Ich sehe das realistisch.... und sage... ein Upgrade Lader würde dir momentan nichts bringen außer Geschwindigkeit auf den Geraden. Stand jetzt würde ich dir ein Fahrwerk empfehlen und dass du guckst das die Bremse und Fahrwerk stimmen. Vllt noch über ein Differenzial nachdenken nach den anderen zwei Schritten. Und erst dann wenn diese Komponenten gut fahren und alles harmoniert würde ich über eine Leistungssteigerung nachdenken. Zum Thema Haltbarkeit bei noch größerem Turbolader müssten ja dann auch nen größerer Ladeluftkühler und ggf Wasserkühler dazu kommen oder? und ob mir diese Kosten als Daily wert wären, weiß ich net. Jedenfalls hast du da ein sehr schönes Fahrzeug! :) Dieser Kommentar dient auch dem Algorithmus :D und dem zugeben meiner Meinung. Schönen Sonntag allen!
So ähnlich wollte ich das auch schreiben, bin ich ganz deiner Meinung! Zumal Fahrwerk ja nicht nur auf der NOS was bringt, ist ja auch im Alltag schöner zu fahren, gerade bei so Autos mit viel Leistung
Tom hast nicht zu viel Mist gelabert, fand das sehr ehrlich und emotional, so will man glaube ich Dich auch sehen und hören. Gutes Video mit viel Info, mache weiter so 👍
Tom deine Moderation ist einfach der Hammer 😂 Ich hab mich zum Teil weggeworfen vor lachen 👍 Sowas kannst du gern öfter machen 😄 Achja: Nach dem Fahrwerk und einer besseren Bremsenkühlung muss der Upgradelader her, ist doch klar!
War super mit dem reden! Ich möchte lieber eine Sperre und besseres FW sehen, Upgradelader kannst du die sparen, die Kiste hat doch mehr als genug Bums!
Also bezüglich Vorderachse würde ich dir ein 245 Square Setup empfehlen. Kann man auch im Alltag gut fahren und hast dann ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten. Am günstigsten kommste da weg, wenn du noch 2 hintere Felgen kaufst und 12mm Distanzen für alle 4 Achsen, dann läuft das. Besser sind aber natürlich Felgen mit passender ET. Auf jeden Fall bei 18" bleiben.
@@roccatrs Absolut, bei einem xDrive ist das sogar noch sinnvoller. Keine Probleme mit dem VTG und das Auto fährt sich so viel besser mit der stärkeren VA.
@ Jan Britt wie hast du es bei deinem xdrive gelöst mit spurplatten oder anderen Felgen habe auch einen xdrive und überlege schon lang wegen auch 245er vorne kannst du es empfehlen?
25:00 ich denke das M140 Originalsetting ist für 95% der Fahrer ok (mich mit eingeschlossen) Aber Du scheinst so der Henker der Fahrwerksteile zu sein. Respekt. Ich könnte das nicht.
Top Video, sehr informativ 👍 Der Lader wäre super aber erst nachdem Fahrwerk und Bremsen besser passen. Das hast Du aber ja auch in der Reihenfolge vor. Gehst Du davon aus, dass der Motor das auch dauerhaft ab kann oder eher das er relativ zügig die Grätsche macht?
Echt geil die Kiste, krass wie schnell der trotzdem dem Diff und dem Serienfahrwerk ist! Wie man einfach drauf treten kann, ohne dass der mit dem Hintern kommt.
9:39 Vorderachse pimpen: 1. Mehr Sturz (M2 QL u Zugstrebe) hilft, auch die Unibal Lager der M2 Lenker bringen Ruhe und mehr Feedback, minimal mehr Poltern bei schlechtem Asphalt 2. breiterer Reifen als 225 hilft auch, wobei da mehr als 235mm leider kaum passt ohne Sturz-Domlager etc …das war es leider schon am F2x was man machen kann. Die Servolenkung bietet zudem recht wenig Feedback, und die kannst halt nicht tauschen/Upgraden…die VA ist halt echt der limitierende Faktor am F2x
Hallo Tom Habe die M Performance Sperrdiffe ,die bewirkt wunder,ein KW3 oder STX 3+ mit bestellbaren Sturz würde dem Fahrzeug gut stehen ! GS Aus Aachen Frank
Tom zuerst: Die Döttinger müssen wir schön langsam durchfahren.. Tom 20 Sekunden später: Jaaaa noch mal schön bis zur Brücke richtig züünden! XD Sehr geil, ich seh das M140i Tracktool oder den M3 Kompressorumbau schon vor meinem inneren Auge :D
@@vollcare4076 ich bin da ganz deiner Meinung. Der Motor ist an sich perfekt, nur wenn da der Wunsch nach mehr Leistung besteht führt da doch eigentlich nichts mehr dran vorbei...
Die Frage ist jetzt wer 50 mal Kommentiert, dass der andere Turbo verbaut werden soll... Die Frage ob es Sinn macht, nochmehr Leistung darein zu zimmern für deinen gebrauch.
