Bạn này giải thích lực ma sát rất chuẩn đó, đúng nguyên lý của thắng ABS, có nhiều bạn nghỉ có ABS hay kg ABS là như nhau như vậy là kg phải nha, khi gặp tình huống bất ngờ mới thấy dc hiệu quả của thắng ABS.
ABS chưa chắc gì đã an toàn, quan trọng cái thái độ chúng ta đi xe thế nào thôi. Đi ẩu , lạng lách , tốc độ bàn thờ vào cua cũng chỉ là đống sắt vụn. Chỉ là cái chết mà thôi 🥴 Tôi ko nói tất cả mọi người , chỉ nói một thành phần người thôi... Tốt nhất là đi xe chậm thôi.....! Đa số người đi xe ABS còn chết nhanh hơn nhiều hơn không có ABS nữa . Vì cứ nghĩ là ABS an toàn rồi mà cứ tốc độ thôi... Cái mà gọi là an toàn , phải xem chúng ta lái xe có an toàn hay không chứ không phải là cái phanh ABS nó an toàn nha 🥴🥴🥴
@@tuanban918 nhìn quả tên thì phải thêm chữ "thờ"vào nữa...tuấn bàn thờ.......nói chuyện ngu vậy....bảo là mn nên đi chậm lại cho an toàn....mà lại bảo là abs chưa chắc gì đã an toàn,lại còn thêm cái icon cười như kiểu mình thâm nho lắm. Phèn
Bạn nào chạy xe mà bóp nhấp nhả quen tay thì cũng như abs thôi. Đặc biệt là trên raider và satria , chạy tầm 80km/h mà đạp thắng sau nhẹ phát lết bánh liền. Mình xém chết 2 lần vì chạy thắng cơ quen rồi đạp mạnh, khi chạy sang raider thắng đĩa sau nó nhậy bà cố luôn, hơn nữa cái lốp zin của raider nó kg có ma sát nên chạy tốc độ cao mà đạp thắng sau là dễ xoè lắm. Nên nếu kg có abs thì hãy luyện cách đạp thắng và bóp thắng nhấp nhả để trống trượt.
mắt cảm biến quan không phải cảm biến từ nhé cái lổ đĩa kia là để cảm biến quan đọc được đó dạng 0,1,0,1 được gọi là xung clock với mức logic 0,5v,0,5v nghĩa là tia sáng ( tia sáng ở đây là dạng hồng ngoại nên ta ko nhìn thấy nhé) qua lổ là 0 chẵng hạng còn bị che là 5v chẵng hạng tốc độ càng cao thì cảm biến tạo xung clock càng cao báo về trung tâm sử lý + lực tương tác bóp thắng của người láy xe = điểu khiển motor bơm tạo ra thắng dừng trong hạn của vi sử lý mà nhà sản xuất đã ấn định cho phép
Đĩa ABS (đĩa có xẻ nhiều khe nhỏ) được làm bằng vật liệu có từ tính, để mắt đọc có thể đọc được, nếu thay bằng những vật liệu không có hay rất tí từ tính như Titanium, nhôm hay Inox 304 thì mắt đọc sẽ không thể đọc được. Vậy anh nghĩ mắt đọc ABS là loại cảm biến Quang học hay cảm biến từ ?
ABS là dùng cảm biến từ, còn cảm biến quang như ông nói đa số dùng để đo tốc độ động cơ, thường gắn phía sau motor or tích hợp sẵn trong mấy cái motor servo, và hoạt động theo nguyên lý như bác nói.
