Видео создано в познавательных целях, чтобы передать обстановку в кабине пилотов перед авиакатастрофой! Естественно это авиасимулятор MFS 2020, потому что вы реальных кадров такого плана нигде и никогда не увидите!!!
@@anarchist9186 да оно и так всегда равняется. В воздухе зависнуть невозможно. Это количество всплытия может не равняться количеству погружений Такова природа гравитационного поля
Лет так 35 назад летел я на старом ТУ134 единственным пассажиром во всем салоне, было холодно, по салону валялись капустные листья, мимо меня прошла пьяная стюардесса не обратив внимание на меня и мой вопрос, но к чести пилотов была произведена прямо ювелирная посадка и ваш покорный слуга сошёл с трапа в суету ночного аэропорта. Передо мной был Мир наполненный красками суматошной жизни и я был счастлив!
😥 бедные пассажиры, видишь свою смерть и ничего сделать не можешь , со скоростью света летишь на встречу смерти , дрожащий от ужаса голос пилота и командира из кабины которым наглядно виден весь приближающийся ужас , последние бессмысленные попытки спасти самолёт и людей 😰 пусть не происходят катастрофы 🙏🙏🙏
@@user-ff6kw1ul6i , Господь - это не человек, чтоб где-то быть или не быть в какой-либо момент. Он слишком велик и непостижим. Но, наше примитивное сознание и слабый дух порождают такие вот вопросы. Причем, такие вопросы не удовлетворят никакие ответы. Помните фразу Ильича? - Иной дурак задаст столько вопросов, что и тысячи мудрецов на них не ответят.
Так видос это симулятор 100%!Ну а запись базара этого наверное реальна!А вобще,почитал коментсы,о героях пилотах!Капитан подлец,угробил 180 человек!Не надо было перется в эти мраки грозовые.Надо было обойти это,как сделали это другие лётчики..Ну, что хотели экономить?Время?Или горючку?Вот и результат.Братская могила.Не вижу я героизма тут!Так безолаберность,и наплевательство за жизни,что у них за спиной!
Именно так и было! Капитан просто рукожоп. Не умел читать приборы , все время спрашивал что там показывает, какая высота и скорость , так и не дождался ответа . Сделал катастрофическую ситуацию из ничего
@@user-mm4ph6gk7k он и не смог бы прочитать показания приборов, на которых сидел борт механик, это в стимуляции боинг, а они на Ту 154 летели (вроде 154 была)
По дурости влетел в грозовую облачность и потерял ориентировку. А приборы работали, но пилот усугубил пространственное положение ВС, далее штопор, Ту-154 не выходит из штопора и не прощает несогласованного управления. Азы аэродинамики.
Ваш iq не позволяет понять, что реальных кадров вы не увидите по очевидным причинам, поэтому создан данный ролик для передачи эмоций в кабине перед крушением
@@Zluchka90 Сама картинка , конечно симулятор , но запись действительно настоящая .... Очень она неполная , так как падали они долго , ушли с высоты более 11 км. Вечная память .....
Рейс Сочи Питер, Ту 154 попадание в грозовой фронт, сваливание в штопор. Насколько я помню пилотам запретили облетать грозу и задерживать рейс, экономили топливо, полетели напрямик, все погибли.
Лётчики гражданской авиации берегите себя. На вас такая ответственность, не рискуете по чем зря. За вашими спинами сотни жизней. Помните, металл восстановить можно, а жизни нет. Цените жизнь и думайте о возможных последствиях при выборе решения в управлении воздушным судном
Тот день помню, как вчерашний день. Я проживаю в Днепре и после обеда вышел пасти коз.Весной и летом сильные грозы не редкость. Но тот год был исключение. За весь год была только одна сильная /очень сильная/ гроза, и она нашла своих жертв. Когда я вышел за околицу, обомлел- со стороны Донецка приближался Армаггедон. И этот Армаггедон они пытались "перепрыгнуть". Это и явилось катастрофической ошибкой. Желание сэкономить на топливе привело к такому результату. В авиации инструкции п шутся на крови. Так сколько нужно еще крови, чтобы раз и навсегда поставить точку в этой инструкции.
