Πως πρέπει να οδηγούμε το σκάφος με καιρό. Tips και λάθη. Χειρισμός φουσκωτού με μποφόρ / Πλεύση με κύμα Χορηγός : www.organiclif... Η ομάδα SOS εθελοντική βοήθεια με σκάφος στο Facebook: / sosethelontikiomadaboi...
Παναγιώτη πολυ ωραίο βίντεο.Μερικές επισημάνσεις.1.Οταν λεμε φοράμε σωσίβια καλύτερα αυτόματα σωσίβια που δεν εχουν όγκο.Δεν κουμανταρεις σκαφος με τα κλασσικά φελλούς.Οι επιβατες ενταξει.2.παντα συνδεμενοι με το quick release.Αν πέσουμε στη θάλασσα να σβήσει η μηχανή.Πολυ προσοχή αν η μανετα είναι στα πλαγια της κονσόλας,μην σφηνωσει το κορδονι και κολησει το γκάζι σε δύσκολη στιγμή.Μου εχει τυχει.3.Στα πρύμα όπως ειπες εξισωνουμε την ταχύτητα και προσπαθούμε να ταξιδευουμε στην πίσω πλευρά του μπροστινού κύματος,υπο σχετικά μκρή γωνία.Φανταζομαι αυτο εννοείς.4.Οταν λέμε χαμηλη ταχύτητα σε χοντρο καιρό θεωρώ την ελάχιστη που κρατιεται πλαναρισμένο και να αποφευγουμε να μηδενίζει η ταχύτητα.5.Βοηθητική μηχανή.Μεγαλο κεφαλαιο.Δεν την εχουμε δεμενη αιχμαλωτη και όταν χρειαστει να ψαχνουμε πως να τη λύσουμε πως να την κατεβασουμε,πως να συνδεσουμε καυσιμα κλπ.Δεν θα παρει ποτε.Πριν ξεκινησουμε σε καιρό την ετοιμάζουμε ,τη βαζουμε μπροστά για δοκιμή,την ασφαλίζουμε και την έχουμε ετοιμη για αμεση χρήση.Πρεπει να εχουμε σχεδιασει και εξοικειωθεί με το πως την κατεβαζουμε και την βαζουμε μπροστά, σε καιρό,με τετοιο τρόπο ετσι ωστε αυτό να γινεται χωρίς να κρεμαστουμε σχεδον εξω απο το σκαφος πατωντας στα μπαλόνια πίσω στην ακρη.Θα πεσουμε μεσα σε πανικό.
Ωραία και πολύ σωστά όλα αυτά που αναφέρεις περί ασφαλείας. Βοηθητική μηχανή δηλαδή, Κουίκ στοπ, σωσίβια κλπ... Το video ήταν για το πώς πρέπει να πλεουμε όταν έχει καιρό και για αυτό δεν έχω κάνει σχετική αναφορά σε αυτά που σωστά επισημαίνεις. Στο 3 όχι. Δεν ταξιδεύουμε στη χαμηλή καμπύλη κύματος έχοντας ένα βουνό πίσω μας να μας κυνηγά. Ταξιδεύουμε ακριβώς στην κορυφή, αν και σπάνια θα το κάνουμε, σχεδόν ποτέ, γιατί η ταχύτητα είναι τραγικά χαμηλή και δε θα φτάσουμε ποτέ στον προορισμό μας...
@@seafishingmerentitis Παναγιώτη εχεις δίκιο για τα εκτος θεματος θεματα ασφαλειας αλλά ας τα λεμε.Για τα πρύμα δεν διευκρίνησα ότι μιλούσα για πολυ ψηλο κυματισμό και μεγαλο μήκος κύματος απο κορυφή σε κορυφή.Μου έτυχε νότια της Σικίνου.Λιγότερο απο 6αρι μαιστρος αλλά ψηλό κύμα..Κρατιόμουνα ψηλά στο πίσω μερος του κύματος,οχι στην κορυφη αλλα λιγο πιο χαμηλά και με πηγαινε θαύμα με μικρες αυξομειωσεις στη μανετα μη μεινω στη λακουβα και με προλάβει το βουνό.Αν έχεις διαθεση διευκρίνησε να καταλάβω τι εννοεις να κρατηθεις στην κορυφή.Σ ευχαριστώ
Τα αυτόματα σωσίβια με τέτοιο καιρό είναι άχρηστα. Η αμπούλα με τον πεπιεσμένο αέρα που έχουν μέσα ενεργοποιηται με το νερό και θα ανοίξουν ξαφνικά χωρίς να έχεις πέσει στην θάλασσα.
Μπραβο φιλε. Ο ανθρωπος που αναγνωριζει το λαθος του και αντι να το κρυψει το επικοινωνει δημοσια και χωρις κομπλεξ με σκοπο την διαδωση και ενημερωση των υπολοιπων, ειναι ΑΝΘΡΩΠΟΣ. Ευγε! Συγχαρητηρια, τρομερη δουλεια.
Φίλε είσαι οτι καλύτερο υπάρχει στο ελληνικό RU-vid για σκάφη και θάλασσα. Στο έχω ξαναγράψει. Άριστος γνώστης της θάλασσας με τεράστια ναυτοσύνη. Το video καταπληκτικό πολύ ενημερωτικό ευχαριστούμε. Εύχομαι κάποια ημέρα να ταξιδέψουμε μαζί
Ευχαριστώ πολύ για τα καλά λόγια και ειδικά από ανθρώπους του χώρου. Είχατε κάνει πολύ ωραία δουλειά συγχαρητήρια. Τι ξέχασα να αναφέρω όσον αφορά στο πως χειριζόμαστε το σκάφος σε καιρό;
@@seafishingmerentitis Η σκυτάλη σε εσάς τώρα. Θα έλεγα ότι το μόνο ίσως που λείπει είναι ο κίνδυνος ανατροπής όταν πας να περάσεις το κύμα στα όρτσα αλλά σε γυρίζει [όχι πολύ έστω και 45 μοίρες]. Αν εκείνη τη στιγμή είσαι κοντά στο σημείο που σκάει το κύμα, η ανατροπή είναι πολύ πιθανή. Το ίδιο ισχύει και όταν έχεις τον καιρό πρύμα, αν σε γυρίσει και είσαι πάνω στο swell υπάρχει σοβαρός κίνδυνος ανατροπής. Αυτό το τελευταίο εχει συμβεί μπροστά μου σε σκάφος φίλων που ταξίδευαν κοντά σε μένα αλλά από λάθος χειρισμό, κυρίως, τους γύρισε το σκάφος και τους ανέτρεψε , με πάταγο. Αυτά ήταν εξάμετρα φουσκωτά. Σχεδόν το ίδιο μας έτυχε όμως και με ένα Hatteras 60 ταξιδεύοντας με τον καιρό στην πρύμνη με πολύ ψηλά κύματα και πολύ μεγάλα σε μήκος, οπότε δεν μπορείς να αποφύγεις το swell. Μας γύρισε περίπου 30 μοίρες και μας έσκασε μπροστά, το λεγόμενο broach, κάρφωμα μπροστά δηλαδή, χωρίς να μπορέσει να μας ανατρέψει. Αλλά αν αρχίσουμε τις ιστορίες δεν θα τελειώσουμε ποτέ. Συγχαρητήρια και καλή συνέχεια.