Lấy vận tốc đag chạy chia cho 1.15 là ra vận tốc khi bạn bóp cứng phanh trướt thì tốc độ bay ra khỏi xe của bạn là x chúng ta có công thức như sau: V÷¹
Nguyễn Anh Khoa rất chính xác, nên nếu như lắp ABS thì cơ sở lắp đặt cần phải có nhưng cân chỉnh dựa trên các điều kiện mà bạn vừa nêu, tuy nhiên theo mình chỉ nên quan tâm những phần chính sau: 1. Chất lượng van ABS: hiện tại có rất nhiều bộ ABS không có thương hiệu đến từ Trung Quốc, nên cẩn trọng với mấy loại này. Tốt nhất nên dùng các bộ ABS zin của các hãng xe có thương hiệu như Honda, Yamaha (dễ mua và an tâm hơn) 2. Nguồn điện: cái này nguồn điện xe từ bình theo mình khá ổ rồi, nên không băn khoăn lắm 3. Trọng lượng xe: cũng có ảnh hưởng, nhưng không nhiều vì khi sx ra bộ ABS, nhà sản xuất đã tính dư sẵn trong trường hợp xe đi 1, đi 2, người ốm, người mập. Nên chúng ta không cần khắt khe phần này lắm 4. Kích thước lốp và đường kính mâm: cái này hết sức quan tâm nè. Chỉ riêng việc thay lốp (vỏ) xe to hơn hay nhỏ hơn size zin đã đem lại chuyện báo tốc độ sai trên đồng hồ công tơ mét. Đối với ABS zin có sẵn trên xe, xe căn cứ và số xung (số răng đĩa ABS) đọc được trong 1 giây mà suy ra được tốc độ xe đang chạy lúc đó. Nếu thay bộ ABS đó sang 1 xe khác có đường kính mâm, vỏ khác thì chắc chắc tốc độ mà ABS đọc về sẽ sai khác khá nhiều so với thực tế, dẫn đến đưa ra tần số nhấp nhả phanh không phù hợp làm kết quả phanh không đạt như mong muốn, thậm chí gây nguy hiểm. Vì thế nếu lắp bộ ABS zin từ xe A nào đó qua xe B thì cần thiết phải thay đổi số răng của đĩa ABS và cân chỉnh 1 số thứ nữa để bộ điều khiển ABS có để đọc đúng được tốc độ thực tế của xe, qua đó đưa ra tần số nhấp nhả thắng đúng
2 kênh thì tốt hơn chứ bác. Giá 2 kênh mà đồ tốt thì hơn 10 củ nhen bác, ABS theo mình nên gắn đồ tốt. chi tiết Phone/Zalo/Telegram: 07.6272.6294 nhen bác
Chưa bao giờ ngồi xem 1 video hình ảnh tồi như vậy. Mà xem lâu thế này. Hình ảnh xấu nhưng nội dung nó hay quá anh. Em muốn 1 bộ lên 1 kênh cho winnerx bản thường thì khoảng bao nhiêu tiền
Hệ thống custom thường không hoàn hảo nên sẽ có hiện tượng giật. Bởi Hàm Truyền điều khiển một vòng lập là chưa đủ để tính toán chính xác. Cần phải so sánh giá trị hệ số ma sát trượt bánh xe, tải trọng chênh lệch, lực quay vòng bánh, nhiễu do tính chất dầu thắng thay đổi, v.v... Do đó chi phí hệ thống sẽ rất đắt đỏ ( chủ yếu là ở các cảm biến). Vậy nên giá thị trường của một bộ ABS như vậy cũng chấp nhận được.
cách b nói sai lý thuyết tính toán lực phanh r. Bản chấtcủa hệ thống ABS là giữ lực phanh ở mức lớn nhất mà xe k trượt để bạn có thể điều khiển đc xe (đúng hơn là giữ xe chuyển động thẳng k bị xoay ngang). Khi xe bị trượt là lực phanh là lớn nhất (vượt qua giới hạn bám của bánh xe) nên bánh xe chuyển từ ma sát lăn thành ma sát trượt với mặt đường lúc đó xe "dễ" bị xoay ngang và làm mặt tiếp xúc của bánh xe với đường thay đổi giảm dần so với lúc bánh xe chuyển động thẳng (giải thích vụ giảm diện tích tiếp xúc còn lòng vòng nữa nên mình tạm k giải thích chỉ hiểu v thôi nha). Do diện tích tiếp xúc giảm nên lực ma sát trượt lúc này giảm so với lúc bánh xe lăn chứ nếu bánh xe trượt mà bạn vẫn đủ khả năng giữ xe thẳng lúc đó quãng đường dừng lại là ngắn nhất. Mình chỉ hơi gúc mắt bạn nói ma sát lăn lớn hơn ma sát trượt nên mới giải thích v thôi
Chào anh , nếu khi xe đang đỗ đèo tự nhiên mày bơm abs bị hư , vậy thắng sẽ xe cũng bị hư luôn hả , hay như thế nào anh ? Muốn anh giải thích dùm. Cảm ơn
Fil So chào anh, nếu đang đi đèo mà hỏng bơm ABS thì thắng vẫn hoạt động được do lực bóp của caliper (piston tay thắng), tuy nhiên thì nó sẽ không ngon như khi anh có ABS đang hoạt động hoàn hảo
bánh nào mòn nhiều hay dễ trượt sẽ cảm thấy rõ ạ. Tuy nhiên bánh trước trượt thường nguy hiểm hơn bánh sau, nếu làm ABS 1 kênh thì ưu tiên làm kênh trước
Video rất hay ! Cho e dc hỏi thêm là tại sao 1 vài xe có trang bị abs chỉ cho bánh trước thôi thay vì 2 bánh (vd AB 2020)... có thể cho e biết được ý đồ của nhà sx dc k?