Fahre selbst einen M135i auf der Schleife, kann dir zu der Bremsanlage einen Tipp geben: Brembo Upgrade Scheiben (gelocht und geschlitzt als OEM) und XTRA Beläge von Brembo. Ist eine super Kombi, wenn dich die Nebengeräusche nicht stören. Fahre aber Serien-Leistung ;)
9:40 Vorderachse: M3 Lenker und 235/40 oder 245/35 vorne ist das was funktioniert und die VA stärkt Bei 245/35 vorne brauchst dann geeignete Felgen/Einpresstiefen damit es am Kotflügel nicht schleift, evtl sogar noch Sturzdomlager
Wir alle wollen auf jeden Fall den Upgradelader sehen :) Mich würde mal interessieren was bmw für einen Luftdruck vorgibt und welchen du auf der NOS fährst. Wenn der Reifen warm ist.
Upgradelader :D Vorderachse Hauptproblem: Zugstrebenbuchse - die sollte allerdings immer weicher oder max. genauso hart sein, wie die anderen Vorderachsbuchsen. Da kein Tracktool könntest du mit PU-Buchsen anstatt Uniball arbeiten. Meine persönliche Meinung dazu wäre: Querlenker Uniball (vom M) und Zugstrebe in PU.
Warum Zugstreben immer weicher wie Querlenkerbuchsen vorne? Und warum (im Daily) nicht auch die M2 Zugstreben nehmen? Die sind ja schon deutlich straffer als die F2x Zugstreben mit Hydrolager
@@vollcare4076 Die Querlenker sind mehr oder weniger die zentrale position des Rades an der Vorderachse, Zugstrebe und Spurstange arbeiten beim Lenken zusammen und die Buchse hier soll Schläge in die Lenkung und im Straßenverkehr zu harte Lenkmanöver Dämpfen. Wenn die Zugstrebenbuchsen härter als die Querlenkerbuchsen sind, hat man extem ein schlechtes Lenkverhalten, da sich Lenkbefehle gewissermaßen in Sturz umwandeln. Man hat dann außerdem einen unangenehmen Wiederstand in der Lenkung. Die m-Buchsen sind immer noch zu weiche Vollgummi-Buchsen um damit ein präzises Einlenken zu ermöglichen.
Mich würde die Bremse interessieren. Bin am überlegen auf die Performance Bremse zu wechseln, wäre cool Erfahrungen zu sammeln. Daumen hoch für dich und deine Videos 👍
Wenn du die Alltagstauglichkeit behalten möchtest, dann ein KW DDC Fahrwerk da kannst du die Fahrmodi noch anwählen. Ist das nicht wichtig KW V3 mit Druck und Zugstufen Verstellung nehmen, ein Problem gibt es an der Hinterachse. Das du Innenverkleidung ausbauen musst um daran zukommen,man kann aber eine Verlängerung basteln die im Kofferraum zu gänglich ist.😜 DIe zweite wichtige Sache ist eine vernüftige Lamellensperre mit mittlerer bis hoher Sperrwirkung z.B Drexler. Diese kann man mittels Vorspannung einstellen, je höher desto mehr geht das Fahrverhalten ins Untersteuern. Mit den beiden Maßnahmen erkennt du dein 1er nicht wieder,Tracktool ick hör dir trapsen. Gruß Stephan aus OWL.
Viel von der Schwammigkeit kommt AUCH durch die Seriensitze. Die sind Grütze. Ich bin auf Poles umgestiegeny und fühlt sich an als hätte man auf Uniball umgebaut. :D
Upgrade Lader 🥳🥳🥳 Nee aber ernsthaft jetzt nach dem Video denke Ich dass FW, Sperre und der ganze andere Rest wesentlich mehr bringen. Kann der M140i auch rundum gleich breite Reifen bekommen? Oder geht das nicht? Auf jedenfall geiler Kontent und hab mir heute mit der Frau auf dem Weg zum Ring YFood gegönnt und muss sagen ist sehr gut. Café und Banane sind aktuel Favoriten. 🤙🤙 Ah und dumm labern kann man nicht zuviel. 🤣🤣
Ich bin bei weitem nicht so schnell wie du, aber vielleicht bringt mein Feedback auch etwas. Habe meinen M140i mittlerweile wie folgt: - ST XA Fahrwerk - Burkhardt Sturzdomlager - Motec Ultralight - Michelin PS4S 235/35 19 Square. - Ferodo DS Performance Ich weiß, dass 18 Zoll noch besser funktioniert, aber der Wagen ist realistisch betrachtet einfach nicht für die Renne und daher muss die Optik für mich auch passen. Alleine die Beläge mit anderer Flüssigkeit sorgen schon dafür, dass die Bremse deutlich besser funktioniert. Vielleicht kommt noch Stahlflex, aber da muss ich noch schauen ob es einen Unterschied für mich macht. Nun zum wichtigsten, dem Fahrwerksetup. Das FW in Kombination mit dem Sturz, sowie den doch sehr leichten Felgen machen einen Unterschied wie Tag und Nacht. Mit 235 rundum habe ich auch das Untersteuern in den Griff bekommen. Habe das Setup natürlich auch anständig vermessen lassen. Für mich wäre der nächste Schritt ein Sperrdiff, aber irgendwie sehe ich das nicht richtig ein, bei einem 140i. Es ist mein Alltagsauto und man merkt ja schon, dass es bei dir dann mittlerweile doch ein wenig Richtung Clubsportumbau hingeht. Um dem ganzen Müll den geschrieben habe noch mal Sinn zu geben. Das FW ist mit das wichtigste beim 1er neben der Bremse. Damit hat man schon viel gewonnen. Anschließend kommen erst so Sachen wie, Domlager, M2 Lenker, Diff, etc. Aber dann verliert man sich irgendwann und aus einem 27.000€ 1er werden schnell 40.000€.
