@Sakis Omalo τεσπα το τσαι του το ηπιε οτι και να ναι 😀.....οπως και να εχει το σααμπ ειναι ενα σπανιο συνολο που δουλευει καλα οπως φαινεται...δεν εχουμε συνηθισει να τα βλεπουμε στις κοντρες αυτα τ αμαξια γ αυτο το ειπα
10:02 - 10:22 οταν ο Κώστας ζητάει το S2000 12:40 - 12:50 οταν διπλώνει το Mercedes του Κώστα ευτυχώς είναι καλά το παλικάρι Αλεξ καλα εκανες και δεν το του το εδωσες διοτι αγαπαμε τον Κωστα γιαυτο και τον θελουμε κοντα μας , δεν εχω πιασει στα χερια μου S αλλα εχει τυχει να ειμαι μεσα (με ζώνη XD) και να διπλωνει σχετικα ευκολα ειδικα αν τα λαστυχα / δρομος δεν ειναι σε καλη κατασταση αυτο. Πολυ καλα σκευτηκες και επραξες , φιλε Κωστα σε αγαπαμε πραγματικα γιαυτο και σε θελουμε στα επομενα βιντεο να σε εχουμε.
Φίλε χαλάστηκα με αυτό που είπες στον Κώστα για τι σου έχει κάνει και πολλές χαρές και στα βίντεο τα έχεις αλλά πάλι είναι τόσο καλός που δεν σου κράτησε κακία και πάλι ήρθε να σας δει
Δεν είναι μόνο ότι δεν του έδωσε το αμάξι ! Του λέει έλα σιγά έναν κύκλο θά κάνουμε και θα έρθουμε !! Δηλαδή τώρα που είμαι με τον τρακα και τον κανατσθο ξεφορτώσου μας ! Στην απέξω ! Τι κάτσε εδώ σιγά !! Εσύ δεν θα ήθελες να δεις την κόντρα ;;; Δεν ξέρω αν το έχετε νιώσει ποτέ αυτό ... Να περισσεύεις στην παρέα και να σε έχουν στην απέξω αλλά είναι άσχημο !
σιγα ρε σχεδον κολλητοι ειναι, εμεις ολοι δεν βρίζουμε ο ένας τον άλλον με τους κολλητούς μας?? μην τα παρατραβάτε ολα τα πραματα πια, και στο κατω κατω τους ξερεις απο κοντα? τι σε πείραξε ...
@@crohn_killer είχε αμάξι να έρθει στην κοντρα αδερφέ? Αν του έδινα το s2000 και σλοτωνοταν θα λέγατε α ο Κανιογλου είναι καλό παιδί του έδωσε το αμάξι του αλλά κρίμα σκοτώθηκε ο Κώστας
Αν είναι 350 το subaru το Saab δεν είναι ούτε 300.. Όποιος ξέρει καταλαβαίνει τι εννοω. Φιλικα το λέω! μπράβο σε όλους φιλικά με την πλάκα σας είστε ωραίοι.
Απολαυστικό βίντεο κυρίως λόγω της καλής διάθεσης και του χαβαλέ. Μακάρι όλα τα πατήματα να ήταν έτσι. Μπράβο στον ιδιοκτήτη του SAAB για την ενασχόληση του με το αντικείμενο και την βελτίωση. Μπορεί να μην είναι στα άλογα που λέει αλλά σίγουρα είναι ένα δυνατό σύνολο. Είναι παρεξηγημένα αμαξια τα SAAB. Με σωστή βελτίωση και αρκετό χρόνο και γνώσεις γίνονται πύραυλοι. Απλά δεν είναι τόσο εύκολα όσο αλλά αμαξια και σίγουρα καθόλου οικονομικά προς την βελτίωση. Σε αποζημιώνουν όμως με το παραπάνω από την άνεση και την αίσθησης ασφάλειας σε οποία χιλιόμετρα και αν γράφει το κοντέρ.
