Full flaps cũng tạo ra nhiều lực cản hơn , rất hữu ích trong việc kiểm soát tốc độ trong khi máy bay đang hạ xuống. Một chiếc máy bay đang cất cánh sẽ không muốn mất tốc độ hay độ cao. Do vậy ko bật flap full. Hơn nữa đường băng các sân bay đều thiết kế đủ chiều dài để máy bay cất hạ cánh.
Hơi tiếc là trưng bày ngoài bắc, mình trong nam đợt rồi có cái triển lãm hàng không nhưng đúng chán, ngoài tranh ảnh rachả có gì coi ngoài gái ngành hàng không. :)))))
Anh đăng khoa ơi em đi máy bay này rồi tại sao chạy đà lại ngả ra phía sau hả anh còn máy bay a350 nàng tiên cánh cong chạy đà có bị ngả ra phia sau không
Có 1 lần mình bay từ nội bài qua đài loan mà bay đc hơn 1 tiếng thì gặp phải thời tiết xấu mà nó giật máy bay mà mấy cô tiếp viên gã luôn rồi máy bay nó hạ độ cao khẩn cấp như rớt tự do luôn xong đợt đấy mình khiếp luôn
Sân bay có 2 đường băng song song thì L là đường băng bên trái. Còn R là đường băng bên phải. 11 chỉ ra hướng của đường băng gần với hướng 110 độ. Hướng 90 độ là hướng đông. 180 độ là hướng Nam.
Khoa P3D này, nếu mà sau này khi ATR-72 đã loại biên hoàn toàn, bàn giao cho KQVN thì KQVN mình sẽ biến chúng thành máy bay tiếp nhiên liệu, máy bay cảnh báo sớm, máy bay săn ngầm,... thì tốt quá bạn nhỉ???
Dang Khoa QS thế thì... hơi lãng phí quá bạn ơi!!! 😅😅😅 Ngân sách QP mình vốn đã hạn chế, nay lại còn chia năm xẻ bảy cho các lực lượng khác thì còn ngân sách đâu mua nổi C-295 nữa bạn ơi!!! 😅😅😅😅
Với các hãng hàng không thì khái niệm loại biên hoàn toàn rất ít. Thường thì không bay loại đấy nữa thì hãng sẽ bán lại cho 1 công ty buôn máy bay (điển hình là số Boeing 777 của VNA). Loại biên gần như không có :)))
35 có nghĩa là hướng của đường băng đó gần với góc 350 độ (hướng chính bắc tính là 0 độ hay 360 độ). Còn r và l là chỉ đường băng bên phải (right) hay trái left.
đây là lí do: trên xe tãi ra máy bay thì máy điều hoaf của xe rất ít.ko thoáng khí nhiều.còn máy bay thì bật điều hòa mạnh ,đây các bụi bẩn trên khoan vì thế bạn ko bị ói trên máy bay.mk đã đi 5 lần rồi nên biết một chút về máy bay.
