Šéf Českých drah: Ne všichni nás nenávidí. Co děláme, je umění možného. Nápor je extrémní 

jel jsi někdy vlakem????

@@lubossemtam5857 ne nejel, ani nevím jak to vypadá. Nechceš mi říct, že za ty problémy může tenhle pán?!

@@michalxiaomi2680 to rozhodně nechci ,tento pán dělá co může aby napravil co podělali jeho předchůdci....čest jemu a omlouvám se jestli se to kohokoliv dotklo....

To myslíš vážně když přijedeš o patnáct minut pozdě do práce přijdeš o prémie a opakovaně tě vyhodí blbe

@@lukascerny1802 do blbů nadávej svým rodičům, že Tě špatně vychovali. 😘

Jedno slovo. Privatizace.

@@sugar3751 Nemoc je zlá.

@@sugar3751 !! Pozor aby to nedopadlo jako vedle v Německu s Deutsche Bahn . Chápu jak to myslíš , ale samotná privatizace ještě nestačí .

Jsi pitomec !!!!!! A za druhé... Ne kazdy si muze dovolit ztratit 15 minut vejš casu kvuli tomu ze je nekdo lempl a nezvlada svoji praci

Vsak z nej Veselovsky delal blbecka celou dobu. S profesionalnim rozhovorem to z jeho strany nemelo nic spolecneho. Klesl u me

RegioJet nebo LeoExpress jsou na delší cesty rozhodně lepší, ČD má naprosto neschopné vlaky a vychytat nějaký lepší je nadlidský úkol, o "restauraci" ani nemluvím.

@@dobryden.6241 Regiojet má zrovna ze všech dopravců nejstarší a nejpříšernější vlaky tohle z vaší strany spíše pokus o vtip

ANO ale infrastruktura už neni ČD ale SŽDC !!! Takže pokad za spoždění či chybějící vozy může technický stav vozového parku či EKOnomický provozovatele jako mnohdy soukromníků nebo nedostatek kvalifikovaného perzonálu jako v letecké dopravě tak ANO jinak NE.

@@krkowitzfonmilowitz7400 Jenze CD i SZDC jsou statni podniky zijici z verejnych financi. Ono je uplne jedno, na kolik podniku to rozdelite a kolik uredniku tam dosadite, zodpovednost pada na toho, kdo to cele ridi a to je stat. Stat je naprosto neschopny cokoliv efektivne ridit, a podniky jako ceska posta, ceske lesy, ceske drahy a dalsi statni molochy hospodarici permanentne ve ztrate a poskytujici zalostne sluzby jsou jen latmusovymi papirky, ktere nam ukazuji jak moc je to spatne.

@@krkowitzfonmilowitz7400 SŽDC je dávno přejmenované na SŽ.

@@Hurec ANO máte 100% pravdu Spravu Železniční Dopravní Cesty nutnou k dopravě od 1. lednu 2020 zajišťuje Správa železnic, STÁTní ORGANizace

Tak cestuj tankem.

@@plattenlegerentfelden7143 smysl odpovedi?

nebojte bude hur. Az nebude elektrina muzete jezdit treba na kole misto vlakem jelikoz vam nic jineho nezbude ale kam by jste taky jezdila kdyz tu nic nebude.

Za záchody nemůže přece ČD nýbrž občané využívající vlak. Kdyby jsi viděl co za sebou nechají "lidi" z východu Slovenska na firemních toaletách, tak by jsi se raději pos*ral. Tím chci říct, že je to prostě v lidech, ne v uklízečkách!

@@jja5708 jezdim autem a pohoda.

Jj chtělo, ale s ředitelem SŽ. SŽDC už dávno neexistuje n

@@Hurec co

@@MrMarkov8 firma SŽDC byla v roce 2019 přejmenována na SŽ. (správa železnic)

Mohli byt novi nebo jsi narazil na blbecky zrovna, to se tane. Neovlivnis to

Jsem zvědav jaký jiny vlak, než ten ČD vás zaveze z Pardubic do Svitav? Jo a btw, průvodčí není úřední osoba ... Je to úřední osoba asi jako prodavačka v samoobsluze

A Jančura snad ve Svitavách Staví ?!? Nebo syn lítá vrtulníkem jako PPFka

Ti průvodčí, si z nás udělali legraci a já se jich ještě ptám , po tom co na nás křičeli, že to je náš vlak, to je on a oni, že jo a smáli se. Normálně nás poslali do mezinárodního rychlíku a já jim bohužel věřil a jak povídám, nikdy by mě nenapadlo, že takto se bude chovat průvodčí !!!!!!!