@@seafishingmerentitis Κι εγώ ευχαριστώ. Η σκυτάλη τώρα σε εσένα και κάποιους άλλους λίγους που φαίνεται να γνωρίζουν το αντικείμενο. Αυτό στο οποίο ίσως έπρεπε να δώσεις ίσως λίγο περισσότερη ανάλυση είναι οι πιθανότητες ανατροπής όταν έχεις τον καιρό πρύμα [broach] ή όρτσα. Βέβαια νομίζω ότι όποιος ξέρει κάποια πράγματα, το καταλαβαίνει κι αυτό από το κείμενο σου. Χαιρετισμούς Ι.Κ.
Φίλε καλησπέρα, Συγχαρητήρια είσαι πολύ σωστός και προσγειωμένος! Μια μικρή εισήγηση, " δεν φεύγουμε ποτέ από λιμάνι χωρίς να βεβαιωθούμε ότι έχουμε γεμίσει με καύσιμα " .
Πολύ σωστά το γράφεις, γιατι η πλεύση σε άσχημο καιρό, διπλασιάζει την κατανάλωση μας. Να το εχουμε κατα νου αυτό. Βέβαια, δε χρειάζεται να φουλάρουμε το σκάφος καύσιμα, γιατι το πληρώνουμε σε κατανάλωση και συμπεριφορά... Εχει να κάνει ανάλογα με τον προορισμό που θέλουμε να πάμε και τα μίλια που θα διανύσουμε. Πχ Ενα σκάφος 6,80 όπως το δικό μου, παίρνει 400 λίτρα καύσιμα. Εαν θες να κάνεις ένα ταξίδι 30 νμ και με το γυρισμό, σύνολο 60 δε χρειάζεται να έχεις 400 λίτρα μαζί σου. Πρέπει όμως πάντοτε, να έχεις επιπλέον καύσιμο
εξαιρετικό βίντεο για ακόμη μια φορά! Μια λεπτομέρια μόνο. Στην περίπτωση μηχανικής βλάβης (ακυβερνησίας) ΔΕΝ χρησιμοποιούμε το MAYDAY MAYDAY MAYDAY αλλά το PAN PAN x3 φορές. MAYDAY θα πούμε σε περίπτωση βύθισης, πυρκαγιας ή ανθρώπου στην θάλασσα, ενώ το ΠΑΝ ΠΑΝ αναφέρεται σε ακυβερνησία, τραυματισμούς και γενικότερα δεν υποδηλώνει άμεσο κίνδυνο.
Θα διαφωνήσω σε αυτό. Το mayday το χρησιμοποιούμε σε περιπτώσεις ΑΜΕΣΟΥ ΚΙΝΔΥΝΟΥ και όχι μόνον όταν έχουμε βυθιστεί ή εχουμε πάρει φωτιά, ενω το pan pan το χρησιμοποιούμε σε light καταστάσεις κινδύνου, όπως πχ όταν έχουμε πάθει κάποια ζημιά αλλά δεν κινδυνεύουμε, έχουμε κάποιον άρρωστο που δεν κινδυνεύει άμεσα η υγεία του κλπ... Η μηχανική βλάβη και ακυβερνησία σε 6 - 7 bf είναι μια από τις πιο επικίνδυνες καταστάσεις που μπορούμε να βρεθούμε. Η ανάγκη λοιπόν και ο κίνδυνος, είναι άμεσος. Οπότε εκπέμπουμε mayday. Εαν τώρα είχαμε μηχανική βλάβη στα 3-4 bf θα εκπέμπαμε pan pan
Φίλε μου μπράβο σου που ανέβασες αυτό το βίντεο. Πριν τρία χρόνια έψαχνα να βρω παρόμοια στο RU-vid και απογοητεύτικα. Βρήκα δυο τρία ολιγόλεπτα στα ελληνικά, αρκετά ερασιτεχνικά θα έλεγα, δεν έδιναν τόσες πληροφορίες, και τα υπόλοιπα ήταν στα αγγλικά. Μεγάλη η απουσία τέτοιων ενημερωτικών εκπομπών σαν την δική σου από Έλληνες κυβερνήτες ταχύπλοων. Τις χρειάζεται το ελληνικό κοινό για να μάθει και να αγαπήσει το σκάφος. Και πάλι μπράβο σου!!!
Όλα όσα περιγράψετε τα εχω ζήσει τα 35 χρόνια που εχω το φουσκωτό. 5μετρο είναι με 60 αλογα μηχανη. Πάντα με παρέα άλλο φουσκωτό και τα σωσιβια έτοιμα για ώρα ανάγκης φη θάλασσα πρέπει να την σέβεσαι!!!
Έτσι ακριβώς είναι και από την δική μου εμπειρία.. Ακριβώς έτσι.. !!!! Εύγε για τις σωστές συμβουλές Captain.. Από την αρχή μέχρι το τέλος είσαι ολόσωστος..
Μπράβο Παναγιώτη πολύ κατατοπιστικο το βιντεο. Οσο για το qick stop το φοράμε παντα μια φορά δεν το έβαλα για καποιο λόγω δίπλωσε το σκάφος και παραλίγο να γίνει το κακό ουτε τρια Μποφώρ δεν ήταν. Quick stop και τα μάτια μας. Και πάλι μπράβο για το κατατοπιστικό βίντεο.
Πριν καν γυρίσουμε το κλειδί του κινητήρα, έχουμε βάλει το quick stop. Μια στραβή να γίνει δε θέλει πολύ. Από το να καρφώσουμε που λές, να γλυστρίσουμε, να σπάσει η ντιζα του τιμονιού... Οτιδήποτε... Πάντα quick stop
😊Πολύ κατατοπιστικό και κατανοητό. Σε κάποιο "update" σχολιάστε την τεχνική χρήσης των hydraulique tabs και power lift. Συγχαρητήρια για την εξαιρετική δουλειά.