@@IOANNISVATIKIOTIS με λίγα πράγματα εννοώ μαζί με τα προγράμματα αδερφέ...ότι ήταν ο b207 το ήξερα απλά δεν ήμουν σίγουρος. Η Σααμπ και ειδικά τα αμάξια που έβγαζε η σκανια είναι τα πιο υποτιμημένα αυτοκίνητα τουλάχιστον εδώ στην Ελλάδα. Όπως επίσης και ο 5 cylinder turbo engine της βολβό. Από την νέα χρονιά θα κοιτάξω να πάρω ένα παλιό σουηδικό να το κάνω πύραυλο
Όχι παίδες δεν είναι κριμα,είναι το απολύτως λογικό και σωστο,αυτοκίνητα όπως το s δεν τα δίνουμε ούτε στον αδερφό μας εάν δεν υπάρχει η ανάλογη εμπειρια,μην κολλάτε στο συγκεκριμενο,είναι δύο πολύ καλά φιλαράκια
Παιδια καταλαβαινω οτι πολυ στραβωσατε που δεν εδωσε το s2000 στο παιδι , αλλα θα ηθελα να σας πω μια δικια μου εμπειρια που και πριν γινει μου το λεγανε απο μικρο παιδι.Αμαξι και γυναικα δεν δινονται.Δεν υποστιριζω τον αλεξη , θα μπορουσε με πολυ ποιο ομορφο τροπο να του το ελεγε , αλλα τλπ.Λοιπον η δικια μου εμπειρια εχει ως εξης.Το πρωτο μου αμαξι το 2000 αγορασα ενα honda civic 3θυρο του 1991 μοντελο. Λοιπον , Μεγαλο σαββατο μου λεει (ενας φιλος) ποτε θα μου δωσεις το hondaki για μια βολτα!? Του λεω τωρα που θα παω σπιτι να αλλαξω παρτο εσυ.Εγω συνοδηγος , και 11:30 το βραδυ που πηγαιναμε σπιτι , πεφτει πανω σε παρκαρισμενο αμαξι.Το ειχα μολις 6 μηνες οπως ειπα και ηταν το 1 αμαξι μου.Ηλικια 20 ημουν.Και ουτε πληρωσε το δικο μου ουτε το αλλο , και εγω σαν ιδιοκτητης ετρεχα , και αυτος εξαφανιστηκε.Δεν λεω οτι ο φιλος του θα φερθει ετσι προς θεου μην παρεξυγηθω , απλα η παροιμια και ολοι απαντες το λενε.ΑΜΑΞΙ ΚΑΙ ΓΥΝΑΙΚΑ ΔΕΝ ΔΙΝΟΝΤΑΙ. Οτι και να ειναι ο αλλος.Μετα απο αυτο το μαθημα μου το πηρα , καθως οπως ειπα μου τα λεγανε απο μικρο αυτην την παροιμια.Δεν δινονται αμαξι και γυναικα τελος.Ουτε υποστιριζω τον αλεξη , καθως οπως ειπα θα μπορουσε να το ελεγε με ποιο ομορφο τροπο , καθως ο κωστας τρεχει απο εδω και απο εκει , αλλα αυτο δεν εχει να κανει με το να δωσει το αμαξι ο Χ.Ψ ανθρωπος.Ναι ξερω πολλοι μπορει να με κραξετε η το οτιδιποτε , αλλα ετσι ειναι αυτα τα πραγματα.Αυτο βεβαια δεν σημαινει οτι αλλοι δεν τα δινουν.
Το Saab στο 9-3 Αero χρησιμοποίησε κινητήρα της Subaru..Σε παλαιότερο άνοιγμα αναμεσα στο Lexus is200 που ειχα κ ενα Volvo s60 o Ιάπωνας ηταν πολυ ανώτερος σε ολα τα επίπεδα πλην τελικής.Δε συγκρίνεται η ιαπωνική τεχνολογία κακά τα ψέμματα.
Alex, να ξέρεις, ότι το βάρος κάνει και δουλειά και πολλές φορές το θες να είναι βαρύ. Πιστεύω ότι το Saab αν ήταν 200kg πιο ελαφρύ θα σπίνιαρε για 2-3secs χαλαρά, και θα ήθελε άλλο στήσιμο από ελαστικά και αναρτήσεις. και κάτι ακόμα, τα πατήματα σας θέλουν 30ευρώ βενζίνη και ένα ζευγάρι τακάκια! Εγώ πάντως είμαι team-Subi από εποχή McRae! Είστε όλοι τέλειοι! Keep it up!
Το SAAB ειναι πολυ καλλο για μπροστινοκινητο πολυ δυνατο αμα τοχε τετρακηνιτο το σουμπο θα παραδυνοταν θε θα μπορουσε καν να πατησει ..βεβεα επισεις το σουμπαρο ειταν δυνατο .αλλα ειναι τετρακουνα οποτε στο saab ενα μεγαλλο rispekt μπραβο το παραδεχομαι....