@@lopezechorizo8854 jeste 18 tech vykricniku tu dej, abys zduraznil jak vazne to myslis :D borok baba a decka tvoje

Ale to, že ČR má nejhustší síť železnic, je pravda. Dá se to dohledat. Můžete maximálně nadávat na to, že je ta síť špatná.

Alexandr Marosz: To není tak jednoduché. Pokud pominu tu finanční stránku, tak jednak na tu druhou kolej musí být prostor a jednak, což je největší problém, je problém s majiteli pozemků. Stačí, aby ti to neodkejval jeden a zhatí ti to celou trať. Samozřejmostí je, že za ty pozemky nabídneš adekvátní náhradu, jinak bych se lukrativního pozemku nezbavoval ani já.

Vy toho nejspíš nechápete mnohem víc. Ale co se týče Vámi zmiňovaných problému, tak to půjde snad dostudovat.

​@@variacenavsiav9945 Mega vágní, rozveďte to nebo radši nic nepište.

Ten byl o dva mněsíce posunutý a ne o 3 hodiny

V čem přesně?

Představte si, že máte minimální plat pro uživení 5tičlenné rodiny. A že to tak je už třeba 30 let. Asi ta rodina nevypadá zrovna zdravě. Tak v nějaké takové pozici jsou České dráhy. Na státních výdajích se vždy šetřilo a šetřit se bude. Jediné 2 výjimky jsou výdaje armády a korupce.

To je lež ☝️ management si nikdy nestěžoval 🙄😂

@@volvojirka8567 Ukažte mi psa co kouše ruku co ho krmí.

@@jindmen žalud měl plat 500t a padák 6mega, tedy se vubec nešetřilo nybrž kradlo.

Ano, máte pravdu, ale stejně tak by zkrachovala téměř veškerá hromadná doprava (minimálně jakákoliv za kterou byste nezaplatil tak pětinásobek nynějších cen), kdyby neměla státní podporu.

@@jindmen Jaký smysl má dotovat dopravu za kterou lidé nejsou ochotni zaplatit? To přece znamená jediné, že si váží více těch zdrojů než té služby. Dotace jsou zlo.

Zkusme se podívat na budoucnost bez hromadné dopravy na krátké vzdálenosti. Zmizí většina vlaků, lidé se přehnou na silnice. Ty jsou téměř okamžitě zacpané. Někteří to zkouší autobusy, ale po pár cestách to vzdají, protože stát v soukromém automobilu je pohodlnější. Tím se samozřejmě zacpou silnice ještě více. Netvrdím, že je to scénář, který by se nutně stal, spíš je to jen můj předpoklad. Jaká by byla reakce vlády? Začala by se lít spousta peněz na rekonstrukci silnic, které na takový provoz nebyly uzpůsobené. Když říkám spousta, myslím tím nesrovnatelně více, než jde teď na ČD. To znamená obrovské výdaje a mimo to obrovská zátěž na životní prostředí. Proč jsou dotace dobré v některých případech lze demonstrovat mimo příklad výše třeba na dotovaných obědech ve fabrikách. Mimo to, že sníží zaměstnavateli výdaje (nemusí vydávat stravenky, které jsou zákonem dané), zvýší efektivitu, protože zaměstnanci stráví méně času na cestě a jídlo se nemusí dovážet.

@@jindmen Proč by byla budoucnost bez hromadné dopravy? Já říkám, že je nesmysl dotovat linku o kterou lidé nemají zájem. Víte, že stát peníze nevytvoří z nebe (někdy teda jo) ale sebere je nám na daních? A pak je nějak neefektivně přerozdělí. Proč bych měl já ze svých peněz platit nějakým dělníkům oběd? To by přece mělo být na zaměstnavateli.