Χρήσιμες συμβουλές, ειδικα οι διαφορές φουσκωτού - πολυεστερικού. Σωσίβιο να φοράτε και προσοχή όταν ο καιρός είναι πρύμα να είστε λίγο πιο γρήγοροι από το κύμα .
Συγχαρητήρια. Μπράβο. Εξαιρετικό βίντεο και μπράβο σου που είσαι θαρραλέος και εννοώ για το σημείο στο <a href="#" class="seekto" data-time="600">10:00</a>
Τα είπες όλα φίλε μου πολύ αναλυτικά και πραγματικά....όσοι τρυγυρναμε στην γαλανή σίγουρα εχουμε ερθει σε μία τέτοια κατάσταση...😢😢....Καλό είναι να το φουν το βίντεο αυτό γιατί η θεωρία προσφέρει τα μέγιστα στην πράξη....μπράβο σου για το ωραίο καθ χρήσιμο βίντεο....😊😊
Πολύ ενημερωτικό το βίντεο και ΜΠΡΑΒΟ σου Καπετάνιο που βάζεις και τα δικά σου λάθη (Γιατί άνθρωποι είμαστε) αλλά δεν αναφέρατε δυο πολύ συμαντικά πράγματα το ένα είναι το σωσίβιο που πρέπει να φοράμε ΠΑΝΤΑ και το δεύτερο είναι ο διακόπτης ασφαλείας (QUICK STOP) δεν τα αναφέρω αρνητικά αλλά όσοι διαβάσουν κάποια σχόλια να το θυμούνται ΠΑΝΤΑ!!! Καλές Θάλασσες σε όλους!!!
Εύγε Παναγιώτη πολύ όμορφο το βίντεο σου, πιστεύω ότι θα βοηθήσει πολλούς, διότι παρα πολλοί παίρνουν δίπλωμα ταχύπλοου και σκάφη, αλλά δεν γνωρίζουν απολύτως τίποτα από καιρούς κ θάλασσα ! ΝΟΜΟΣ Δεν την φοβόμαστε, αλλά την σεβόμαστε ! ! !
ΓΕΙΑ ΣΟΥ ΚΑΠΕΤΑΝ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ!!!ΧΑΙΡΩΜΑΙ ΠΟΥ ΑΚΟΥΩ ΤΟΝ ΩΡΙΜΑ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΚΟ ΛΟΓΟ ΣΟΥ!!ΤΩΡΑ ΠΙΑ ΣΤΑ 62 ΜΟΥ ΑΚΟΥΓΩΝΤΑΣ ΣΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΝΑΠΕ ΤΟΥ ΣΠΙΤΙΟΥ ΜΟΥ ΕΧΩΝΤΑΣ ΑΛΛΑΞΕΙ ΠΟΛΛΕΣ ΒΑΡΚΕΣ ΚΑΙ ΦΟΥΣΚΩΤΑΚΙΑ ΕΔΩ ΚΑΙ 60 ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΥ ΠΡΩΤΟΜΠΗΚΑ ΕΧΩΝΤΑΣ ΔΙΑΣΧΙΣΕΙ ΜΠΟΥΝΑΤΣΕΣ ΚΑΙ ΦΟΥΡΤΟΥΝΕΣ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΡΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΑΣ ΧΑΙΡΩΜΑΙ ΜΕ ΤΟ ΠΟΣΟ ΔΙΚΑΙΟ ΤΡΟΠΟ ΕΚΦΡΑΖΕΙΣ ΟΡΘΕΣ ΑΠΟΨΕΙΣ!!Η ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΑ ΤΟ ΥΓΡΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΘΑ ΠΝΙΞΕΙ 2 ΕΙΔΗ ΑΝΘΡΩΠΩΝ!!ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΗΝ ΣΕΒΩΝΤΕ!!!!!ΚΑΙ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΤΗΝ ΦΟΒΟΥΝΤΕ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ!!!ΚΩΣΤΑΣ.
@@DwraDwra-np1ui καλησπέρα καπετάνιο μου. Σε ευχαριστώ πολύ για τα καλά σου λόγια. Η αλήθεια είναι, ότι κάποιο ατύχημα και να σε πνίξει η θάλασσα μπορεί να συμβεί ακόμα και σε αυτόν που τη σέβεται. Σιτ χαπενς που λένε και οι Άγγλοι χαχα. Το ασφαλέστερο σημείο να βρίσκεται ένα σκάφος, είναι το λιμάνι. Τα σκάφη όμως, δεν έχουν κατασκευαστεί για αυτά... Καλές θάλασσες captain
Φίλε Παναγιώτη μπράβο για το βίντεο σου και χαίρομαι να βλέπω ανθρώπους της θάλασσας όπως εσένα!έχω ταξιδέψει και γω πάρα πολλές φορές με τέτοιους καιρους με 4 μέτρα φουσκωτό κάναμε δυόμιση ώρες μια απόσταση 20λεπτων. Δεν το παίζω καπετάνιος μεγάλο λάθος να μπαίνεις στη θάλασσα με αυτούς τους καιρούς. Για μένα ο χειρότερος καιρός είναι ο νότιας.
Παρά πολύ χρήσιμες οι πληροφορίες σας μπράβο σας. Εκτιμώ πως πρέπει να αναφέρουμε ότι η κατανάλωση μπορεί να είναι και διπλή από έναν ηρεμο καιρο και θα πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι έχουμε τα απαιτούμενα καύσιμα. Επίσης πιστεύω ότι πρέπει να ενημερώνουμε τους οικείους μας για να μας έχουν τον νου τους ακόμη και από το marine traffic όπως μας έχετε δείξει. Θα ήταν ενδιαφέρον κάποια στιγμή να συνταξιδεψουμε.
Φίλε μου Παναγιώτη πολύ ωραιο το βίντεο με πολλές πληροφορίες .Σίγουρα η πληροφορίες θα είναι πολύ χρήσιμες ίδιος για αρχάριους σε περίπτωση που βρεθούν σε τέτοιες καταστάσεις .Όπως και τα tips σου είναι πολύ χρήσιμα .Μπράβο για το χρόνο που διάθεσες για να κανείς αυτό το βίντεο .Περιμένουμε τα επόμενα βίντεο με Διάφορες πληροφορίες που θα βοηθήσουν σε διάφορες καταστάσεις .
Πολύ καλό το βιντεάκι και μπράβο. Όλα όσα είπε ο φίλος είναι απολύτως σωστά. Εγώ θα δώσω τη δική μου συμβουλή, ύστερα από 50 χρόνια εμπειρίας με φουσκωτά. Ταξιδεύετε πάντα με παρέα φουσκωτών είναι πιο ασφαλές και πιο διασκεδαστικό.