Dass Du die Linie nicht triffst könnte auch an den Gummilagern an der Hinterachse liegen. Baue bei meinem die Woche Alu Tonnenlager in den Subframe, um endlich ein Gefühl für die Hinterachse zu bekommen. Upgradelader finde ich beim B58 unnötig. Der geht ja so schon pervers und am Ende langweilt Dich dann der M3, zumindest auf der Geraden.
@@jhill92 die PU inserts hast in 30min eingebaut, in der Garage ohne Bühne Für die kompletten Alu Lager ist das ein Riesen Aufwand, da musst evtl die ganze HA ausbauen und Lager auspressen bzw ausbrennen
Fahr das nächste mal im sport plus modus da bleibt das esp halb an abef dafür hast du die volle Leistung weil wenn du dsc OFF fährst, fährst du im Comfort Modus du kannst im sport/ sport + das Esp nicht ausschalten
@@abdu2o und was ist am „comfort Modus“ so schlecht? Hat ja dir gleiche Max Leistung wie auch im Sport/sport+ Modus, nur das die Gaspedalkennlinien nicht mehr so übertrieben spitz ist
@@abdu2o also bei OEM SW datenstand ist die Maximalleistung identisch bei Comfort oder Sport+, lediglich die subjektive Gaspedalkennlinie ist anders: Also bei kick-down sollte er in allen Modi gleich schnell sein Hast evtl ein custom mapping bei dir drauf mit anderen DME Kennfeldern je nach Stellung des FES ?
Hallo Tom. Also du hast jetzt, de facto, folgendes geändert: Downpipe von 55parts, ebenso von denen die Benzinpumpe. Dazu an Software MHD Stage II sowie die kpl. Getriebesoftware. Und damit hast du dann 510 PS. Das heißt, der Motor ist doch derselbe wie im M240i beim 21er Modell mit OPF. Gehe ich recht in der Annahme, das man diese Komponenten dann auch 1 zu 1 in nen aktuellen M240i einbauen könnte und hätte damit um die 480 PS (eben weil er doch schwerer ist)? Mir kam zu Ohren, das bei den neuesten M58-Motoren z.Zt. mit Software noch nichts zu machen sein . . . weiß das vielleicht hier einer?
Sturz vorne wird dir helfen, aber dann lieber mit nem KW Clubsport. Hab das zweifach und das ist nur minimal härter als das serienfahrwerk (hatte kein ddc) du wirst dann aber Spurplatten fahren müssen wegen den dicken Federn (und dem relativ dicken PSS), in Verbindung mit den M Lenkern wird das für den TÜV evtl zu eng im Radhaus.
Kam mir auch schon so vor das die Mperformance Bremsen bei meinem 340i nicht wirklich das beste ist. Kann man je nach Situation schon als Lebensgefährlich einstufen da sie mit der Serienleistung schon überfordert sind.
Lenker vom M2 mit Uniball-Lagern auf der VA und Fahrwerk mit Sturzdomlager (Zoki hat doch mit 55Parts sehr viel Sinnvolles am 1er gemacht) Problem bei den F21er ist, dass du keine gescheit breiten Reifen ohne größere Karosseriearbeiten unter die Kotflügel bekommst. Aber Tom, es wird ja kein Tracktoolumbau, von daher reichen die 225er....😂😂👼🤞🏻👿 Bin gespannt wann der Upgradelader kommt! 💥💥
das schwimmen der Vorderachse kenne ich noch vom 330i E92, trat erst auf nachdem ich von Runflat auf Non-Runflat-Reifen gewechselt habe. Das ging überhaupt nicht trotzt BMW optimierter Reifen (*) Die Serienfahrwerke sind definitiv auf die RF ausgelegt.
#Upgradelader Du musst ja dann nicht direkt mehr Leistung fahren. Du könntest ja auch einfach die Last vom System nehmen und angenehmere Werte für den Motor und das ganze Abgassytem einstellen.