@@amanjolkutanov6150 когда самолет вошел в штопор,вся "борьба" была бесмысленна, т.к. самолеты этого типа из штопора не выходят. К тому-же у них отключились оба двигателя, т.к горизонталькая скорость стала равна 0 и воздух перестал поступать в двигатели. Штурвал все время тянули на себя, хотя второй пилот дал правильный совет: штурвал от себя, чтобы воздух стал поступать в двигатели и попытаться их завести.Но за местом второго пилота сидел стажер. Но если бы они и завели двигатели, шансов все равно не было, этотсамолет иэ штопора не выходит. Хотя пытались доработать его, но безрезультатно. Командир совершил трагический просчет, который привел в могилу и экипаж, и пассажиров.
@@amanjolkutanov6150 наверно надо было вернутся в аэропорт вылета если видели огромный шторм или облететь с боку только не через него уходя все выше верх
Капитализм диктует свои условия невыгодности. Деньги важнее жизней людей. Парашют для самолета мог бы быть но не при капитализме. Потому что на производство этой системы уйдёт суммарно больше денег чем построить новый самолёт. А жизни человека вообще можно не учитывать. Умерли - родятся новые. Вот примерно так рассуждает капитализм.
КВС Загнал перегруженный борт на максимальную высоту в условиях сильнейшего грозового фронта с мощными нисходящими потоками ....Вместо того чтобы обойти этот фронт .Авторитаризм КВС и мания величия погубила экипаж и пассажиров .Ту 154 не прощает ошибок в пилотировании. .Плоский штопор - ЭТО КОНЕЦ ...Помпаж ,срыв потока и Трагический финал.
Упокой, Господи, всех усопших православных христиан и прости им согрешения их вольные и невольные и даруй им Царствия Твоего Небесного! Земля им пухом! Искренние соболезнования родным и близким погибших!
Всем потенциальным пассажирам выражаю своё восхищение за смелость ,вообще,летать самолетами. Каждый знает,что такое может произойти,но идёт,можно сказать,на риск,осознанно !!! Летала 3 раза,всё было прекрасно,но в один момент решила,что не хочу испытать вот такие ужасающие последние минуты жизни,когда в сознании и понимаешь,что через секунды жизнь закончится(((( Это просто страшнейший ужас! Больше не летаю😬
@@IGOBOR да,но мне кажется,что именно минуты или секунды падения вниз в сознании-это самое ужасное,хотя,вообще,любой конец ужасен,но тут уж каждый сам чувствует и решает🤷♀️ Меня пугают полеты,поэтому я не летаю.Видимо,рождена ползать на поездах🤭
Летаю всю свою жизнь с самого рождения, перелёты Москва-Хабаровск, Москва-Дели, Москва-Анталия, Москва-Берлин, Петербург-Геленджик или Краснодар - и никогда, ничего, и буду летать далее. Села, пристегнулась, прочитала молитвы, во время взлёта сказала вслух гагаринское "поехали" и всё нормально! Не надо дрейфить! Мне через месяц 67 лет.
Непонятно мне...борьба за жизнь?- не видно ни одной руки пилота,который бы что то переключал,нажимал какие либо приборы,пытался что то изменить...только переговоры..... И падали штопором.... Это просто жуть- видеть ,как жизнь кончится....
22 августа 2006г. за жизнь боролся только Туполь, несколько раз предупредив долбoeбов о выходе на критические углы. Но отчаянные воздухоплаватели не оставили Туполю никаких шансов и все таки загнали его в штопор.
Тогда почему большую зарплату не платят таксистам? Каждая поездка может быть для них последней. Вы знаете, что кол-во авиакатастроф в тысячи раз меньше кол-ва автокатастроф, и что на дорогах гибнет людей в тысячи раз больше, чем в полётах на самолётах?
