Анализы моторных масел, есть ли в них смысл? 

Пользовался как то их маслом в белой канистре. Свежая партия, неделю дома постояла, залил в движку, а на дне коричневый осадок😂, наверно супер пупер присадки выпали😂😂

Венол масло не производит это завод блендер,какие компоненты ему привезёшь то и намешают,екслайн привозят компоненты от топовых производителей ексен мобил базу а присадки от Инфиниума 6000 серии

@@КаналВременный-э6ф Интересно, а где берут, учитывая отечественное происхождение масла?

Маркетинга много, поэтому и самые - самые, лучше не бывает. Улыбаюсь)

@@good.54 Венол в Польше расположен.

Делал ролик про анализы, где все разложил подробно. Анализ это математика, по такой математике автол выиграет.

Поругал Мобил, несколько месяцев назад - проплатили. Похвалил, опять проплатили. Жаль, но мне никто не платит, поэтому, я объективен. А то чего не доложили, чем то иным компенсировали, там точно не глупцы сидят.

Да, многие от непонимания, возводят это все в культ. А это всего лишь инструмент, причем довольно узкий по применению.

Кто есть Смирнов?

@@Андрей-з7т9ч БМВ - сервис..

Выводы не спорные, а прост выводы. О них я говорю с 2020 года.

@@Андрей-з7т9ч Видимо Андрей, канал "масляный клин", ну а может и Сергей...

Спорить не буду... просто спрошу, Вы вообще -42°С видели хоть раз в жизни?

@@sergeyanisimov3685 конечно, и меньше видел, на 400-м эшелоне (высота 40000 фт или 12192 м) -53 градуса если ISA conditions, а бывает ещё холоднее :) То что масло имеет температуру застывания -42 это не означает, что можно запускать двигатель при температуре близкой к -42, вы даже холодную прокрутку стартером не сделаете... Увеличение температуры застывания - один из показателей ухудшения характеристик масла и его перевод на гидрокрекинг вместо пао синтетики (это кстати не всегда, бывает синтетика с плохими низкотемаературными характеристиками, однако в случае с мобил - это именно переход на гидрокрекинг, который имеет худшую термо- и окислмтельную стабильность и соответственно худшую стойкость к угару, худшие как низко- так и высокотемпературные свойства по сравнению с ПАО базой). Масло имеющее температуру застывания -51 будет иметь меньшую вязкость и лучшую прокачиваемость при температуре -25 скажем (с такой емпературой сталкивался мой автомобиль) по сравнению с маслом, которое имеет температуру застывания -42. Соответственно вероятность маслоголодания и повышенного износа маслонасоса с температурой застывания -51 намного меньше. Как я и сказал ранее, я делал тесты отработки на моем двигателе. Так в рассчет принимается и то, что на моем двигателе установлен шиберный маслонасос, он имеет очееб высокую проиводительностб, однако уязвим к очень высокой вязкости смазки. Однако автор пытается заявлять, что с новой рецептурой мобил 1 есп имеет лучшие характеристики, однако это не так, к огромному сожалению... Не знаю, какую цель преследует автор, но это его личные проблемы и личные проблемы тех, кто его слушает...

Что то все смешалось у Вас. То есть Вы затащили двигатель на высоту больше Эвереста и пытались его там запустить? Вынужден Вас огорчить, проблема была явно не в масле... Идём дальше, угар и окислительная способность связи не имеют, для определения потенциала угара смотрите температуру вспышки. Идём дальше, Ваша теория, что масло застывающее при -51°С будет иметь меньшую вязкость при -25°С, чем масло застывающее при -42°С то же не имеет никакого отношения к действительности🤷‍♂️... Вам для информации, там процесс не линейный. Как пример нефтепродуктов это дизельное топливо, при -4°С оно жидкое, проходит точку -5°С и это уже консистенция сметаны. Так что Ваша теория не имеет отношения к действительности. Лично наблюдал проблему прокачиваемости нефти, прямая труба в земле 6,4 км практически по середине, в 3 км от начала подкачивающий насос. На первом участке падение в 3 кг/см2, на втором 30 кг/см2... все потому что при достижении определённой температуры проходит скачкообразный рост вязкости. В общем резюме, разницы в вязкости у этих масел при -25°С не Вы не Ваш насос не увидите. Это все равно что пытаться найти разницу в вязкости морской и пресной воды при +25°С, утверждая что первая будет менее вязкая, потому что застывает при -10°С. А вот и нет, как раз наоборот🤷‍♂️ она будет более вязкая, и чем ниже температура застывания, тем будет больше вязкость при +25°С😂😂😂 Вот такой парадокс😉