Έχεις δίκιο σε ευχαριστώ... Λέω οδηγούμε ( χειριζόμαστε βέβαια είναι το σωστό), οδηγάμε γράφω... Ο δαίμων του τυπογραφείου που λέγανε οι παλιοί... Τώρα έχει γίνει πληκτρολογίου στη σύγχρονη εποχή...
Μία συμπλήρωση θα ήθελα να κάνω στην περίπτωση πλαγιοδρομίας. Εκεί που δεν πρόσεξες το κύμα η σωστή αντίδραση θα ήτανε να δώσουμε τέρμα γκάζι στιγμιαία προκειμένου η δύναμη πρόωσης να υπερνικήσει την πλευρική. Μου έτυχε με 6,5 δύναμη και με δύο διαφορετικές θάλασσες συν τα ρέματα έξω από τη Νάουσα. Το πλαινό που δεν μπόρεσα να φυλάξω ήταν σαν χαστούκι, μόλις κατέβασα τις μανέτες άλλαξε συμπεριφορά το σκάφος . Φυσικά αυτό στιγμιαία. Καλές θάλασσες.
Για να το κάνεις αυτό ή οτιδήποτε άλλο, απαραίτητη προϋπόθεση είναι να έχεις δει το κύμα... Εγώ όπως είπα και στο βίντεο, χάζευα και δεν είδα το κύμα που ερχότανε. Το είδα κλάσματα δευτερολέπτου πριν με χτυπήσει. Οπότε εκεί δεν μπορείς να κάνεις τίποτα
Στην περίπτωση του κύματος που σας ήρθε από δεξιά νομίζω ότι η πιο σωστή κίνηση ήταν να στρέψετε αστραπιαία το τιμόνι αριστερά να σας αγκαλιάσει το κύμα και αμέσως δεξιά ...επειδή είπατε ότι το είδατε 2...3 μέτρα.. πάντως σας ευχαριστούμε πάρα πολύ μας βοηθάτε πάρα πολύ με την εμπειρία σας..
@@Ηρακλής-ζ6ω η σωστή κίνηση είναι δεξιά το τιμόνι ώστε να περάσεις πίσω του. Αυτό προϋποθέτει όμως να κοιτάς τη θάλασσα και όχι το κινητό όπως έκανα εγώ... Οπότε, όταν το είδα εγώ, κλάσματα δευτερολέπτου πριν με χτυπήσει, δε μπορείς να κάνεις τίποτα.... Οπότε πάντοτε κοιτάμε τη θάλασσα και όχι τα κινητά μας. Για αυτό το έβαλα ως παράδειγμα προς αποφυγή...
Συγχαρητηρια θα ηταν πολυ καλο αν κανατε κι 'ενα εγχειριδιο και μεσω των ναυτικων ομιλων να δωθει στους λατρεις της θαλασσας για βοηθημα πλευσης σας ευχαριστουμε πολυ.
Θετικα,κατανοητά κ χρήσιμα όπως τα περιγράφεις. Tips κ παραδείγματα λάθους πάντα ωφέλιμα. Σωσίβιο,kill switch,σωστικά,εφοδια κ προετοιμασια για ταξίδι με καιρο η όχι,επισης αξία αναφοράς.
Πολυ ωραιο βιντεο Παναγιωτη, αν μπορεις κανε και ενα με πλαστικο σκαφος 4-5 μετρων για εμας τους ερασιτεχνες ψαραδες, οχι με τετοιο καιρο βεβαια....την θελουμε την ζωη μας!!!!!😊 Να εισαι παντα καλα
Χαχα με τέτοιο καιρό, δε βγαίνω με πλαστικό 4-5 μέτρα, τη θέλω και εγώ τη ζωή μου χαχα. Στην ουσία πάντως, με εξαίρεση την πλαγιοδρομία, ότι ισχύει για τα φουσκωτά, ισχύει και για τα πολυεστερικά κατά τα άλλα... Ιδανικότερη πλεύση για τα πλαστικά είναι το ορτσάρισμα στις 45 μοίρες. Το σημαντικότερο σε αυτά τα μεγέθη, είναι το ζύγισμα του σκάφους. Που θα βάλεις δηλαδή τα βάρη, μπαταρίες κλπ ώστε να είναι σωστά ζυγισμένο το σκάφος. Ούτε να έχεις πολύ βάρος πίσω και με το παραμικρό κύμα κοιτάς το θεό, αλλά ούτε και πολύ βάρος μπροστά που δεν θα μπορείς να σηκώσεις την πλώρη
Πολύ καλά τα είπες όταν ταξιδεύεις πρίμα πρέπει να ταξιδέψεις όπως ταξιδεύεις και πλώρα δηλαδή όχι ακριβώς πρίμα ο καιρός αλλά δευτερόπριμα ή από αριστερά θα είναι ακόμα καλύτερα αυτό εγώ να πω
Πολύ ωραίο βίντεο μου άρεσε. Αν και είμαι πολύ αρχαίος μου έτυχε να πιάσει καίριες στην επιστροφή. Και μερικές φορές δεν μπορείς να τον αποφύγεις τον καιρό. Αλλά το σκάφος σας είναι πολύ είναι πολύ δυνατό. Φαίνεται πάνω από 7.5 μέτρα πολύ ωραίο σκάφος. Συγχαρητήρια για το βίντεο. Το είδα μέχρι τέλους.
6,8 μέτρα είναι το φουσκωτό. Η αλήθεια είναι πως κάτω από 6 μέτρα δεν πρέπει να ταξιδεύεις σε τέτοιους καιρούς. Το όριο είναι τα 6 μέτρα θεωρώ αν και το πιο συνετό είναι να μην ταξιδεύεις καθόλου σε αυτούς τους καιρούς... Αλλά κάποιες στιγμές ή εάν έχεις 15 ημέρες άδεια τον Αύγουστο και φυσάει και τις 15, τότε παρσσυρεσαι... Καλό όμως είναι να μην ταξιδεύουμε καν
@@seafishingmerentitis ναι φαίνεται το σκάφος έχει βαθιά γάστρα. Δεν θέλω να ταξιδέψω με τέτοιο καιρό με το φουσκωτό μου, αν κ είναι 6 μέτρα με βαθιά γαστρα, αλλά ούτε κ μου έτυχε 😅. Ευχαριστούμε για που μοιράζεσαι!
Φίλε Παναγιώτη πολυ ωραίο και κατατοπιστικό το video. Και επειδη είμαι λατρης της ιστιοπλοϊας στο πολύ καιρό η πλεύση στα πρύμα ειναι η πιο δύσκολη και η πιο επικίνδυνη ιδιως αν έχεις και μπαλόνι. Και πάλι συγχαρητήρια για την άψογη παρουσιαση. Όποτε μπορέσεις καλο θα ηταν να κανεις και ενα video για περισυλλογή πληρώματος απο πτωση στο νερό με άσχημες καιρικές συνθηκες.