Ισως εχω καποιο προβλημα δεν ξερω αλλα, οταν ακουω το Impreza να φουσκωνει, νιωθω ο,τι θελω να τα σπασω ολα! Καταραμενη φτωχια, να μην μπορουμε να αγορασουμε και να συντηρησουμε ενα STi 400+ αλογων... ΑΤΙΜΗ ΚΕΝΩΝΙΑ ΚΛΕΦΤΡΑ :Ρ
Διαγράφομαι απο το κανάλι σου, παρόλο που σε ακολουθούσα από τους 2000 συνδρομητές... Αυτό που έκανες σε ενα παλικάρι που σε βοηθάει, δεν είναι σωστό!! Δικαίωμα σου είναι να μην δίνεις το αμάξι σου γιατί φοβάσαι, αλλά ομως όταν ζητάς να σε βοηθάνε η από μόνοι τους προθυμοποιουνται χωρίς ανταμοιβή, τότε πρέπει να συμπεριφερεσαι αλλιως... να σαι πιο ευγενικός!!! Στον Τρακατελη από ότι διακρίνω «σούζα» η στάση σου όταν σε προσβάλει η οταν προσβάλει τους συνδρομητές ΣΟΥ, όπου θα έπρεπε να μην το δεχεσαι όταν εκείνοι αγκάλιασαν το κανάλι σου για να παίρνεις δώρα από εταιρείες σήμερα! Δεν έχω πρόθεση να σε προσβάλω, εκφέρω την προσωπική μου άποψη..
Αν οδηγήσει το S όπως οδηγάει την Mercedes τότε ξέρετε πολύ καλά γιατί δε του το έδωσε! Το S δεν είναι Mercedes και δεν συγχωρεί, γι'αυτό δε του το έδωσε και ξέρετε πόσο άσχημο είναι να συμβεί κάτι με το αυτοκίνητο σου που δεν το οδηγάς εσύ. Αν είναι λόγος αυτός για unsub τότε ξεκινήστε! Επίσης δε πρόσβαλε ποτέ κανέναν ο Τρακατέλης, όλα σε φιλικό επίπεδο γίνονται! Μη ξεχνάτε ότι τα βίντεο του Άλεξ λειτουργούν ως διαφήμιση για τον Τρακατέλη, λες να προσβάλει τους πελάτες του; Και γω που δεν έχω S αλλά ένα απλό ταπεινό αυτοκίνητο δε το εμπιστευόμουν στον Κώστα, τουλάχιστον όχι αν δεν ήμουν συνοδηγός.
madwalker1 Όπως προανέφερα δεν κρίνω το δικαίωμα του να θέλει να δώσει η να μην δώσει το όχημα του..αλλά τον παιδικό/προσβλητικο τροπο του σε κάποιον που τον βοηθάει.. Εμένα αυτό δεν μου αρέσει προσωπικά γιατι δεν το κρίνω δίκαιο, θα μπορούσε με πιο λεπτό τροπο! Αρα ναι unsub! Οσο για τον Κο. Τρακατέλη δεν τον γνωρίζω προσωπικά (ουτε θέλω) αλλά πολλες φορές εχει προσβάλει συνδρομητές (περί ηλικίας + ποδηλάτων) και πουλάει «μουρη».. Εγώ χαιρομαι τα μικρά παιδιά που τους αρέσουν τα αμάξια και παρακολουθουν τέτοια κανάλια.. όταν οδηγαω το m3, τους ενθαρυνω να κάνουν κατι στην ζωή τους να πάρουν καλύτερο, Όχι έχετε εσεις ποδήλατα... ακομα και αν διαφωνω με τις αποψεις τους!