@@sergeyanisimov3685 ну вы даёте... Во первых, причём там Эверест? Вопрос был видел ли я -42 хоть раз вообще в жизни? Я и ответил. Причём там мой автомобиль и Эверест не понятно. Во вторых, окисление и горение - это одно и тоже. Возвращайтесь в школу на химию класс так в 8-й, или когда там у вас проходят окислительно-восстановительне реакции? Естественно, надо смотреть температуру вспышки, я как раз про неё и написал, в новом мобиле она упала. Но не только она влияет на стойкость к угару. Состав базы, присадки, полимерный загуститель... По поводу историй с вязкостью и процессами - хорошая шутка, но мимо кассы. Можете провести тесты низкотемпературных вязкостей и увидите, как себя ведёт масло, прежде чем писать подобное 🤣 Я говорю то, что видел во время тестов. А вы пытаетесь сюда припутать дизельное топливо, которое у вас почему-то при -5 превращается в сметану 🤣 По поводу того, что увижу я и мой насос. Вы делали тесты, вы делали испытания этого двигателя? Конечно нет. Сравнение с водой конечно вас есть там какая-то теория. У меня есть помимо теории - тесты, в которых имеются улучшения. Вязкость масла на низких температурах уменьшилась, масло так же не угорает (ну понятно, что оно в любом случае угорает, но этого совершенно не заметно, пусть это будет 2-3 г против 200-300 г при одинаковых условиях эксплуатации и количествах моточасов). Почему так? Виноват гидрокрекинг. На высоких оборотах и нагрузке хотя бы 40%, когда новый мобил в картере прогревается до 130 градусов в картере, через примерно 15 часов начинается угар. Лёгкие фракции улетают, присадки проседают и начинают деградировать, полимерный загуститель начинает разлагаться, вязкость ползёт... В таких же условиях масло имеющее 60-70% пао (такое как я описывал выше) прекрасно справляется с такими условиями почти 50 часов. Про температуру на поршневых кольцах и жаровом поясе там вообще отдельный разговор... Касательно низкой температуры застывания. Она играет большую роль в вязкости при низких температурах. То, что они вписались в стандарты сае не говорит о том, что низкотемпературная вязкость почти одинаковая. На симуляциях маслонасос при запусках с температурой -25 как раз таки (почему я про нее и упомянул) до повреждений пластин и ротора без сейфти фактора проработает в 1.5 раза дольше :) Самое печальное то, что мобил 1 есп старой рецепторы справлялся, а вот новой - уже нет. И техпасплрт масла (который доступен всем) и мои тесты (которые конечно применимы только ко мне, моему двигателю и моим условиям эксплуатации) подтверждают, что химико-технические характеристики масла ухудшились. Кстати, касательно состава нового мобила, к сожалению действительно там практически нету пао, эстеров нет вообще (это кстати подтвердил и тест из лаборатории мобил). Мы долго проводили эти тесты с инженерами мобил. Но даже без этих тестов из техпаспорта видно, что ухудшились такие параметры как температура застывания и температура вспышки, как раз то, что я и сказал в своём первом комментарии. В любом случае, надо смотреть на этот вопрос в комплексе: какой двигатель, какая система, какая эксплуатация... Это довольно важные переменные, которые в моем случае были раскрыты. Я думаю при более простой эксплуатации даже с моим мотором этот мобил проживёт часов 300-350... Скажу так. Не делайте поспешных выводов, не зная всех переменных. Всех благ!

Я лично перейду на shell, там хоть честный GTL.

1. Потерять рынок, слишком круто даже для гигантов. В свое время за слово синтетика два года разбирательство шло, а тут рецептуру ухудшить) 2. И Турция и Европа. Мобил 1 ESP, который в ролике, это Франция. 3. Допуски получаются заново, при любых изменениях рецептуры, не важно, остался ли присадочный пакет схож. 4. И элементы и их взаимодействия, совершенно различны. Более того, масло сразу в двигателе, вступает в новые взаимодейтсвия, как с остатком не сливаемым, так и с топливом, которое попадает при работе.

Если папа много лет зарабатывал репутацию, то точно не даст сынишке портить ее удешевлением. На масляном рынке, все очень не просто и все очень быстро может поменяться. Кастрол подтвердит.

А где я сказал, что оно должно плохо работать? Можно прям дословную фразу?

Я за то, что бы было много хороших масел. Чем больше выбор, тем лучше покупателям.

@@DenisKolosov сразу видно адепта секты Торкоши и Святого Мобила 🤣

​@@DenisKolosov сразу видно адепта прихода Торкоши и Святого Мобила 🤣🤣

Да, пришлите мне информацию в телеграм, он называется так же, как и канал, подберем без вопросов.

На сайте есть адрес электронной почты, напишите пожалуйста вин код автомобиля и что нужно. Я посмотрю и Вам отвечу. Ремни есть, просто пока не выставлены в качестве отдельной рубрики.

@@good.54 👍

Ну точно не ухудшилось. Допуски БМВ, не самые строгие, но тоже не прогулка легкая.

Скоро внедрим еще несколько вариантов доставки.

Именно так. Отличный вариант моторного масла, для большого количества автомобилей.

Нет, вполне нормально показывает. Просто здесь выводы у всех свои. Я не смотрю на анализ, как на жирно или нет, мне важнее практика применения.

@@ФедорБорзов-ъ3с 😂😂😂 Что льёте? Говномобил??? Рад за вас, видно что бабла у вас больше, чем мозгов! 🤓 Голову включите, по думайте, ещё раз хорошо подумайте!!!!!