Власян, давай про впрыск воды и водометанола растолкуй. Жорик там чё то попытался и даже прибавку своей точкой по чуял. Ставим лукас, кому тоже интересно
Этот профессор сам то понимает что глаголит ? Зеркало это конечно круто, но нужно ещё кольца поршневые покрыть лаком для ногтей, желательно красным ,что бы масло там в моторе, охуело от такой красоты.
Этот ,, профессор,, очень много понимает. А вы походу не хуя не Шарите. Сам лично проверял ,, зеркало,, . Деталь меньше греется, нагар не так сильно скапливается. По детонации тоже был результат.
@@Вячик-ч3л можно. Конкретные детали: клапана- впуск, выпуск. , поршень, камера сгорания. Зеркало это не эффект отражения! Зеркало это сглаживание поверхности металла. Если смотреть под микроскопом , не обработанные делали имеют шероховатость, не ровный рельеф поверхности (как пила например). Эта шероховатость как раз и является причиной повышения температуры. Вследствии детонация! Зеркальная поверхность это пила без зубцов. ( Ну это если на пальцах объяснять). На личном эксперименте детонация ушла реально не много в минус, температура о.ж. , в области ГБЦ упала на 1-2 градуса. , Температура масла без изменений. Конечно эти измерения проводились приметивным способом но результат был.
@@Вячик-ч3л чем глаже поверхность тем меньше на ней оседает нагар, а если и оседает то так же гладко, соответственно более тонкий слой нагара, более низкая температура, да и нагар меньше будет прилипать к такой поверхности
Легко. Поршень толкает не "тепло, и лучи света", а давление газов. Отсюда вывод - совершено без разницы какого цвета поверхность. Для простоты восприятия: какую машину легче толкать: чёрную,не мытую или обклеенную фальгой чистую? Очевидно, что если обе одинаковые, то толкая хоть одну, хоть вторую одинаково заебёшься, так как сделана будет одна и та же работа, затрачено одинаковое количество энергии. Единственно, толкать чистую конечно приятнее...как и смотреть на блестящий двигатель. А быть ему таким не долго. Этого и сам автор не отрицает. Ну как, убедительно?
Ну надо же, наконец вы об этом заговорили!!! Полтора года назад сделал на своем 2112 моторе зеркальную камеру, результат 4,8-5 литров на сотню (в спокойном режиме), дофига плюсов!!!
вы попали в точку , между прочим это целая коцепция , конструктивный принцип многих ведущих автопризводителей, думаю всем известно что сопротивление выхлопным газам уменьшает мощность и наоборот.
рабочая тема, я на копейке так полировал, только после зубной пасты еще ополаскивателем прошелся, ну тоже с дрелью. стало есть вместо 7 литров 5 на сотню, и мощьность похоже прибавилась, теперь стартует плавнее, доволен как слон. главное не увлекаться и не протереть все нахер, просто что бы отражение свое видеть и норм
Похудеть со 120 до 75 и 5 лошадей сразу прибавится. Даже запчасти покупать не надо. И еду покупать не надо. И экономия, и здоровье, и тюнинг. Не благодарите.
Всем привет. вижу много негатива в коментах. уверен то что говорит Влас оно работает даже под слоем нагара. если кто нибудь знаком например с Теплоотражающим материалом для теплого пола на основе вспененного полиэтилена то положите на него руку тепло излучаемое вашей рукой т.е. потеря энергии в виде тепла к вам вернется и даже если вы положите платок на эту пленку и прислоните руку к платку тепло излучаемое вашей рукой все равно будет отражаться. а теперь положите руку на бетонную стену с платком и без рука будет остывать. потому что нечему отражать тепло. Энергия которая не тратится на нагрев поршня пусть это даже 3-5% идет на нагрев газов которые создают давление в цилиндре а газ при нагревании расширяется от сюда и большее давление при сгорании смеси и лишние лошадки.
Была задача отвести от магнитрона, около 10 лишних градусов, штатный был алюминиевый обработанный с Ra 0.8. Итогом доработки Ra 3.2, плюс гальваническая обработка Ан. Окс. черн. Перегрев сняли в 8 градусов, оставшиеся 2 градуса убрали за счёт обдува. В случае с поршнем все на оборот...