Κινητήρας: VQ35DE 3.498 cm³ βενζίνης. Καύσιμο: Super Plus αμόλυβδη. Μέση κατανάλωση: 12 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Ισχύς: 206 kW (280 hp) στις 6.200 στροφές το λεπτό. Ροπή: 363 N·m στις 4.800 στροφές το λεπτό. Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα: 250 km/h, ηλεκτρονικά περιορισμένη. Ειδικότερα η έκδοση 35th Anniversary Edition του 2005 απέδιδε 300 hp στις 6.800 στροφές το λεπτό, πάντα όμως με ηλεκτρονικό κόφτη της τελικής στα 250 km/h, όπως και σε όλα τα 350Z. Μοναδική εξαίρεση ήταν όσα 350Z κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία, τα οποία και έφεραν κόφτη της τελικής ταχύτητας στα 180 km/h, όπως συμβαίνει και με όλα τα εγχώρια μοντέλα της ιαπωνικής αγοράς, λόγω της νομοθεσίας της χώρας. Για την σεζόν / model year του 2007, το 350Z υπέστη σημαντικές βελτιώσεις. Ο κινητήρας VQ35DE V6 αντικαταστάθηκε από έναν καινούριο, τον VQ35HR, επίσης V6 3.5 λίτρων. Απέδιδε ισχύ 228 kW (306 hp) στις 6.800 στροφές το λεπτό και είχε ροπή 363 N·m (268 ft·lbf) στις 4.800 στροφές το λεπτό. Η επιτάχυνση 0-100 km/h είχε βελτιωθεί οριακά και ήταν 5,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ήταν πάλι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 km/h. Το καπό επανασχεδιάστηκε, θυμίζοντας κάπως το κλασικό Nissan 240Z. Στην Αμερική, τα επίπεδα εξοπλισμού περιορίστηκαν στα 350Z (Base / βασική έκδοση), Enthusiast, Touring και Grand Touring, ενώ στην Ευρώπη διατηρήθηκε το αποκλειστικό επίπεδο εξοπλισμού Track.
απο εκκινηση ή απο χαμηλα χιλιομετρα εναντιον AWD δυσκολο να περασεις με FWD ... καλο βιντεο . ενας μητσος σας χρειαζεται να σας περασει απο πανω με το amg ποντικαραδες :P συνεχισε ετσι ! :D
Και όταν πάτησες με το civic του τράκα ο Κώστας σε πήγε να πάρεις το fd που δεν μπορούσε να σε πάει κανείς και τώρα λες δεν του το δείνω μην πάει και σκωτωθει
Το S2000 δεν είναι σαν τη Mercedes και στα χέρια του Κώστα μπορεί να βγει μοιραίο, μπορεί η εμπειρία που έχει ο Κώστας να μην είναι αρκετή για το S2000 ειδικά για να το πάρει μία φορά, μην τρώγεστε ελεος, για κάποιον λόγο ήξερε Και δεν τον άφησε να το πάρει
Αυτοί που γράφετε γιατί δεν του έδωσε το σ2000 μάλλον είστε 15χρονα και μοιράζεστε αμαξια στο γκραν τουρισμο? Δώσε μου το μοχλό να κάνω κ εγώ λίγο και τέτοια
Το S2000 δεν είναι σαν τη Mercedes και στα χέρια του Κώστα μπορεί να βγει μοιραίο, μπορεί η εμπειρία που έχει ο Κώστας να μην είναι αρκετή για το S2000 ειδικά για να το πάρει μία φορά, μην τρώγεστε ελεος, για κάποιον λόγο ήξερε Και δεν τον άφησε να το πάρει
Πάρε SAAB χθες και θα με θυμηθείς. Έχουμε το απλό με τα 122 άλογα, αλλά είναι άλλο λέβελ σε οδήγηση, άνεση. Βαρύ μεν, όμως πατάει καλά στον δρόμο να ξέρεις.