<a href="#" class="seekto" data-time="72">1:12</a> Αυτό! Αυτό και μόνον αυτό! Ευγε που το λες τόσο ξεκάθαρα και απόλυτα. Μερικοί νομίζουν ότι άμα πλεύσουν με καιρό θα πάρουν κανένα παράσημο ναυτοσύνης. ΝΑΥΤΟΣΥΝΗ όμως είναι αυτό που λες...
Μπράβο, πολύ ωραίο και καλό βίντεο... Όμως θα έλεγα ότι αυτός είναι ο τρόπος που οδηγούμε (κατα κύριο λόγο φουσκωτό, όπως και το γράφεις στον τίτλο). Στα πλαστικά είναι λίγο διαφορετικά τα πράγματα... εννοώ για το ίδιο μέγεθος γάστρας... Επίσης, έχει μεγαλή διαφορά, ο τύπος της μηχανής... και επίσης το πιο σημαντικό απ' όλα, η προπέλα...
ναι το αναφέρω πως τα πολυεστερικά έχουν μια μικρή διαφορά, κυρίως στην πλαγιοδρομία. Κατα τα άλλα, μέσες άκρες τα ίδια ισχύουν και για τα δύο. Η προπέλα δε θεωρώ πως παίζει ρόλο. Απλά μια τετράφτερη για παράδειγμα βιδώνει λίγο καλύτερα και ανασηκώνει τη πρύμνη. Ενα διμήχανο, επίσης βιδώνει καλύτερα το σκάφος. Ο τρόπος όμως αντιμετώπισης του κύματος είναι ο ίδιος μέσες άκρες...
Πολυ ωραιο βιντεο. Για επειγουσα κληση στην θάλασσα καλουμε το 108. Ειναι δορυφορική κληση που δεν χρειαζετε καν καρτα sim και με το που καλεις εμφανιζεται το στιγμα σου στον υπολογιστη του λιμεναρχειου
@@gkspeed78 δε χρειάζεται να θυμάσαι πλέον τα τριψήφια νούμερα των υπηρεσιών. 199 πυροσβεστική, 166 Εκαβ, 108 λιμεναρχείο κλπ... Εδώ και κάποια χρόνια έχει θεσπιστεί ο ευρωπαϊκός τριψήφιος αριθμός SOS που είναι ο 112. Βλέπουν το στίγμα σου επάνω στον χάρτη και επίσης δεν απαιτείται κάρτα sim ή εάν κάποιος έχει καρτοκινητό να έχει μονάδες...
Συγχαρητήρια, πολύ καλό βίντεο και συμφωνώ σε όλα εκτός από ένα, δηλαδή την πορεία στα πρύμα. Από πείρα προσπαθώ να έχω τον καιρό ακριβώς πρύμα, να ταξιδεύω με την ταχύτητα του κύματος για όση περισσότερη ώρα μπορώ και βέβαια να προσέχω να μην καρφώσω. Αν μου φύγει λίγο δευτερόπρυμα ή αριστερόπρυμα υπάρχει ο κίνδυνος (και το έχω ζήσει) το σκάφος να κάνει τσίμα, δηλαδή με την ορμή του κύματος να μην έχω τιμόνι και να πάει απότομα και με επιτάχυνση τελείως πλαγιοδρομία, με κίνδυνο ανατρο0πής... Η εμπειρία μου είναι από πολυεστερικό σκάφος, αλλά θεωρώ ότι και στο φουσκωτό αν φας ένα μεγάλο κύμα στο πλάι χωρίς να ακούει το τιμόνι, μπορεί να γίνει επικίνδυνο...
@@Takpram όταν έχουμε πρύμνα τον καιρό και ταξιδεύουμε σε συνθήκες θάλασσας 6 & 7 bf και πάμε να κατέβουμε κάθετα το κύμα, δεν υπάρχει περίπτωση να μην καρφώσει το σκάφος κάποια στιγμή. Εάν όχι την πρώτη ή τη δεύτερη, την τρίτη θα γίνει το κακό... Για αυτό τριμαρουμε και κλέβουμε λίγο το κύμα 10-15 μοίρες ώστε στο κατώτατο σημείο της καμπύλης του κύματος να μην καρφώσει το σκάφος. Φυσικά κάνουμε και τους χειρισμούς με το γκάζι κλπ που περιγράφονται στο video. Το σημαντικό όμως είναι, πως στο video αναλύεται το ταξίδι με φουσκωτό. Δηλαδή ήδη τα 6 bf στα πρύμνα είναι επικίνδυνα για ένα φουσκωτό 6-7 μέτρων. Για ένα αντίστοιχο πολυεστερικό 6-7 μέτρων στα 6 bf, θα το χαρακτήριζα από άκρως επικίνδυνο, έως και... ψιλοαυτοκτοκτονικό με κάποια δόση φυσικά υπερβολής, να ταξιδέψει κάποιος με αυτές τις συνθήκες. Φυσικά αυτά αλλάζουν, εάν μιλάμε για μεγάλα σκάφη 10-15+ μέτρων... Ένα cruisers πχ 20 μέτρων, πέραν από ένα κούνημα και με χαμηλή ταχύτητα, θα μπορέσει να ταξιδέψει με ασφάλεια σε αυτές τις συνθήκες που για ένα 7τρο φαντάζουν πολύ επικίνδυνες. Εσείς με τι σκάφος ταξιδεύετε; Πόσα μέτρα εννοώ;
@@seafishingmerentitis Θα συμφωνήσω με τον @cg-bs9kn , Όρτσα είναι όλο το φάσμα που αναφέρεις για τα ιστιοπλοϊκά, δηλαδή 90 μοίρες (45 δεξιά και 45 αριστερά από την κατεύθυνση του ανέμου). Τώρα στα όρτσα υπάρχει διαχωρισμός: το κατά-ορτσα που είναι 0 μοίρες ,εντελώς κόντρα στον καιρό και η πλεύση στη μάσκα που είναι όταν υπάρχει μικρή γωνία μέχρι 45 μοίρες. Δεν είμαι απόλυτος, όμως έτσι τα ξέρω από παιδί μέσα στα φουσκωτά αλλά και αργότερα στο δίπλωμα ιστιοπλοΐας. Όπως και να έχει , ωραίο βίντεο και γενικότερα η θεματολογία του καναλιού !