Коментаторы, вы хоть понимаете как это работает? Если поршень и камера сгорания покрыты нагаром - они греются намного сильнее, и когда топливо-воздушная смесь попадает в цилиндр - происходит преждевременное воспламенение за счет раскаленности поверхностей, а когда поверхность поршень и камера сгорания полированная - топливо-воздушная смесь попадет в цилиндры как задумано, и только потом воспламеняется от свечи, происходит более четко наполнение и воспламенение. Попробуйте на горячую сковородку брызнуть масло - оно зашипит и часть сгорит до того, как вы положите еду...
А можно зубную пасту через свечные отверстия залить и запустить двигатель.Сам двигатель и отполирует горшки и поршень.Б.я ,да это будет аналог супротека!!!Эврика!!!)))
Поделюсь как притирать с пастой гои, примерно так притирают графитовые сальники, находим хорошее зеркало, лучше советское с серебряным покрытием. Ложим его на стол, включаем интересный кинчик часа на полтора, берем чутка пасты, кидаем на зеркало, добавляем пару капель масла моторного и дном поршня выписываем восьмерки из этой смеси, параллельно наслаждаясь кинчиком)
Отполировал колеса, сопротивление качению уменьшилось, машина едет накатом под горку без топлива... разгон до 100 - 1сек. Из недостатков: долгий и трудоемкий процесс полировки резины...
Пацаны, это невероятно! Сделал все по инструкции! Моя honda crf250l теперь до 100 разгоняется за 3,2 секунды! Крейсерская скорость теперь в районе 180 км/ч. Расход топлива - 64 мл на 100 км! Автору спасибо!
Я знаю способ лучше и дешевле. Полировка поршня в идеальных условиях даст прирост момента, предположим, примерно 1Нм. Это примерно соответствует 10кг.см. Если кушать только гречку, то за пару месяцев можно скинуть 10кг. И на жратве экономия и к динамике прибавка. И главное, что глобально дешевле - никаких трат на наждачку и зубную пасту.
@@70ruRandoMan это не от балды сказал.многими опытами это проверено.это же физика - законы ее никто не отменял.чем не меньше масса тем легче (то есть быстрее) она разгоняется до опр.скорости. Почему некоторые старые фольксвагены рвут знаменитые ламбы? да все просто у них соотношение веса к мощности лучше, пусть даже ламбы мощнее на 300 или более сил, ну и конечно надо иметь полный привод само собой.
@@ilysha.grushaда понятно. я не про абсолютную мощность, про относительную говорю. Почти все решает соотношение масса-мощность (ну и шины, зацеп, прокладка между рулем и сиденьем...и прочее тоже немаловажно). допустим у ламбы 700 сил на 1600кг 4вд+аэродинамика, у гольфа 1000 сил на 1000кг 4вд-аэродинамика. кто быстрее?
Ребята, вы тут сретесь про нагар vs полировка. Я вот что тут подумал. Полировка (зеркало) отражает тепло от вспышки по разному, но думаю в большинстве его диапазонов все же отражает. Я думаю это понимает и знает каждый. Сомнения про нагар: если он будет - эффективность ноль. А теперь подумаем, нахрена теплый пол когда льют, под него фольгу кидают на полистироле и заливают стяжку? Думаю смысл в этом есть...
Паста гоем, не полируются алюминиевые поршни, есть специальные пасты для этого материала. Шкуркой доводят только побывавшие в работе поршня и имеющие поверхностные дефекты. На болгарку есть специальные войлочные круги,цена вопроса от 200 руб. Матовая поверхность лучше проводить тепло, чем полированная это факт. За счет этого нагару значительно сложнее прилипнуть к поверхности, растет температура камеры сгорания, как следствие КПД, но эффект скорей всего в районе одного процента, а вот насчет ресурса поршневой, скорей всего эффект будет значительней.