Το saab πολύ ωραίο γιατί τα κάνει όλα.. ο οδηγός του δεν είναι για κόντρες αλλά δεν πειράζει καθόλου μαγκια του να το έχει και ας κάνει ότι θέλει.. δεν μου δίνει την εντύπωση να τον καιει να γίνει κοντρακιας
Το Subaru Impreza είναι ένα μεσαίο αυτοκίνητο, που κατασκευάζεται από τον Οκτώβριο του 1992 από τη Subaru, το τμήμα αυτοκινήτων των ιαπωνικών ετερογενών δραστηριοτήτων μεταφοράς του ομίλου Subaru Corporation. Η Subaru παρουσίασε το αρχικό Impreza ως αντικαταστάτη για το Leone, με τους κινητήρες της σειράς EA του Leone να αντικαθίστανται από τις νεότερες εκδόσεις της σειράς EJ Σήμερα, στην πέμπτη γενιά του (από το 2016), η Subaru το προσφέρει ως 4-πορτο σεντάν και ως 5-πορτο hatchback, εκδοχές που διατίθενται διαχρονικά από το 1992. Η εταιρεία προσέφερε επίσης και μια 2-πορτη κουπέ εκδοχή από τα τέλη του 1995, μόνο για την πρώτη γενιά (1992 - 2000). Οι στάνταρ εκδόσεις έχουν λάβει 4 ατμοσφαιρικούς κινητήρες που κυμαίνονται από 1.5 έως 2.5 λίτρα, όπου τα μοντέλα Impreza WRX και WRX STI έχουν ενισχυθεί με την προσθήκη υπερτροφοδότη. Από την τρίτη γενιά έως σήμερα, ορισμένες αγορές έχουν υιοθετήσει το συντομότερο όνομα Subaru WRX για αυτές τις εκδόσεις υψηλής απόδοσης. Οι τρεις πρώτες γενιές του Impreza στη Βόρεια Αμερική ήταν επίσης διαθέσιμες με ένα πακέτο off-road (εκτός δρόμου), το οποίο λεγόταν Subaru Outback Sport. Για την τέταρτη γενιά, το πακέτο αυτό έγινε γνωστό ως το Subaru XV και διατίθεται πλέον διεθνώς. Ειδικότερα η δεύτερη γενιά του μοντέλου (2000 - 2007) αρχικά πυροδότησε αμφιλεγόμενα έως αρνητικά σχόλια για τους κυκλικούς μπροστινούς προβολείς του. Ως απάντηση, η εταιρεία προέβη σε ένα επείγον λίφτινγκ στα μπροστινά φώτα το 2002, που έγιναν πιο τραπεζοειδή, αν και στις ΗΠΑ η νέα αυτή εκδοσή κυκλοφόρησε μέσα στο 2003, για τη σεζόν του 2004. Επίσης, τον Ιούνιο του 2005 και για τη σεζόν (model year) του 2006, λανσαρίστηκε πρώτα στην Ιαπωνία και μια δεύτερη ανανέωση του Impreza, με νέα και πιο αεροδυναμικά μπροστινά και πίσω φώτα, καινούρια γρίλια και νέους προφυλακτήρες, μια ανανέωση που είχε σχεδιαστεί από τον Έλληνα Ανδρέα Ζαπατίνα και εναρμόνισε τότε αισθητικά το Impreza με τα άλλα μοντέλα της Subaru. Σύντομα ακολούθησαν και όλες οι διεθνείς αγορές. Η Subaru έχει προσφέρει εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά και τετρακίνητες εκδόσεις του Impreza. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, ορισμένες αγορές έχουν περιορίσει τις πωλήσεις του Impreza μόνο στα τετρακίνητα μοντέλα. Κατά συνέπεια, το Subaru Impreza θεωρείται μια μοναδική πρόταση πώλησης στην παγκόσμια μικρομεσαία κατηγορία, που συνήθως χαρακτηρίζεται από κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, τα ιαπωνικής κυκλοφορίας μοντέλα παραμένουν διαθέσιμα είτε με μπροστινή κίνηση είτε με 4-κίνηση.
κατι πιο efficient εκτος απο τις κορνες δεν υπαρχει? κανενα walkie talkie ή κατι αλλο? Επιπλεον Αλεξ νομιζω οτι με τοσα που εχεις δωσει για ολα τα αυτοκινητα θα μπορουσες να αγορασεις μια εκταση και να στρωσεις ασφαλτο να ερχεται ο κοσμος να κανει "φιλικες δοκιμες" και να σου δινει καποια λεφτα ανα "φιλικη δοκιμη". πιο γρηγορα θεωρω οτι θα τα μαζευες τα λεφτα ;) :P