Thắng Huỳnh Hữu: - Thứ nhất: vấn đề chi phí (trang bị ABS 2 kênh sẽ tốn tiền hơn ABS 1 kênh) - Thứ hai: nếu chỉ có 1 kênh thì thường là kênh trước vì khi bóp cứng phanh trước thì nguy cơ "xoè" rất cao đối với người dùng thông thường.
Giáng giải như vậy không hiểu. Khi bóp thắng có máy bơm dầu vào lổ khe cuả đĩa thắng làm cho đĩa thắng bị bóp chặt lại thì bánh xe chạy chậm lại. Khi dầu được bơm đầy lổ khe của đĩa thắng thì bơm dầu sẽ tự ngắt đĩa thắng được nhã ra một chút bánh xe quay chậm lại khi hết dầu lại tự động bơm dầu tiếp bánh xe lại đứng lại bơm dầu tự ngắt đĩa thắng lại được nhã ra một chút thì bánh xe lại quay từ từ
Ô to mà ko có abs thì chết hàng loạt rồi xe máy cũng vậy ,có abs để chống bó cứng phanh chạy ở tốc độ cao phanh đột ngột xe ko bị trượt bánh , mọi người cứ thử chạy giữa 2 xe mà xem 1 xe có abs 1xe ko có abs xem xe nào an toàn hơn
Theo ý kiến tui là đã bỏ tiền chục triệu ra mua 1con xe rồi thì bỏ thêm vài tr nữa để có thêm abs những lúc nguy cấp thắng ko trượt bánh sẽ an toàn hơn. Tiền nào của đó thôi mấy b. Vô các tình huống rồi mới biết cái nào cần hơn nhoé chứ đừng ngồi đây mà phán như đúng r
cái tiêu đề làm thấy bực mình. đọc xong lại hiểu theo ý khác, kiểu như nó không an toàn vậy. thứ nhất là abs hoàn toàn tự động, không phải can thiệp thủ công của con người,. thứ hai là để gắn abs phải là đại lý uy tín lớn, người ta phải tính toán trọng lượng xe và nhiều cái khác để lắp abs chứ không phải muốn lắp là lắp, đó mới là muốn chết
Khi bánh bị bó cứng bạn chỉ mới nói đúng 1 vấn đề đó là giảm ma sát và quãng đường dừng dài hơn, tuy nhiên còn 1 vấn đề quan trọng hơn nhiều đó là MẤT LÁI dẫn đến té ngã!
Duy Nguyen : lực piston ở tay lớn hơn và số piston ở heo lớn hơn sẽ có ảnh hưởng đến hệ thống ABS, tuy nhiêu sẽ không ảnh hưởng và sai lệch nhiều như thay đĩa abs có số răng sai so với nhà sản xuất quy định. Cứ chạy và cảm nhận thôi anh
Bác giải thích vậy là sao rồi nhé lực ma sát lăn luôn nhỏ hơn mà sát trượt.Trong trường hợp phanh thì Động năng của xe được chuyển thành cônng của lực ma sát trượt giữa đĩa phanh với bố phanh và ma sát lăn giữa bánh xe và mặt đường. Trong trường hợp bó phanh thì không còn ma sát giữa bố phanh và đĩa phanh mà chỉ còn ma sát trượt của bánh xe với mặt đường. Do đó thì quảng đường phanh dài hơn và còn làm mất khả năng đánh lái xe.
khi bó phanh vẫn có công giữa bố phanh và đĩa nha. Công của lực đó làm đứng bánh xe, nếu k có lực đó bánh xe sẽ quay. Còn nguyên nhân quãng đường phanh dài hơn mình mới cmt ở trên b có thể đọc lại
@@robocon2410 Nếu đã bó cứng thì 2 chi tiết coi như là 1 thì liệu có sự dịch chuyển tương đối giữa 2 chi tiết hay không mà có công vậy bạn. Công bằng Lực * quảng đường dịch chuyển.
