Перепаковка з використанням модулів 4S1P 180Аг виробник Catl. Без охолодження, з підігрівом. У відео більш детально розкрите питання терморегуляції. Доступно під замовлення 63кВтг СОХ 100% 9000usd. t.me/KruglyakEvgen
Робив колись в багажнік але такого більше не роблю. Під днище не роблю, належним чином зроблена допка буде коштувати дорожче перепаковки в штатне місце. На ОЛХ думаю знайдете такі пропозиціїї, але я не радив би.
any suggestion how to change BMS parameters? I know where the eeprom is, but not clear what would be the memory mapping. Where to get this info? --- есть предложения по изменению параметров BMS? Я знаю, где находится EEPROM, но неясно, как будет отображаться карта памяти. Где взять эту информацию?
Забув. Три налаштування в бмс: 1- підігрів на зарядці (встановлюється температура вмикання та температура вимикання) 2- підігрів на драйві (встановлюється температура вмикання та температура вимикання) 3- утримання зарядної сессії до кінця нагріву ( вмикнути/вимкнути)
Конкретно ця батарея з верх межою 4,2в. Але я вже ставив хімію з межою в 4,35, авто норм. заряджає до 4,25в на комірку, більше не пробував. Різниця там була така: 4,2в - 58,2квтг/ 4,3в - 62,7квтг
Мене більше цікавить чи нормально для цих елементів лежати на боку? Мене недавно просили зробити батарею для focus electric в такий спосіб, я відмовився . На мою думку ці елементи мають використовуватись вийнятково вивідними контактами вгору!
@@-MkTel- з таким але не ці, якщо їх можна так ставити то десь в даташиті має бути вказано що їх так можна ставити. Ні разу при розборці заводських китайців не бачив щоб модулі стояли боком. Саме тому я сумніваюсь що їх так можна ставити
Привіт Євгениї по поводу катл. 195а Я такі купив . Розмір, длинна 365мм.Внутріній опір 0.35 Вам на заметку. Тільки не чув про заряд на комирку 4.3в. ? По поводу Даташит Супер.
Я тестую зараз кілька комірок 195аг які 4,35 - так от там опір 0,18мОм !! Такого опору я ще не мав в руках, навіть у ліфера 300+аг. На 4,35в має 70квтг. Але на 4,25 (те що дає авто) на жаль лише 63-64квтг
Треба. Але є нерозуміння що саме треба. Все що нижче кіловат 50 буде перенавантажене і відповідно буде пухнути, мати малий ресурс т.д. Все що вище 50 без змін в корпусі не влазить. Є варіант на нових (нова модель) комірках зробити 54квтг без втручань в корпус/кришку/проставки - на зараз на стадіїї малювання в 3D.
Нагріти двигуном батарею можна, але для цього має бути фізичний теплообмін між батареєю і двигуном (через рідину системи охолодження двигуна). Інша справа - адекватність цього ускладнення (чи вартує гра свічок, зважаючи на характер експлуатації і вартість робіт). Судячи з назви Ви все ж оперуєте ємністю (енергетичною) батареї, а весь час вживаєте термін потужності (кіловати замість кіловат*години) - це дещо дезорієнтує, бо, зважаючи на тему температур, не так очевидно про що мова (обмеження на потужність через температуру чи ємність батареї). Перехід на залізо-фосфат - це дійсно вартує того! І термін експлуатації нормальний (кількість заряд-розряд й пробіг) і безпека на достойному рівні! Бо NMC-хімія - це хоч і дає більше пробіг, але безпека умовна (не гарантується на рівні фізики, а лише електронікою, що небезпечно під час механічних пошкоджень як ДТП).
Нагріти двигуном - мається на увазі нагріти батарею навантаженням на неї зі сторони двигуна. Чим вище струм тим тим більше теплові втрати в самій батареї, що її і нагріває.
Залізо-фосфат. Може з часом якщо альтернатив не знайдеться всі і перейдуть на залізофосфат. Але на зараз тільки Китай переходить масово на залізофосфат, бо він дешефший для їх виробництва. Імхо
@@-MkTel- Залізо-фосфат у дефіциті, саме тому на нього масово не переходять. Те, що ми можемо купити - це реально або вибраковка (не пройшли біновку комірки), або залишки партії (знову ж таки не проходять біновку з новими партіями). Так, енергетична ємність менше від NMC, але це ніщо у порівнянні зі збільшенням строку служби і більших потужностей на ту ж ємність! А факт того, що запалити залізо-фосфат неможливо навіть при короткому замкнені - це саме те, що я очікую від "безпечного електромобіля"! Бо, вибачте, повний бак бензину підірвати або запалити не так і просто, як виявляється, та і потушити можна піною, на відміну від NMC-літія, де поки не вигорить - НЕ затушиш. Саме тому надійні, великі сховища енергії будують переважно на залізофосфаті (це утворює дефіцит). Не кажу, що NMC не має місця бути, просто це потребує більше уваги до безпеки (наприклад сонячні електростанції на основі б/в модулів від електромобілів мають бути у окремому, на відстані від житла приміщенні, бо, не дай Боже, загориться через помилку BMS чи дефект у комірках - згорить усе). Безпека - понад усе!
@@-MkTel- Я це зрозумів, але я навів приклад Tesla, де підійшли цікаво до кондиціонування батареї. Хоча, здається, і Nissan експерементував з рідкісним охолодженням пакетів батареї... У Вашому прикладі більш влучним був би вираз: "Розігріти навантаженням від двигуна" - тоді жодної двозначності не буде. Не сприймайте це як "наїзд" (радше як думка зі сторони), це в мене особиста фішка до влучності виразів (я до себе так само відношусь і критикую пост-фактом). P.S.: А Вам он як непогано підійняв рейти відео для алгоритмів через коменти ;)