ЧТО УЖ ГОВОРИТЬ О МЕХАНИКЕ И ТЕРМОДИНАМИКЕ ЕСЛИ НАШИ ДАУНЫ ИЗ КОММЕНТАРИЕВ ФИЗИКИ НЕ ЗНАЮТ..... ПЕЧАЛЬ, ТОСКА, ПОЙДУ ПОВЕШУСЬ))))) ВЛАСЯН, ЗОЛОТОЙ ТЫ НАШ, ПРОДОЛЖАЙ РАСКРЫВАТЬ ФИШЕЧКИ, НА ДУРАКОВ НЕ ОБИЖАЮТСЯ. КОГДА-НИБУДЬ, МОЖЕТ БЫТЬ, Я ОТКРОЮ ФИЛИАЛ TAZ-TEAM В МОСКВЕ, И БУДУ РАСПРОСТРАНЯТЬ ВАШ ТЮНИНГ ЗДЕСЬ)
Интересная тема, не знаю как с 6% (кто и как их считал), но ,по крайней мере, вреда точно не будет. Есть и объяснение почему через много тысяч это будет работать: может кто замечал - если вытащить из мотора поршня и оставить их на свежем воздухе, через какое-то время нагар с днища начинает сам отслаиваться, т.е. есть такая хрень как самоочищение поршня. А с полированной поверхности нагар проще отлетать будет. Кстати поршни без нагара - вот тебе тоже прибавка мощности) Лайк за видео!
Короч,пацаны,делаете зеркало,ахуенное зеркало,в прокладке гбц на каждом цилиндре по отверстию,ну чтоб охлаждайка мальца текла в поршня,и все заебца,и зеркало постоянно и моща ебашит,и не дорого,литр антифриза на тыщу км
Плюс поршни будут омываться охлаждайкой и нагар смывать и жидкость впрыскивается на раскалённый поршень моментально испаряется и расширяется и толкает поршень в итоге получается возрастание КПД до 100% бензино-паровой двигатель потери на нагрев компенсируются паровой тягой)
@@cyberbot7624 Так есть же такая тема, водовпрыск называется. Условно говоря, ставится дополнительный маленький карбюратор с дистиллированной водой. Итог - 10% расхода бенза заменяются расходом воды в том же объёме, на 10% поднимается мощность, значительно снижается напряжённость теплового режима.
Думаю что то в этом есть. По крайней мере лишним не будет при переборке мотора сделать такое. Нагар будет конечно образоваться, но согласитесь на хорошо отполированную поверхность без шероховатостей он действительно будет липнуть хуже. Я сейчас как раз собираю мотор, думаю сделаю так. Все равно не тороплюсь. И кстати видел как камеры сгорания готовят на спорт тачках, тоже камеры в ГБЦ всегда заполирлванны у них. Только они делают это молча... Делают и всё. Хуже точно не будет
На самом деле поршни формулы один не являются самыми совершенными изделиями своего рода, используемые в ДВС. Связано это с запретами на использование других материалов в конструкции поршневой двигателя формулы один кроме металлов. Так например использование покрытий керамическими материалами днища поршня, позволило бы увеличить КПД двигателя и вытекающие из этого повышение мощности, при том же расходе топлива. Суть покрытий заключается в создании теплового барьера между раскаленными газами и днищем поршня, чем меньше тепла уйдет на нагрев поршня тем больше оно преобразуется в полезную работу, а при высоком давлении тепло довольно быстро переходит к стенкам всех поверхностей в камере сгорания. В формуле один единственным методом повышения теплового КПД остается полировка либо шлифовка поршня и камеры сгорания. Полировка позволяет уменьшить площадь поверхности (на микро уровне) Соответственно чем меньшая поверхность контактирует с раскаленными газами, тем меньше тепла перейдет на бесполезный нагрев двигателя. Полировка очень трудоемкий процесс и даже в формуле один не все команды ее используют, достаточно просто качественной (гладкой) обработки поверхности. Вырезка из статьи про моторы формулы 1.
предлагаю в поршне сделать водяную рубаку, а канал сделать в НМТ то есть поршень опустился в НМТ открываются клапана и жидкость сменилась и пошлопоехало. ухх огонь будет . всёбудет холодное
Лет так в 17 -18 пробовал такую тему на мотоцикле Урал когда поршня менял . Поршня, кольца всё по зазорам вывел и развесовке . Пооом решил дно поршня полернуть . Сказать что то конкретно не могу . Одно лишь только нагар который образовывался при попадании бензина легко смывался .