Σε ευχαριστώ πολύ. Και εγώ αυτό νόμιζα για πολλές δεκαετίες. Πριν από 4-5 χρόνια, σε κουβέντα με ιστιοπλόους, μου είπαν ότι δεν ισχύει αυτό. Το έψαξα πριν κάνω το video και όρτσα εννοούν την πλεύση 35-45 μοίρες και πλεύση στη μάσκα στις 0 μοίρες...
...αλλο οι ιστιοπλόοι, άλλο οι σκαφάτοι. Ορτσα, σημαίνει "όσο πιο κοντα στην διεύθυνση του ανέμου", δηλαδή, από 25-35 μοίρες στην διεύθυνση που έρχεται ο άνεμος, για να "πιάνουν" τα πανιά χωρίς να κάνουμε παραπάνω διαδρομή. Στους ιστιοπλόους. Και από εκεί προέρχεται η ορολογία. Και μετά "τάκ" από την άλλη πλευρά. Στους σκαφάτους ( μηχανοκίνητους ) είναι ακριβώς η διεύθυνση του ανέμου μια και δεν μας νοιάζει να δουλεύει το πανί. Από την άλλη, καιρός στην "μάσκα", είναι οι λίγες μοίρες γωνίας, ώστε ο καιρός να έρχεται στην άγκυρα. Και δεν είναι 45 μοιρες. Αποφεύγεις το κοπάνημα και την ταλαιπωρία. Και σε ένα έμφορτο πχ γκαζά στον Ατλαντικό, την υπερβολική καταπόνηση. Κε Παναγιώτη, διαφορετικές ορολογίες, αλλα με όλους αυτούς τους "θαλασσοπόρους" με τα φουσκωτά, κάποιες τεχνικές έχουν ξεχαστεί. ή παρερμηνεύονται. Ρώτα κάποιον ναυτικό ποντοπόρων κάποιας ηλικιας και θα στα πεί. Σέβομαι την προσπάθεια και σε παρακολουθώ, αλλά οι πηγές σου θέλουν φιλτράρισμα. Με εκτίμηση.
Ωραιος καπετάνιε.Επικαιρο το βιντεακι σου...γιατι φετος δν το βλεπω να ταξιδευουμαι κυκλαδες με κάτω απο 5αρια κ 6αρια...!Εχει δωσει πονο ολο τον ιουνιο...κ συνεχιζει!Καλες θάλασσες...
Μια χρονιά θυμάμαι πριν 8-9 χρόνια είχε κάνει καλοσύνη Αύγουστο στις Κυκλάδες. Δε θυμάμαι άλλη φορά χαχα... Θυμάμαι πριν από 5 χρόνια, που είχε συνέχεια 6-7 και είχαμε φάει το ξύλο της αρκούδας, μου λέει η δικιά μου, σε κάποια φάση... Αύριο δίνει καλό καιρό. Και η πρόγνωση ήταν 5... Άστα να πάνε... Πρώτη φορά διακοπές μαζί... Ακόμα δε με έχει χωρίσει... 😂
@@seafishingmerentitisΚαλημερα ετσι όπως τα λες!!Είδα το βιντεάκι σου στην Ικαρία...κ σε κάποια φάση,στο πρόσωπο της καπετανισσα σου...ήταν ζωγραφισμένη η ταλαιπα...κ αμέσως θυμήθηκα την δικιά μου...γυρίζοντας πέρυσι από Κυκλάδες για λαυριο...χαχαχαχααα!!!Στα κάτεργα να την είχα καλύτερα θα ηταν...με τόσο ξύλο!Αφού δεν μας έχουν στείλει ακόμα...καλά είναι!!!Καλή συνέχεια..
Παιχνιδακι δεν ειναι ποτε το εξαρι και για κανενα φουσκωτο παναγιωτη Συναμα θα πω οτι στο εξαρι παιζουν πολλα ρολο για να το πας Κατα τα αλλα μπραβο για το βιντεο σου
Πολύ ωραίο το βιντεάκι φίλε μου.Σε ένα πράγμα θα διαφωνήσω με αυτά που αναφέρεις..ότι το πιο επικίνδυνο είναι να έχεις το καιρο πρύμνα...Αν πας πρώτα φορά στην θάλασσα ναι..γτ θα καρφώσεις στο δεύτερο κυμα.Αν έχεις έστω και μια στοιχειώδη εμπειρία είναι ότι καλύτερο ...δεν συγκρίνεται ούτε με πλαγιοδρομιες ούτε με όρτσα....γνώμη μου..
@@seafishingmerentitis Οχι απαραίτητα. Απλως, πρέπει να έχεις την δυνατότητα να πάς πιο γρήγορα από το κύμα σαν βασική αρχή. Από την άλλη, εξαρτάται από τις γραμμές του σκάφους. Ειναι πίσω κάθετο και κοφτό ? Ειναι σαν καϊκι ( τρεχαντήρι ) ? Ειναι σαν ιστιοπλοίκό ? Και τι έξαλλα έχει ? Δεν υπάρχουν κανόνες για αυτά. Κάθε σκαρί ( σχήμα-ταχύτητα ) έχει την δική του συμπεριφορά.
@@seafishingmerentitis Ποια 7bf ρε παιδιά??? Πως τα λέτε έτσι? Καταρχήν οποιος δει 7 πραγματικά bf στην ανοιχτή θάλασσα θα βάλει τα κλάματα. Ότι δεν είναι 4, ΔΕ ΣΗΜΑΊΝΕΙ ότι είναι 5!!! Αν δεν είναι 5αρι ΔΕ ΣΗΜΑΊΝΕΙ ότι είναι 6αρι!! Το 4 από το 5 ΕΊΝΑΙ ΔΙΠΛΆΣΙΟΣ καιρός. Το ίδιο ισχύει και για το 5 προς 6 κ.ο.κ. Αυτό είναι κάτι που ΚΑΝΈΝΑΣ ερασιτέχνης δε το αναφέρει. Αντιθέτως, βαφτίζουν τα 2αρια 3αρια και τα 4αρια 5αρια. Βρέθηκαμε σε καιρό ανοιχτά της Σαμοθράκης, 3 φουσκωτά σκάφη και ένα επαγγελματικό. Όταν βρεθήκαμε στο λιμάνι, η παρέα μας μιλούσε για 6-7bf. Ο ΚΑΠΕΤΆΝΙΟΣ μιλούσε για ένα ΤΆΛΙΡΟ αλλά γέμιζε το στόμα του. ΌΠΟΙΟΣ ΚΑΤΆΛΑΒΕ, ΚΑΤΆΛΑΒΕ 🤔 Κατα δεύτερον, ισχυριζεσαι ότι τα 7bf όρτσα είναι πιο ασφαλή από τα 7bf πρύμα?