Tak ona není dotovaná jen ta veřejná doprava. Za silnice (kromě směšné dálniční známky) a parkovací místa taky běžně neplatíte, nebo platíte jenom zlomek ceny. :)

Není. Má pravdu. To, že většina lidí nechápe provoz železnice není jeho chyba.

@@kozakosire7678 zarazejci je kdo tu loutku umistil do funkce

@@kozakosire7678 ty jsi idiot 😀. Koukni se vsude jinde v evrope... Kvůli lidem jako jsi ty se to ani zlepsit nemuze.

A jaký přesně rozdíl je, jestli je pán ze státního nebo soukromého podniku? Myslíte, že je správné, aby měl ředitel státního podniku menší platové ohodnocení než ředitel soukromé společnosti? A proč by to pak podle Vás měl dělat? Kdy už si lidi uvědomí, že zaplatit si pořádné a kvalifikované lidi se každé společnosti, která své podnikání myslí vážně, několikanásobně vrátí?

Jakou máte vy výplatu? Co jste udělal pro to že takovouto výplatu máte? Jaké máte zkušenosti a znalosti? V čem jste kvalifikovaný?

Ehm ne? Je velmi přínosné, aby se i státní podniky takto rozdrobily, protože 1) Kdyby měly ČD přednostní právo na využití tratí, mohly by jen tak vytlačit ostatní (i mezinárodní) vlaky. Takto si i ČD musí vyhradit peníze na pronájem kolejí, což vytváří zdravou soutěž. 2) Je to mnohem snazší pro správu takových společností. Mnohem jednoduššeji se dá spravovat společnost, která podniká jen v jednom obrovském odvětví, než aby podnikaly ve dvou či více. 3) Když se něco po..., tak zkrachuje jen jeden podnik a nespadne celý stát.

@@jindmen Ne. On se vymlouval na technický stav kolejí, o komerční stránce nepadlo ani slovo. Jak jako zkrachovat:D? Ten podnik by zkrachoval jedině v případě, kdy by nebyl dotován státem jako batole přicuclé na matčin cecek, takže přesně naopak, nejdřív by musel zkrachovat stát a spolu s ním pak všechny jeho podniky (a ne jenom ty)... Takže jinými slovy, tento pán skutečně za 'nic' nemůže, je to jenom šašek se směšně a zbytečně velkým platem. Skutečný problém tkví v tom, že stát neumí dosadit schopnější vedení do Správy kolejí, přitlačit na ni, ergo nasypat do ní víc peněz.

@@generalofrebelion Pardon, ale když už mluvíte o tom "šaškovi se směšně a zbytečně velkým platem" a o tom "schopnějším vedení SŽDC", které by se za ten plat "usmolených 280 000" určitě přihlásilo do konkurzu na místo, protože se jim chce rozhodně vést společnost, která nemá za cíl vydělávat, ale poskytovat služby národu, kde teda je a jak to, že nebylo vybráno? Já rozhodně nezpochybňuji, že české tratě občas stojí za starou belu, narážel jsem na to, že by podle mě neměly být státní podniky propojené víc než je nutné, aby jednak nebyly moc složité a druhak aby se netáhly ke dnu a neznemožňovaly soutěž na trhu.

@@jindmen Mi nešlo o propojenost, ale o svalování odpovědnosti z jedné státní firmy na druhou, jsou pod jednou hlavičkou a vlajkou. To pak 'Tonda' z 'managementu' Správy kolejí může říct, že nemůžou za stav jejich kolejí, když jim České dráhy platí málo peněz za využívání infrastruktury. Takže oni v podstatě kryjí stát, jeho politické vedení jakožto skutečného viníka. A je pak naprosto jedno, kdo a za kolik tam sedí (nebo třeba nikdo:DD viz vaše poznámka), když stav nemůže prakticky ovlivnit. Tyto firmy jsou placené z daní (dotovaný deficit plus dotované skrz jízdenky důchodců, studentů atp.) - je pak naprosto v pořádku, že dělají službu lidem a nevydělávají nad náklady, co ovšem není v pořádku, že nejsou dotované víc - je-li to třeba, což nepochybně je.

STÁTní je D1 a kolikrát to včas nedáte ale ČD neřídí ani SŽDC NATOš vládu a ministerstvo to dělaj PARTAJe.