Инструкторы в автошколах германии (сдавал там на права) все поголовно говорят, что ездить как старый дед нельзя - ломаешь машину. Причём неважно VAG это или нет :)
До активации второй ступени пробег был 99579 и время 14:33 После активации пробег уменьшился до 99562, время уменьшилось до 11:26 Нихерасебе вы фокусы вытворяете, активируя ступени
До 1000 км пробега клапан переключения открыт, работает на 2 ступени. После начинает работать переключение ступеней. Включение диагностикой 2 ступени опять же только на 1000 км. Чтоб навсегда была 2 ступень, надо разъем с клапана снять.
Единственное при активации 2 ступени при падение оборотов до 1000, и давление масла до 1 падает, но через 2 секунды возвращается до 1.5-1.7 бар. Интереснее с насосом 2 поколения будет посмотреть видео.
При всем уважении к "очумелым ручкам". Не вижу особой разницы между результатами. Все, что на оборотах 1800 и ниже все рано менее 2 бар. При появлении нагрузки и в штатном режиме, машина сразу переключается на вторую стадию давления. Вы фигней занимаетесь.
Алексей, добрый вечер. А статистику по данным моторам не ведёте? На каких КПП в частности происходит износ в опорном кронштейне распредвалов? Данный авто на вариаторе, у меня такой же авто на вариаторе и та же проблема. Объясню что имею в виду, на вариаторе обороты ДВС ниже чем например на роботе. Следовательно может на автомобилях с роботом или автоматом из за более высоких оборотов давление Масла выше? Не пробовали на других КПП померить давление масла?
Такой вопрос, сеат Леон 5f ген3 1.8 cjsa, мотор сток. Будет ли какая-то реакция от маслонасоса при переводе коробки в спорт режим? Если он отзывается на педаль газа, может и на спорт режим как то реагирует? Жаль не показали этого в видео) Вообще отдельное спасибо за ваши познавательные и конструктивные видео. В этот раз качество видео и звука подросло)
Что то низковато давление. А не думали сделать механический мод для самих насосов - изготовить и поставить шестерни принципиально повышающие производительность насоса до 2 бар на холостую на первой скорости?
У меня ауди а4 b8fl 1.8 кватро мкпп6. 2013 г. Проблема надуманная с распредвалами, перемычками. Всегда езжу на оборотах не ниже 2000, и использую жидкое оригинальное масло ауди 0w30.Пробег 70 ткм, масложора с новья вообще нет. На s-tronic едите с оборотами 1000-1500. И что вы хотите ? Надо правильно ездить, и масло оригинальное по ауди.
Valera Svalov Отсутствие проблемы на Вашем автомобиле не говорит о отсутствии этой проблемы на других авто! Нет доверия мне, всегда можно воспользоваться поиском!
Нужно обесточить клапан регулирования давления N428 . Он находится около шкива коленчатого вала . Когда блок управления двигателя подаёт на него сигнал , масляный насос работает на низком уровне давления - . максимум 1,6 бар . А при большой нагрузке на двигатель (образно , тапок в пол ) или при превышении оборотов двигателя 3300-3500 об/мин , блок управления двигателя обесточивает клапан N428 и масляный насос начинает работать на высоком уровне давления до 3,5 бар , это верхний предел на который он отрегулирован . Короче сними фишку с клапана N428 и масляный насос будет работать постоянно в этом режиме . У нас на двух машинах ауди а4 1,8 2012 года ,сделано так ,ездим уже год . В салоне стоит прибор показывающий давление , а под капотом датчик давления . Я думаю постелям распредвалов в головке блока будет от этого лучше .
