Балансировка колеса своими руками 4 

@@ЮрийСекненков Думаю, вы совершенно правы. Балансировка нужна не только для комфортной и безопасной езды, но и для снижения износа деталей подвески, рулевого, ходовой, главным образом, подшипников.

Заключительный по идее должна быть финишная балансировка прямо на автомобиле😊 может быть автор снимет ролик😊😊😊😊

Просим финишную балансировку😊

@@SergeiSubotin Боюсь не оправдать ваших ожиданий, но так далеко я не заглядывал. Вернее, мысли по этому поводу были, но... Дело в том, что на автомобиле колесо несвободно, оно закреплено на подвеске, которая подпружинена весьма жестко, и определить величину дисбаланса и его локацию неким мех. устройством, думаю, будет очень непросто. Здесь без датчиков и сопутствующей аппаратуры, попросту, компьютера, не обойтись. Но стоит это, полагаю, чертовски дорого. Впрочем, все возможно.

@@ivanpuso4682 переднее колесо девятки довольно жёстко закреплено в вертикальной плоскости, но в горизонтальной плоскости по оси вращения оно легко шевелится так как рулевые тяги закреплены через резиновый сайлентблок к рейке, мне удалось поймать резонанс, приподняв колесо от земли гидравлическим домкратом за нижний рычаг. Закрепил мелок рядом с боковой поверхностью покрышки в горизонтальной плоскости на оси вращения, вращая колесо двигателем, в момент резонанса Колесо начало задевать мелок. Получилось отметка. Подобрал пару грузов , расположил по диагонали. Биение пропало. Колесо перед этим было статически отбалансировано на конусе. Жаль стробоскопа у меня нет. Предлагаю вам развить мою идею. Снять видеоролик. Может получится отлично динамическая балансировка без станка

@@SergeiSubotin Очень интересный эксперимент, хорошая пища для размышлений. Думаю, вы знаете, но позволю себе лишний раз напомнить: при финишной балансировке ведущих колес в случае вывешивания одного из них, второе поднимается аналогичным образом. Еще хочу заметить: при анализе меловых отметок неплохо иметь в виду, что, пожалуй, всякое колесо имеет боковое биение. На моих колесах оно порядка 2,5 мм. Еще вот о чем я подумал: фишка такой балансировки в том, что она проводится вместе с вращающимися частями самого автомобиля, и после такой операции взаимное расположение этих частей должно оставаться неизменным. То есть, вы поняли, о чем я: балансировка должна проводиться непосредственно на автомобиле полностью, и статика, и динамика. Под вращающимися частями я подразумеваю главным образом тормозные барабаны и торм. диски ( именно они могут иметь ощутимый дисбаланс), остальное - несущественно. Кстати, торм. барабан у меня довольно легко снимается, так что при желании вполне можно его прокрутить вместе с колесом на станке. Плюс хороший повод для ревизии торм. механизмов. С ведущими колесами сложнее, тут надо подумать, может, что - то получится, учитывая ваш опыт. Боюсь, только это будет нескоро: много другой работы, и по машине, и кроме нее.