Ich kann mich auch noch fran erinnern, als manche Bahnsteige in Laatzen zu kurz waren und als Ansage kam "Achtung: Die erste und letzte Tür dieses Zuges können nicht geöffnet werden. Bitte benutzen sie eine benachbarte Tür." Das waren die guten alten Zeiten...
Ich habe es auch miterlebt. Allerdings ist es kein Problem, da ja erste und zweite Tür sehr dicht beieinander ist. In Berlin hatte ich mal einen Zweirichtungszug erlebt, der für "Ausstieg links" nicht optimiert war. Die Türen waren nicht genau gegenüber, wenn dann an wenigen Haltestellen der Ausgang auf der anderen Seite war, musste man suchen. Da hat der Hersteller nicht mitgedacht, dass die Anschaffung von Zweirichtungszügen auch einen Anreiz für Mittelbahnsteige geben könnte, gerade wenn die Straße einen Mittelstreifen hat. Zum Glück hat Berlin inzwischen Züge, die den Wechsel der Ausstiegsseite leicht machen und die wir wohl gehabt hätten, wenn Hannover die Idee weiterverfolgt hätte, die Linie 10 als Niederflur zu betreiben und auf dem gemeinsamen Abschnitt mit der 17 vielleicht die San Francisco Lösung zu nutzen, wo der Bahnsteig für die erste Tür erhöht ist. Ok, verglichen mit diesem Murks ist die oberirdische D-Linie geradezu vernünftig
@@ic_lokfuehrer Gäbe es denn Gründe, die Bahnsteige zu verlängern? Oder anders gefragt, ist die fehlende Bereitschaft zur Zusammenarbeit seitens des LK H'heim der einzige Grund, der dagegen spricht?
@@robfriedrich2822 Soweit ich weiß sollen in Sarstedt keine längeren Bahnsteige bekommen, der Landkreis Hildesheim ''zickt'' ja immer wieder mal rum, zB auch wenns um Betriebskostenzuschüsse für den Streckenerhalt geht.
Sebastian von Appen Linie 4 ist ein bisschen schwieriger. Dort wird nur früh morgens und spät abends, also gegen 6 Uhr und gegen 20 Uhr an- und abgekuppelt. Die meisten Züge laufen dort sogar schon mit dem dritten Wagen aus oder ein.
6:15 müsst ihr da noch was einstellen oder erkennt die Bahn selbst aus wie vielen Einzelwagen der Gessmtzug besteht? Sprich Brems und Beschleunigungsparameter oder ähnliches 🤷🏻♂️
Weil es nicht einer, sondern 2 separate trennbare Halbwagen mit Übergang sind. Also zwei Kurzwagen mit nur einem Führerstand und Kuppelbaren Durchgang am anderen Ende.
Die TW 2000 hören sich irgendwie immer hohl und zerbrechlich an, weil auf Weichen und in Kurven immer dieses hohle und lose Rattern zu hören ist. Die TW 6000 hören sich da eher etwas fester und stabiler an.
![[ÜSTRA] Linie 1 - Kuppeln am Endpunkt Langenhagen](/img/logo.svg){kind=logo}