Συγχαρητήρια για το τόσο καλό σου βίντεο! Θα ήθελα να προσθέσω μερικά ακόμα που φυσικά τα γνωρίζεις αλλά δεν τα θυμήθηκες να πεις. Τακτοποίηση πραγμάτων στα ταμπουκια για να μην χτυπάνε πάνω μας,πχ ψυγείο καλάμια κα Quick stop πάντα με προσοχη που θα το δέσουμε,οσο πιο χαμηλά τοσο καλύτερα.πολλες φορές απο το πολύ κοπανημα μπορεί να το ενεργοποιησουμε αθελα μας και να ταλεπωρηθουμε τσαμπα. Εγω προτιμώ μάσκα εντουρο ή σκι για το σπρέι στα μάτια, ενα μπουκαλι νερό μπορεί να χρειαστεί για ξέπλυμα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Να έχουμε ανοικτές τις αποχετεύσεις για τα νερά που μπαίνουν. Αν έχουμε άγκυρα με εργάτη οπωσδήποτε να την έχουμε ασφαλίσει με σκοινί ή οτι εχει προβλέψει ο κατασκευαστής. Σωσίβια απαραίτητα για παιδιά και αν έχουμε τα λεπτά και για μας. Σε καμία περίπτωση αν έχουμε επιβάτες δεν πρέπει να δείξουμε φόβο. Ο καπετάνιος είναι αυτός που στηρίζονται όλοι. Πρέπει να μείνει όρθιος και δυνατός!
@@vagragousis1600 πολύ σωστά τα όσα αναφέρεις, αλλά το video είχε να κάνει μόνον για το πώς χειριζόμαστε το σκάφος στον καιρό. Για αυτό δεν επεκτάθηκα, γιατι θα έβγαινε πολύ μεγάλο...
Βέβαια από την άλλη, να αναφέρουμε πως το φουσκωτό είναι από μόνο του ένα τεράστιο σωσίβιο. Παρόλα αυτά όμως αν και εγώ στα πλάνα δε φοράω, καλό είναι να το φοράμε... Ποτέ δε ξέρεις τι μπορεί να γίνει... Να γλιστρήσεις πχ και να πέσεις στο νερό... Όποτε πάντα σωσίβιο...
Με εξαίρεση την πλαγιοδρομία, ισχύουν ακριβώς τα ίδια. Απλά σε αυτούς τους καιρούς, είναι πολύ δυσκολότερο και επικίνδυνο, να ταξιδέψεις με μικρό πλαστικό έως 7-8 μέτρα...
Καλημέρα σας, Αγαπητέ Παναγιώτη, Προτρέπω να δοκιμάσεις την περίπτωση, όταν έχουμε ακυβερνησία σκάφους με αυξημένο καιρό, να ρίξουμε την πλωτή άγκυρα την οποία θα έχουμε μεν δέσει στο κοκοράκι της πλώρης αλλά θα φέρουμε το σχοινί της περί το ένα με ενάμιση μέτρο π.χ. πίσω από ένα ρέλι.Η κλίση που θα πάρει το σκάφος θα είναι περί τις 35 με 45 μοίρες. Όταν θα έχουμε κορύφωση του κύματος πρώτα θα σηκώνεται η πλώρη και ακολούθως θα πλανάρει ομαλά η πρύμνη χωρίς να μπαίνει νερό στο σκάφος Ενημέρωσε για το αποτέλεσμα της δοκιμής που σου προτρέπω να κάνεις. Ευχαριστώ.
@@ChytasFishing σε αυτές τις συνθήκες θάλασσας που κουβεντιάζουμε, πρέπει να δένουμε από τις δέστρες του σκάφους ( κοτσανέλο ) αν δεν έχουμε δέσει από πρίν στον κρικο της πλώρης, διαφορετικά θα μας τα ξηλώσει όλα η τεράστια δύναμη που ασκείται. Αν δέσεις σε ρελι δε θα μείνει τίποτα όρθιο... Όταν είμαστε ακυβέρνητοι, η πλώρη πρέπει να είναι επάνω στον καιρό κάθετα στο κύμα και όχι στο πλάι έστω και 35-45 μοίρες που προτείνεις. Εάν είσαι στο πλάι το σκάφος θα κουνάει περισσότερο, θα κάνει πιο απότομα τινάγματα και μπορεί ευκολότερα να αναποδογυρίσει.
Παναγιωτη συγχαρητηρια : θα ηθελα την γνωμη σου : ταξίδευα με 7.5μ πλαστικο (κατηγορια Β) και βρισκω χοντρο καιρο ανοικτά της Κεας προς Μακρόνησο να με κτυπά στο πλαι με εντονο διατοιχισμο σκαφους . Φοβήθηκα και έστριψα δεξια (ορτσα) για να γυρίσω πίσω στην Κεα και κινδύνεψα αρκετά στην στροφή .. σωστά η λάθος έπραξα ; Σε ευχαριστώ πολύ Γ
@@yiannis3134 όταν κάνουμε αναστροφή, έχουμε πάντοτε την πλώρη επάνω στον καιρό. Είναι το ασφαλέστερο. Όπως δηλαδή το περιγράφεις, σωστή μανούβρα έκανες
Ευχαριστούμε πολύ χρήσιμο βίντεο, έμαθα πολλά! Δυο σχόλια: σε ενα πλανο είδα ανοιχτή την τέντα σκίασης, αυτό δεν επηρεάζει την πλεύση; Στην περίπτωση sos την ημέρα ρίχνουμε καπνογόνο και οχι φωτοβολίδα σωστά; Και μια ερώτηση: πως μπορούμε να βρούμε το στίγμα μόνο με κινητά; Καποια εφαρμογή να μας βοηθάει;
καλησπέρα. εμπειρικά να προσθέσουμε ότι όταν έχει καιρό, το αλάτι από το σπρευ κάνει τα μάτια να τσούζουν αφόρητα. άρα φοράμε γυαλιά κολύμβησης η μάσκα (αυτές τις απλες). Αν εχουμε εργατη δενπυμε την αγκυρα. σωσίβιο πάντα, Quickstop στο χέρι, whatsap live location με καποιον γνωστό να ενημερώνεται για το στίγμα μας, σωστική λέμβος έξω από το ταμπουκι και ενσωματωμένη τη τσάντα με φωτοβολίδες καπνογονα νερά και vhf ασύρματο αν έχουμε. πίσω από καραβι ταξιδεύουμε δίπλα στο 2ο απωνερο. τέλος, αν μας πιάσει σοβαρός καιρός, δεν πάμε στον προορισμό μας αλλά στο πιο κοντινό νησί και βρίσκουμε καταφύγιο. όρθιος πάντα σε καιρό ειδικά ο καπετανιος με τα πόδια να σουσταρουν. ελπίζω να βοήθησα ως παθών 😅
Που να δεις πόνο εαν έχεις βάλει αντιηλιακό στο πρόσωπο και αρχίζει και τρέχει στα μάτια από το νερό που τρως. Για τη γεύση δεν το κουβεντιάζω καν χαχα. Πλέον αφού την πάτησα 2-3 φορές, όταν έχει καιρό δε βάζω αντιηλιακό από τα μάτια και πάνω...