Привет из болгарии! Я насколько увидел, после активирование вторая ступень, на холостых давление пропадает до 1 бар или может быть для секунду - два и потом востанавливается опять до 1.5?. Перед активирование давление на холостом ходу стабилно держалось на полтара бара. У меня автомобиль такой А4;1.8 тфси CJEB 2013 год давление держить 1.5 на холостом ходу с 0w30 504.507. Поменял: цепь полной комплект - Hepu Gemany, тоже опору распредвалов оригиналная - последная ревизия наконец букву "Н" вместе с болтями и електромагнита впускного вала и также налели Shell Hellix ultra 5w40 50200/50500 вместо 0w30. Но после 7 тысяч км опять появились ошибки P0016, P0017, P00011, P000A- slow response и загорел чекенджин. По словам мастера выработка впускнога вала в контактном зоне с опорам - небольшая. И сказал что данные двигателям так работают с ошибками, я не мастер но в путем логикам ето чепуха... В общем у нас мастерах диягностики для етих машинам нет, только берут денги, закрючивают и открючивают гайки и болтам и меняют запчастей. Подскажите пожалуюста, надо ли выключить фишку клапана маслонасоса, чтобы маслонасос работает только ня втором ступени и будет ли пропадает давление масло до 1 бар на холостом ходу и надо ли поменять гидравлический клапан которы закручен в впускном валом? Очень благодарю предварительно! За мой русский извияюсь, я человек взрослы и учился 30 лет назад в школе. 🙂
Активацию второй ступени нужно делать на новом исправном двигателе для сохранения его целостности. Вылечить низкое давление второй ступенью не получится!
Ну что за болтовня? Одно и тоже? Где ручной режим? Где спорт режим? Где разные базовые режимы?? В ауди q5 есть режим офроад, прилично удлиняет две первые передачи, интересно как там работает маслонасос, а тут 30 мин о том как ездит пенсионер и как чуть поживее… тест не информативный… спасибо хоть за резкий старт в конце видео
А как к такому давлению отнесется маслоотделитель с клапаном?не увидим ли мы после поднятия давления в системе большое количество масла в интеркуллере?
Вы где учились? Смешно смотреть😊Нам профессор Филин, фамилия такая, на теории ДВС говорил : завели, дайте поработать двигателю 2-3 минуты разбросать масло и не глушите двигатель на светофорах для экономии топлива, ни в коем случае, коленвал ложиться на вкладыши и каждый раз происходит отпуск металла шеек и их деформация, поездив со старстопом вы угробите колено!
Ну, если так ездить, что обороты всегда между 1 тыс и 2 тыс оборотов находится, то давления и не будет! На педальку то надо по активнее давить. Тогда и давление масла будет
Так при движении по пробкам и при езде в рамках ПДД по городу как раз стрелка всегда и находится вежду 1-2 тыс оборотов, если давить педальку (я плохо представляю как это делать в пробке) то машина будет срываться с буксом, если ездить в спорт режиме по городу то она становиться через чур дерганной, говорю не просто так а являюсь владельцом автомобиля как раз с таким двигателем и роботизированной коробкой DSG 7
Здравствуйте .Я живу в Израиле перевел с помощью Васи диагност насос во второи режим.Езжу по разному.Не будет проблем, от постоянно повышеного довления?
Здравствуйте. А как обеспечить нормальное натяжение цепи масляного насоса от ген 2 ? Зубьев то на шестерне меньше и натяжитель не выбирает свободный ход.
@@suslikrus 1.2 минимум по заводской спецификации. Я не про холостой ход спрашиваю. Почему при второй ступени давление в накате падает до 1 бара, а при работе с первой ступенью, оно ниже 1.4 в том же «накате» не опускается? Можете этот момент объяснить?
@@Alexey_Opachki Заводская спецификация не редактировалась со времён мотора BZB. Шесть лет назад, когда были съёмки данного видео, норма для моторов 3го поколения - 0.8 бар, многие сервисы и по сей день придерживаются данного значения. На Ваш первый вопрос сейчас сложно ответить, возможно разница в температуре моторного масла. Отвечу на второй - самый главный для всех вопрос. Хуже не будет! Повторюсь, прошло 6 лет. На момент сегодняшнего дня активация постоянной второй ступени - это такое же распространенное мероприятие, как и замена свечей.
@@suslikrus спасибо за ответ. Вопрос не по теме, стоит ли делать прошивку термостата для изменения температуры масла в двс со штатных 105 примерно до 85-90 ?
Немцы все никак не научатся делать турбо моторы? :) Вообще на 1500об/мин такую такчу двигать да еще и 4-мя мужиками при давлении 1,5 атм.... Неужели масляную пленку не продавливает?
досмотрел. сори. Engine run-in oil pressure. ну как бы каждую тыщу включать можно , но не совсем удобно. спасибо большое. пока активируем то что есть и будем ждать перманентного решения