Просто когда производить авиакатастрофа она передаётся широкой огласке и люди очень сильно начинают боятся самолётов, но если бы так же само предавались широкой огласке авто происшествия с гибелью сразу большой группы людей, то все люди ходили пешком на работу и боялись сесть за руль. В каждый день на дорогах погибает несколько десятков, а то и сотни человек.
Я не могу сказать точно правда это или нет но крик "вы нас убьёте " мне до боли знакомо. Когда-то мы с друзьями вышли погонять на машине а за рулём был мой друг, он был любителем скорости. Он не справился с управлением при повороте и в этот момент мой второй друг крикнул "ты нас убьёшь" Мы упали с обрыва с большой скоростью. Когда машина падала для меня время затянулось как-будто прошла минута, а в реале 3 секунд... В этот день я потерял два друга а я лежал в их крови. Прошло два дня после аварии и я получил психическую травму, ну или психическое расстройство. После месяца галлюцинации, а после депрессия. Я выжил но убил психику.
За что слава? Этот "герой" командир и угробил людей заведя самолёт в грозу. Ещё смеялся над турком который не захотел стать таким же "героем" и в грозу не поперся.
Пилоты из-за облёта поверх грозы на высоте 11900м вошли в горизонтальный штопор (хвостом вниз) выйти из такого штопора ещё никогда не получалось даже на тренажёре R.I.P …
Ту 154 всегда в такой штопор сваливается из за развесовки и вывести его из штопора практически не возможно.Раньше даже в хвост парашют ставили от штопора
Правильно, что пытались до конца работать. Всегда в каждом главном узле должна быть какая- то дополнительная страховка. Хотя бы так, чтобы люди не пострадали серьёзно.
@@homefarm6936 И да, если это верная реконструкция, то чему этих пилотов учили в аэроклубе? Даже новичок знает, как выводить из классического штопора, что ни в коем случае нельзя тянуть на себя пока не остановишь вращение.
@@Vasiliy_Achinsk чем больше самолет, тем сложней его вывести из штопора. А часто просто невозможно. Во время него пилоты испытывают колоссальную нагрузку на организм. Это вкупе со стрессом не дает им принять правильное решение.
А я летал целый год в СССР г Актюбинск Каз ССР 1989 год а когда на пенсию идти сволочи этот год мне не засчитали в трудовой стаж работы справку им давай а то что в трудовой книжке запись это не считается вот такая наша республика Беларусь и райсабес г Бобруйск там в Казахстане и духа не осталось от тех времён и архивы все спалили запрашивали нет ответа рисковали жизнью летая на вахты на надёжных советских Аэрофлота СССР вот такие дела Товарищи
@@everlast7309 я полечу далеко не в первый раз, просто не знаю, как себя сейчас поведёт мой организм. Уже более 10 лет болею эплепсией и более 11 лет не летала). В первый раз летела на самолёте в 4 года. Потом перелёты были регулярными. За себя не боюсь, боюсь за своих детей))). Хотя самолёт-самый безопасный транспорт
- Не убивайте, - это слова второго пилота-стажёр Андрея Ходневича. Ему было 23... В 23 года вот так видеть приближающуюся землю и понимать, что жить тебе осталось несколько секунд...
Когда тебе 23 года и ты толком впервые сидишь за штурвалом в качестве второго пилота, а с тобой опытные штурман и первый пилот... вот кому он это кричал от понимания неизбежности и приближающейся земли
@@3DGamer_cool Да. По верному адресу кричал. КВС - Иван Корогодин виновен в этой трагедии. Желание получить вознаграждение за экономию топлива сгубило 170 человек вместе с КВС.
Светлый помять погибшим.Мир всем кто на небе.А обвинить КВС Ивана К. в этом без расследований и без заключения комиссии не справедливо.Это относится всем катострофам
@@user-ft6xz5pm2m подобного не было, там всё что было подобное это запись пилотов, это даже не реконструкция. Просто кто-то сделал запись авиасимуляторе и просто разбил самолёт в авиасимуляторе.
