a helyes megnevezésük (v.ö. 9:33). Remélem, előbb-utóbb módosítják ezt is. Egyébként is túl sok a vonatnem, ráadásul következetlenül alkalmazzák őket, ezért igencsak érik egy vonatnem-reform. 1:39 140-es akart lenni. :) 4:09 Hopp, egy gyönyörű Laminátka. Itt nyer értelmet a drót. Nem tudom, merre ment tovább ez a vonat. Magánvasaknál a 155-154-50-41 használata esetén többször láttam már az itt látható felállást: elöl villany, mögötte dízel. Halason két mozdony összekapcsolva körbejár, így a dízel kerül előre. Dombóváron ugyanez fordítva, majd irány a 41. 6:33 Általában a budapesti után nem pöccre indul a Szeged felé közlekedő IC, ebből a sorompónál pár perc realizálódik, ameddig nyugodtan felnyithatnák. Felüljáró lenne a megoldás, mint Kiskunhalason. Kiskunhalason is van három vágányos sorompó az Átlós úton, az is elég sokat és sokszor van lezárva. 8:17 Átszállással is megoldható lenne a viszonylat, mint ahogy régen volt, de akkor utas is kevesebb lenne. Gépcserés megoldásnál a Csörgők képezték a gyenge keresztmetszetet, az sem volt nyerő húzás a rendszeres késések miatt. Menetrendszerűség szempontjából a posztszovjet sz@rláda vált be a legjobban, de az igazi megoldás a 154-46 villamosítása + villamos motorvonatok és/vagy ingavonatok lennének. 8:55 Valóban Burma-feeling. :) Csongrádon van még hasonló, ugyanezen a vonalon. 10:42 Tiszaalpárra indokolt a menetrendi fejlesztés, igény is és utas is lenne rá. Az alacsony, vagy hiányzó peronok miatt Desiróval csodát lehetne művelni errefelé. 11:38 Kiskunfélegyháza - Szentes között a pályát igencsak gatyába kellene rázni, mert pl. Csongrád és Gátér között sokszor éreztem már úgy, hogy mindjárt leugrik a sínről a Bz. A legfőbb gond a menetrendi lyukak nagy száma és időtartama, de a 30-40 km/h döcögés se túl vonzó.
Nyíregyházán is van ilyen kereszteződés Hajdúnánás felöl, bár már azóta el lehet kerülni.... de ki van írva hogy 10 percen túl is zárva tartandó .... vagy vmi ilyesmi :)
8:15-nél, úgy nagyjából 10 évvel ezelőtt cimborámmal, egy részeg csövest rángattunk le a sínekről, a vonat elől, nem sokon múlt, de szerencsére sikerült.
11:00 Ha ismernéd a helyi viszonyokat, akkor nem mondanád, hogy 09.00-13.30 között szükség van a Kiskunfélegyháza-Hódmezővásárhely vonatra. Kiskunfélegyházára reggel munkába és iskolába járás miatt utaznak sokan a környékről, a tanórák után, munkaidő lejárta után meg haza. A délelőtti időszakban még a város is kong az ürességtől, nemhogy ez a kevesek által használt vasútvonal. :D
Ismerős az ilyen eset. 😅 A kedvencem, mikor Monoron a reggeli csúcsforgalomban 10 percre is le zárják a sorompót, mire elmegy 2 IC, 1 zónázó- , és 2 személyvonat. Az egyik személyvonat indul, a másik érkezik és mire azok be- illetve kiállnak az állomásról... És mire gyalog árterek a 2 sínen már újra piros a sorompó mert Cegléd felől jön 1 tehervonat. A következő videó lehetne: "A sorompó, ami szabályozza a 4-es főút forgalmát" 😂
Kecskemét-Baja vonal Uzsgyival. Kettő hete egy ilyen kék csodán Bajáról jövet Kiskunhalasig jutottam ajtóhiba miatt mindezt úgy, hogy az utolsó Szegedire csatlakozott volna ami még hazavisz. Kiskunhalason fekve maradtunk így ott kellett aludnom a MÁV szálláson. A hajnali Kelebia felölivel jöttem haza ami 02:40 kor van Kiskunhalason.