Το Nissan 350Z (επίσημος κωδικός εργοστασίου: Z33) ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan, από τον Ιούνιο του 2002 έως το 2009. Αντικατέστησε το Nissan 300ZX και υπήρξε η πέμπτη γενιά από τη θρυλική σειρά «Ζ» που ξεκίνησε με το Datsun 240Z το 1969. Ειδικότερα στην Ιαπωνία διατέθηκε ως Nissan Fairlady Z33. Αντικαταστάθηκε στα τέλη του 2008 από το Nissan 370Z. Μετά τη διακοπή της εξαγωγής του Nissan 300ZX στις ΗΠΑ το 1996, η διοίκηση της Nissan προσπάθησε επειγόντως να διατηρήσει ζωντανό το όνομα «Ζ», δημιουργώντας το επόμενο έτος ένα νέο μοντέλο, με αρχικό κωδικό 240Z, για να πάρει τη θέση του. Το καινούριο 240Z σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από το τμήμα σχεδιασμού της Βόρειας Αμερικής, στον ελεύθερο χρόνο τους από την κύρια εργασία. Το πρωτότυπο 240Z Concept παρουσιάστηκε στο North American International Auto Show στο Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 1999, έχοντας μάλιστα το εντυπωσιακό πορτοκαλί χρώμα που διατηρήθηκε και στο 350Z παραγωγής και γνώρισε μεγάλη εμπορική απήχηση. Ο Yutaka Katayama, γνωστός ως «ο πατέρας της Σειράς Z», έδειξε κάποια αρχικά σχέδια στο ακροατήριο, ενώ λάμβανε ένα βραβείο στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, η αισθητική εμφάνιση των νέων «240Z» δεν είχε εγκριθεί από τον δημιουργό του πρωτοτύπου «240Z», Esihiko Matsui, ο οποίος το είχε συγκρίνει με τα μοντέλα Nissan Bluebird και Nissan Leopard. Επιπλέον, ο κινητήρας του αρχικού 240Z Concept (που είχε προέλθει από το Nissan Altima) ήταν 4-κύλινδρος 2.4 λίτρων, με ισχύ 200 hp (150 kW) και ροπή 180 lb·ft (244 N·m) - νούμερα σαφώς ανεπαρκή για τα δεδομένα των σύγχρονων σπορ αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένα νέο πρωτότυπο και παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2001, ως «Z Concept». Είχε υποστεί αλλαγές στο σχεδιασμό και έφερε έναν ισχυρότερο κινητήρα V6 3.5 λίτρων, τον «VQ35DE», κυβισμού 3.498 cm³ και ισχύος 280 hp στις 6.200 στροφές το λεπτό. Από τον κυβισμΤελικώς, η παραγωγή του 350Z ξεκίνησε το 2002 και λανσαρίστηκε πρώτα στην Ιαπωνία τον Ιούλιο, ως μοντέλο 2003. Το πρώτο έτος προσφερόταν αποκλειστικά ως κουπέ. Ειδικότερα στις ΗΠΑ, λανσαρίστηκε στις 20 Αυγούστου 2002, ως μοντέλο 2003, και η εκδοχή coupé προσφερόταν στις εξής εκδόσεις: ό του κινητήρα, προήλθε και το όνομα του μοντέλου: 350Z. Οι εκδόσεις Performance, Touring και Track, μπορούσαν να παραγγελθούν και με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με DVD. Στην Ευρώπη διατέθηκε μόνο η κορυφαία έκδοση Track, αν και στην πράξη αναφερόταν επίσημα ως «350Ζ» σκέτο. Το επίπεδο εξοπλισμού Track έφερε ζάντες ελαφρού κράματος και φρένα Brembo, αλλά η ρύθμιση της ανάρτησης ήταν κοινή με όλα τα άλλα coupe. Το καλοκαίρι του 2003 προστέθηκε και μία εκδοχή roadster, που ήταν καμπριολέ με ηλεκτρικά αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή και με γυάλινο θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ. Στην Αμερική, το roadster διατέθηκε στις εκδόσεις Enthusiast και Touring, ενώ στην Ευρώπη διατέθηκε επίσης αποκλειστικά ως Track. Σημειωτέον ότι στην Ευρώπη και οι δύο εκδοχές αμαξώματος άρχισαν να εξάγονται ταυτόχρονα, λόγω μεγάλης καθυστέρησης μέχρι να αρχίσει να διατίθεται το μοντέλο στην ήπειρο αυτή. Ενδεικτικώς, στη Γερμανία το Nissan 350Z λανσαρίστηκε μόλις τον Οκτώβριο του 2003 και με βασική τιμή τότε στα 33.850 ευρώ.
@@user-wo8vz5iu5t αστο εισαι ασχετος και φαίνεται.... Ένα αμάξι που μπορεί να γίνει επικίνδυνο οπως το σ2000 δεν το δίνεις έτσι απλά γιατι όταν γίνει η μαλακια θα είναι αργά
Αν μπεις στο προφιλ μου στο fb θα δεις την αγαπη που εχω για τα σουηδικα αυτοκινητα. ειχα 9,3aero του 2011 με προγραμμα , μετα πηρα volvo V60 του 2012 και τωρα εχω xc90 , αλλη κατηγορια αυτοκινητων.