Παναγιώτη καλησπέρα. Κάνεις και μαθήματα ; Εαν ναι θα με ενδιέφερε. Δε ξέρω πως να επικοινωνήσω μαζί σου, επλίζω να δεις το μήνυμα. Σου έχω γράψει το ίδιο και σε άλλα video για να το δεις. Σε ευχαριστώ
Καλησπέρα. Δεν είμαι επαγγελματίας, αλλά εαν θες να δούμε κάποια πράγματα, πολύ ευχαρίστως, εαν μπορώ κάπου να βοηθήσω. Στείλε μου εαν θες, μήνυμα στο profile μου στο Facebook να μιλήσουμε facebook.com/panagiotis.merentitis.56/
Πολυ ωραία, μόνο να σου διορθωσω ενα λάθος που έκανες οταν ειπες ανάποδα το όρτσα με τη μάσκα. Όρτσα ειναι εντελώς κάθετα στον καιρό, ανεπλωρο που λέμε και στη μάσκα ειναι όταν φέρνεις τον καιρό και το κύμα στη μάσκα του σκάφους δηλαδή σε ενα απο τα δύο μάγουλα, δεξιά ή αριστερά.
@@Sarman1 και εγώ αυτό νόμιζα παλιά. Σύμφωνα με τους ιστιοπλόους όμως, που αυτοί κατέχουν το τι σημαίνει θάλασσα, δεν είναι έτσι. Αυτοί μάσκα εννοουν το ταξίδεμα κάθετα στο κύμα. Όπως και να έχει, όπως φαίνεται υπάρχουν διαφορετικοί ορισμοί...
@@seafishingmerentitis Τι να πω; Ίσως είναι κι έτσι όπως τα λένε αυτοί. Φτάνει να μην μπερδευτουμε ανάλογα με πως το γνωρίζει ο καθένας και σου λέει ο άλλος ορτσαρισε κι αλλος το φέρνεις στη μάσκα ή σου λέει φέρε το λίγο μάσκα κι άλλος ορτσαρει.😂
@@seafishingmerentitis Αυτό που πιστεύω όμως είναι ότι οι ιστιοπλόοι επειδή ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος με πανιά όσο κι αν φερμαρει τη σκόντα του για να ορτσαρει, ποτέ δεν μπορεί να έρθει εντελώς η πλώρη του αντίθετα του ανέμου και του κύματος και πάντα θα έχει μια ελαφρή κλίση αριστερά ή δεξιά προς τις μάσκες του σκάφους του, (ανάλογα της πορείας που θέλει να ακολουθήσει) το όρτσα το λένε μάσκα αλλά είναι λάθος γιατί όταν λες ορτσαρισε εννοείς να στρέψεις αντίθετα στον άνεμο και γενικά στον καιρό και στο κύμα, πράγμα αδύνατο για ένα ιστιοπλοϊκό. Έτσι είναι λογικό όταν λένε μάσκα να είναι το όρτσα τους, γιατί δεν μπορεί να γυρίσει τελείως όρτσα ούτως ή άλλως και πάντα θα τον έχει μάσκα στο όρτσα. Δεν ξέρω αν σου έδωσα να το καταλάβεις;
Συγχαρητήρια για το βιντεο! Στην Ιταλια, μασκα (mascone) εννοούμε τη 35 -45 μοίρες γωνία μπροστά, δεξια η αριστερά. Σε πλάγιο καιρο με φουσκωτο, οταν ερχεται κύμα ψηλό που δε μπορουμε να το αποφύγουμε, ειναι σωστό να το ανέβουμε με τη μασκα ( σε 35 μοίρες γωνία);
@@christosanagnostou6628 Να είσαι καλά σε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια. Στην πλαγιοδρομία εάν δεν προλάβεις να αποφύγεις τη λευκή κορυφή, τότε ναι το καλύτερο είναι να το ανέβεις 35-45 μοίρες
ΦΙΛΕ ΚΑΛΗΜΕΡΑ. ΜΟΛΙΣ ΕΙΔΑ ΟΛΟ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΟΛΥ ΩΡΑΙΟ. ΜΙΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ ΕΧΩ ΝΑ ΚΑΝΩ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ. ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΕΙΔΑ ΝΑ ΕΧΕΙΣ ΠΟΥΘΕΝΑ ΠΑΝΩ ΣΟΥ ΣΤΟ ΧΕΡΙ Η ΣΤΟ ΠΟΔΙ ΔΕΜΕΝΟ ΤΟ ΚΟΥΙΚ-ΣΤΟΠ. ΓΙΑ ΠΟΙΟ ΛΟΓΟ?.
Για το λόγο του ότι είτε δεν είδες καλά είτε δεν το πιάνει η κάμερα, αν και φαίνεται σε αρκετά πλάνα... Quick stop φοράω πάντοτε. Πρώτα βάζω το quick stop και μετά βάζω μπροστά τη μηχανή
Με συμβατικό φουσκωτό ισχύουν τα ίδια tips? Επίσης, με πολύ καιρό, πρέπει να αποφεύγουμε να είμαστε απλανάριστοι ή είναι ασφαλές για να μην απογειωθούμε?
@@markosalami2 τα ίδια ακριβώς ισχύουν, αν και με συμβατικό φουσκωτό, που λογικά θα είναι κάτι στα 3-4 μέτρα, δε βγαίνουμε καν με τους καιρούς που φαίνονται στο video.
Καλησπέρα Παναγωτη συγχαρητήρια και για το βιντεο το βρηκα πολύ καλο και λεπτομερές.Μια ερώτηση-παρατήρηση μονο.Εκεί που σου εσκασε το μεγάλο κύμα στα δεξια,δεν θεωρείς οτι ο καλύτερος χειρισμός θα ηταν τερμα αριστερά το τιμόνι για να το αποφύγεις? καλη συνέχεια
@@giorgosroussos4199 θα δεις με το που αρχίζει το video, έρχεται το κύμα από δεξιά και στρίβω το τιμόνι δεξιά. Πρόσεξε τη συμπεριφορά του σκάφους να δεις πόσο ωραία το παλεύει. Αυτό το πλάνο είναι χαρακτηριστικό...
