За гроші можна багато наговорити.Творців цих автобусів треба посадити попрацювати в різні пори року,тоді б вони відчули весь кайф.Навіть у новому автобусі люфт рульового колеса достатньо великий,автобус потрібно що називається "ловити",це помітно навіть на відео.Після масси переробок(наприклад:ресори від ГАЗ-53,передня балка від мерса)автобус починає нормально працювати.Каже,що водій має терпіти,бо заробляє гроші,ти друже подивись скільки коштує новий автобус(ціна i-vana,еталона в районі 1,5млн.грн.),то хіба за ці гроші не можна зробити щоб умови праці водія були більш комфортними,кусок кондеціонера поставити,тощо.Роблять гівно,а конкурентність забеспечують лобіскими законами,щодо розмитнення автобусів іноземного виробництва, і т.п.Гади.
порівняно з імпортними аналогами-автобус фігня!.літом-жара.зимою-мороз.комфорт пасажирів-0.безпека всіх-0.через двері дує.і снігом курить.автобусом трясе як на пральній дошці,через дубову ресорну підвіску.устойчивість паскудна через вузьку колію і ту ж підвіску(брак пневмо рисор).колеса не виходжують-стріляють.ресурс мотора край 800тис.кпп 500тис.через невідповідність ширини колісної бази до бази кузова-автоб.небезпечний для перевезень взагалі.заг.оцінка ледве 3.старий рекс,паз,лаз і той кращий.
I-Van надо сравнивать с Эталоном и Атаманом (черкаский Богдан). А вот новые Богданы можно и даже нужно сравнивать с новыми ЗАЗ-А10. Информация о Радзимиче-Богдане ну очень старая!
Вапшето не в Беларуссии а в тоже Индии на некоторых богдан там не пишет богдан а Исузи вроде так! его выготовляют в индии и в украине а експорт в Россию и беларуссия! так само эталон тоже из индии это же производство тата а в нашых автобусах можно назвать так! Богдан младшый он низкий но за то долгий потом средненьких эталон и самый высшый иван! А иван похож с зади на богдана там такие фары очень похожые а на эталона он похожых бо мотор тата стоит а в богдана исузи! Если чё за ошибки просто бо я из Украины а то что я где-то великие буквы не зделал бо лень!