Sau khi bác giải thích thì tự nhiên em ko còn hiểu về abs luôn . 🤣🤣🤣 Cảm biến tốc độ thì ns luôn đi . Còn ngồi đó mà răng với lợi Abs lắp phải thợ cực tốt và nơi cực uy tín . Ko thì lại được về với ông bà sớm
xin lỗi bạn mình không thấy thông báo nên trả lời hơi trễ hiện tại bên mình đã nhận lắp đặt ABS. nếu vẫn còn nhu cầu bạn liên hệ mình nhé Phone/Zalo/Telegram: 07.6272.6294 cảm ơn và xin lỗi và đã trả lời muộn
Chủ yếu là làm chủ được tốc độ thôi Với tay lái cứng nữa ( cứng ở đây là biết xử lí nhanh trong những tình huống nguy hiểm vd : giống trường hợp kitz 900 quên siết trợ lực ) Là được Chứ gặp mấy ông cố ỷ y tao có abs tao muốn chạy nhiêu tao chạy mà tay lái thì yếu Thì cũng có ngày rớt nài mà đi ăn sh!t thôi
bác nào ko có abs thì phải tập thói quen khi phanh phải nhấp nhả . luyện thành thói quen sẽ an toàn rất nhiều. mình học dc kinh nghiệm từ một người anh em tổ lái dạy cách phanh xe 😂
Tình huống thắng nhấp nhả. Là lúc đó vẫn trong tầm kiểm soát của mắt truyền đến não. Trong phạm vi 3s. Còn nếu tình huống bất ngờ ( ví dụ: 1 người đang chạy đột nhiên rẽ phải hoặc 1 con chó lao ra đường. Lúc đó mắt bạn thấy nhưng bộ não sẽ ko kip phản ứng để chỉ huy tay bóp thắng nhấp nhả. Tình huống này chỉ theo phản xạ tự nhiên là bóp cứng phanh. Giã dụ thứ 2 là khi gặp tình huống bất ngờ thì chỉ trong 1 giây tay bạn nhấp nhả thắng dc bao nhiu cái😂 siêu nhân lắm thì cũng chỉ kịp nhấp nhả 2 lần. So với abs 1 giây nó tự nhấp nhả mấy trăm lần thì 2 lần nhấp bằng tay là con số 0👌
Dùng ABS thì mất tính năng thắng 2 bánh cùng lúc của CBS: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-k3WItBV9xRg.html Khi bóp CBS cả 2 bánh cùng lúc khi bo cua thì ăn đứt ABS 1 bánh trước.
Thế có abs giả dụ lúc đang phóng nhanh, mà có xe đi phía trước, nó không dừng lại ngay mà nó lăn thêm 1 chút nữa với dừng lại, thì mày đụng đít xe người ta ak
@@Daobotat529 người ta cũng tính chuyện đó rồi , có abs giảm tốc hiệu quả hơn khi không có , khoảng cách lao tới khi thắng cũng ngắn hơn , lên youtube xem đi
@@Daobotat529 ví dụ bắt đầu từ lúc ông bóp thắng gấp mà không có abs . Bánh xe của ông sẽ trượt khoảng 1m rồi mới dừng lại hẳn . Nhưng nếu có abs thì abs sẽ không cho bánh xe trượt như thế , nhưng từ lúc ông bóp thắng đến lúc dừng xe lại hẳn chỉ khoảng 90cm là xe dừng hẳn rồi . Chứ không trượt đến 1m mới dừng hẳn như xe không có abs . Vậy đã hiểu chưa .😅😅😅😅
@@Daobotat529 nó sinh ra cảm biến với đĩa tốc độ làm gì vậy bác Abs nó sẽ ghi nhận tốc độ tức thời của xe . Bộ xử lý sẽ có nhiệm vụ tính toán số lần mở đóng van nhiều hay ít và thời gian đóng mở nhanh hay chậm