Ещё какая была, крики - "на себя, на себя" от полного непонимания ситуации. Про штопор пилоты узнали после выхода из облаков на высоте кажется 2000метров.
А для меня важно. И пока нам будет это не важно, количество жертв авиакатастроф не уменьшится. Пока не начнут снимать реальные кадры в черных ящиках всего, что происходило внутри и снаружи самолётов, причины авиакатастроф будет находить в сотни раз сложнее.
@@user-dw9nq1nm8r Он имеет ввиду, что некоторые из катастроф могли быть следствием халатности, как бы кощунственно это не звучало, а так зная, что тебя "пишут" то лишнего не позволишь. Я помню, была трагедия, там пилот дал порулить сыну чуть-чуть, а тот заигрался штурвалом, отключил автопилот и в итоге трагедия. Погуглите на ютубе - ребёнок за штурвалом.
Человеческий фактор- пилот дал порулить сыну, диспетчер спросонья ответил " да" ( полоса свободна), другой ошибся в цифре давления. И сотен людей не стало.😢
Я боюсь потому что во время полёта не могу контролировать ситуацию. Нет ни парашюта, ни выхода рядом, ни катапульты под жопой. Не все изобретенные методы безопасности применены в самолетостроении. На поезде хоть шанс есть выйти. Тем не менее летаю и в поезде езжу.
Анапа- Питер,решили сэкономить горючее. Грозовое облако не облетать. Этот день,хорошо помню,в Донецке был сильный ливень,в низиназ машины ушли под воду. Место падения Розовка,там выход гранита на поверхность.
Вы правы, здесь вина кроется и в самом экипаже и в самой авиакомпании, им нужно было вернутся обратно в зону вылета так бы сделал умный экипаж, даже если завтра тебя уволят за то что пошёл против своего руководства авиакомпании, пусть это будет и так зато живы и люди и сам ты а так это бравада самих лётчиков, хороший экипаж это тот экипаж который просчитывает до минуты свой план полёта, всё-же не дрова везеш а людей домой.
Это монтаж, реальная аудиодорожка подложена под смонтированный видео-ряд! Аудио взято из катастрофы ТУ-154 М рейса 612 "Анапа-Санкт Петербург" пулковских авиалиний, которая произошла под Донецком в районе населенного пункта Сухая Балка 22.08.2006 г. Причина совокупность факторов, погодные условия+ошибка экипажа, выход на закритические углы атаки и сваливание, все погибли, ву том числе немало детей, рейс вез отдыхающие семьи с моря домой.
А парашют не поможет на этой высоте.Нету кислорода.Человек не успеет даже раскрыть.Ну кроме низких высот.А с таким ограничением времени при падении не все успеют спрыгнуть.
Страшная аудиозапись с того самого пулковского борта 612. Помню тот год, помню новости, помню последовавший за этими событиями документальный фильм об этой катастрофе на одном из телеканалов, много раз смотрел разные видеоролики реконструкции того самого несчастного рейса из Анапы. Царствие небесное всем погибшим.
Всем погибшим в авиакатастрофах - Царствия Небесного!!! А то, что на видео - воспроизведение катастрофы после изучения самописцев и т.д., скорее всего!!!
Когда под Хабаровском разбился самолет( где то 96-98гг) и нашли черный ящик .Видимо случайно прокрутили по ТВ. Вот как там кричал летчик - "Падаем !"не забуду до сих пор.
Выводится , но это умеют единицы, и то если начать действие не менее чем 7000 метров , там нос надо опускать , разгонять и постепенно выводить , по мере изменения угла расстояние до земли увеличивается что даёт дополнительное время! Командир действовал не профессионально, собственно поэтому в штопор и попал, пытался вывести в космос самолёт , там кислород разряженный и самолёт просто потерял тягу и скорость и свалился в штопор
Работал оператором на АЭС. Когда происходит авария, то ситуация очень похожая. Поэтому очень ценится хладнокровие и умение старшего пресечь панику и взять положение под контроль.
