Škoda 1000 MB Combi 1963 

Přesně tak...

Nárazníky a přední blatníky to má z prototypu který byl ještě pře sériovou výrobou upraven na konečnou podobu.

Prvada a mne sa zda ze pltniki nemali take ale som si isty

Asi už ne, je třeba se tam mrknout osobně 😉

Toho kabrioletu je škoda, že se nedostal kvůli nedostatečné tuhosti karosérie do výroby.

Ten motor vzadu, naplocho, v podlahe kufra sa tam musel smažiť. V kufri na podlahe bol nehorlavý koberček. Pre istotu. Bol to pokus o nemožné - s autom ,ktoré malo motor vzadu. Preto sa do výroby nedostalo.

@@MultiJerdna motor vzadu u kombi není problém, takových aut pár bylo. Problém je vodou chlazený motor vzadu s chladičem vzadu. Málo prostoru pro chladič i rozumný proudění vzduchu. Kdyby zkusili kombi ze 120, možná by to dopadlo lépe.

Ja viem tak, ze s chladenim problem nebol, ale bol problem s mazanim vzhladim k umiestneniu na plocho.

@@renehrubos9158 S mazáním problém také nebyl, to combi najezdilo ve zkouškách přes 70 000 kilometrů. Problém byl v tom, že motor s příslušenstvím (chladič a dynamo) byl jednak obtížně přístupný, takže i při běžných servisních úkonech byla potřeba montážní jáma, protože otvorem v podlaze byl přístup jen ke svíčkám, karburátoru, benzínové pumpě a olejovému filtru) také vzhledem k velkému zatížení (motor plus náklad) trpěly zadní polonápravy a plně naložené auto mělo mizernou dynamiku.

@@westfan75 je při běžných servisních ukonech potřeba víc přístupu? (Myslím, že i dynamo bylo přístupné pod podlahou). Pravda, výměna těsnění pod hlavou asi byla horší, ale jinak se mi jeví vše přístupné pro běžnou údržbu možná lépe, než u některých modernějších aut :) Vypadá to tedy že největší problém byla tuhost nápravy, resp celé karoserie..

Děkuji za relevantní odpověď, tak se mi to nezdálo😉

Od virobi a mali i combi i te normlne ale moj ujo ma tatru 613 a ma tiez vipustine svetla von

@@Veteran_car Nerozumiem reči tvojho kmeňa

Dekuju, tady se člověk dozví všechno😉

Je skvělé, že nakonec udělali úpravu se zapuštěnými přeními světly, tomu autu to po vzhledové stránce hodně pomohlo. Navíc to i působilo moderněji, vystrčená přední světla jsou spíš designový styl 50. let.

@@westfan75 Přesně tak.

Přesně, to mi Boleslav hrozně kazí.

No, sice pochopím že, tak na jedno místo nacpou několikanásobně více exponátů, ale v reálu je to na nic🤔

myslím, že původní úmysl byl, aby to vypadalo jako polička s autíčky

Aby si je návštěvníci muzea nemohli prohlížet a nevykoukali je. Ne, geniální vedení firmy se rozhodlo nacpat historii velké automobilky do malýho baráčku. Vymaštěný hovada.

Taky to byl prototyp určený ke zkouškám, takže na nějaké přesné lícování plechů se tam zase tolik nehledělo, to auto najezdilo ve zkouškách přes 70 000 kilometrů (aspoň se to uvádí v knize Jana Tučka o historii 1000MB - velmi pěkně zpracovaná, doporučuji) a navíc je v původním nerenovovaném stavu. Je naopak ještě štěstí, že se dochovalo a nebylo po ukončení zkoušek sešrotováno.

Aveti dreptate designul lui 1000 MB era cu mult mai nobil decit la S 100 pe departe 1000 MB erau cu mult mai frumoase mai aspectoase si mai cochete fata de multe masini din vest la vremea ei FIAT 850 sint din aceias clasa dar diferenta e mare din toate punctele de vedere si nu numai cu FIAT cumulte Citroen, VW, etc

Že, by🤔 No s rozložením váhy bojovali, to jo.

@@erboscz Ten předek není delší, pouze blatníky mají o 10 cm vysunutá světla dopředu, jinak kapota, kufr i celý spodek je rozměrově naprosto stejný jako sériových embéček.

To je pravda, nepochopil jsem, proč to auto nevyráběli hned od začátku ve dvou objemových třídách jako předtím Octavie a Felicie, ty se vyráběly s motory 1000 a 1200 ccm. U embéčka teprve v roce 1967 začali vyrábět o trochu silnější verzi 1100 ccm.

In the 1970s, the Czech carmaker Škoda came up with a prototype of the 1000 MB model in a practical station wagon version. The then models of the Škoda carmaker had at the back ”- the engine, gearbox and rear-wheel drive. It had several advantages but also disadvantages. Due to the fact that the engine was at the rear, the Škoda 1000 MB offered a pair of luggage compartments. The front one, above the axle, was already known to the owners of ordinary sedans, but the rear one was not. However, in order to have at least some volume, the location of the engine had to be resolved. In-line aluminum four-cylinder with OHV distribution and a volume of 988 cc (power 31 kW / 42 hp), had to be turned horizontally This station wagon was manufactured in 1963 and was given the internal nickname "Hajaja". But in the end, it never went into production. If you wanted a practical station wagon, you had to buy (until 1971) the Octavia Combi model or then wait another 20 years (until 1990) for Forman. There is currently one red prototype on display in the depository

@@erboscz What were the main problems with engine, was there leaks or overheating? It was considered too risky to manufacture?

Asi před třemi lety měly tuto tisícovku dole a tam se nechalo kouknout dolů.

Ne, byl to jen prototyp.

1 😉

Existuje jediný kus a to ten který je ve videu.

Já sem si myslel že to nebude tuctovka (křupavé sušenky TUC) 😁

Ono chlazení byl prý problém i u normální MB a kila, okolo zádě vznikal při vyšších rychlostech podtlak, co ten ventilátor nepřetáhl. A u combi byl prostor pro chladič ještě menší (dost by mne zajímalo, jak tam vůbec řešili ventilátor - byl elektrický?)

@@Papinak2 Nebyl. Jen klasicky poháněný řemenem od motoru.

@@westfan75 byly by mozne nejake detaily? Nepodarilo se mi dohledat foto, kde by byl chladic a ventilator zachyceny a nejde mi do hlavy, jak by se tam ventilator vlezl - chladic byl vlevo nebo vpravo?

@@Papinak2 Já ten motor naživo neviděl, ale pár fotek je k vidění v knize Legendární Škoda 1000MB od Jana Tučka, tam je i rozepsáno jak to kombi vznikalo a proč se nakonec nevyrábělo, stejně jako plánovaný dvoudvéřový kabriolet, jehož karosérie se během jízdních zkoušek díky malé tuhosti zlomila.

@@westfan75 Diky za info, zkusim pohledat :) O historce s kabrioletem vim, mizerna tuhost bez strechy byl duvod vzniku MBX - a ani tam to nebyla zadna slava