На поршне раковинки от литья и обработки больше площадь контакта , тем самым и температура больше ,чем после полировке она относительно гладкая, площадь контакта уменьшается и температура. Что то тут есть но это не точно
после отливки или штамповки поршень, и любое другое изделие обрабатывается на металорежущем станке. убираются все дефекты, подгоняются все размеры, но при резании поверхность металла уплотняется. ... а тут возможно мы немного уменьшаем прочность изделия
Облегчение авто на каждые 50 кг дает улучшение разгона до 100 на 1 сек! не забываем про это. особенно касается меломанов с парой-тройкой сабов и усилками! тут нада что то одно выбирать - или музыка или разгон и динамика.
Влас как на счет покрытий которыми опыляют поршня и камеру сгорония? Я видел подобный ролик но не нет ссылки на неё. Смысл был в том что они раза 4 снижали температуру в камере сгоронии и этим путем жесткие углы зажигание выстовляли
Влас Прудов! Ваши практические действия в деле доводки двигателей представляют, скажем так, некоторый интерес, но ровно до того момента, пока вы не начинаете теоретизировать. Тут сразу же чувствуется почти полное отсутствие базового теоретического образования в теории устройства двигателей и процессов в них происходящих. Все это было бы не так печально, если бы вы не имели наглости учить других тому, что сами представляете себе весьма смутно. Вот и в том, почему происходит подъем мощности двигателя при полировке камеры сгорания вы не разобрались. Есть такое понятие, как тепловой к.п.д двигателя. При сгорании топлива в камере сгорания достигаются большие температуры. Чем выше температура сгоревшей т.в.с., тем выше давление в камере сгорания, больше давления на поршень и в результате рост крутящего момента двигателя. При полировке камеры сгорания уменьшается площадь соприкосновения раскаленных газов с относительно холодными стенками камеры сгорания ( за счет того, что площадь полированной поверхности всегда меньше, чем не полированной), в результате большая температура раскаленных газов и больше крутящий момент ( не мощность). Так же вы абсолютно не разобрались с сутью и реализацией МД - тюнинга, профилирования седел клапанов и клапанов, в основных принципах улучшения наполнения цилиндров и еще много в чем. Полировка камеры сгорания дает + 0.7 - 0.9% прироста крутящего момента, тарелок клапанов +0.5 - 0.6%, рабочей поверхности поршней + 1.3 - 1.7%. Общая прибавка от 2.5% до 3.2%, а не 6% , как вы вещаете. Если бы ваше неизбывное желание постоянно матерится (по-видимому , в вашем понимании это обязательный атрибут крутости) перешло в постоянную тягу к чтению, в первую очередь учебников, вы выглядели бы значительно привлекательнее.
НО И В МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ТОГДА ДАВЛЕНИЕ БОЛЬШЕ , ЗНАЧИТ И СКОРОСТЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ В ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЕ БОЛЬШЕ , БОЛЬШЕ СКОРОСТЬ ВЫХЛОПА В ТРУБЕ = БОЛЬШЕЕ РАЗРЯЖЕНИЕ В МОМЕНТ ПЕРЕКРЫТИЯ КЛАПАНОВ , ОТСЮДА И ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ . А ЧЕМ БОЛЬШЕ ТВС ПОПАДЕТ В ЦИЛИНДР , ТЕМ БОЛЬШЕ БУДЕТ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ . 3% ЗА СЧЕТ БОЛЬШЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ И ЕЩЕ 3% ЗА СЧЕТ ЛУЧШЕГО НАПОЛНЕНИЯ .
@@ВалерийКлимченко-с8ф, да, в момент открытия выпускных клапанов, давление сгоревших газов будет примерно на те же 3% больше, чем при не полированной камере сгорания. В результате этого на ПЕРВОМ ЭТАПЕ выпуска, когда газы выходят под собственным давлением, скорость выхлопных газов будет чуть выше. Но в момент перекрытия клапанов газы удаляются из камеры сгорания уже не за счет избыточного давления в камере сгорания ( оно к тому времени уже сильно падает), а за счет выталкивания их поршнем. Поэтому эффект от полировки КС на улучшение продувки в момент перекрытия клапанов не сказывается. Тем более, что на "гражданских", особенно вазовских моторах перекрытие клапанов не большое и сильно принципиального значения не имеет. К тому же, те цифры по увеличению крутящего момента при полировке отдельных частей КС, которые я привел, получены экспериментальным путем. Они выражают конечный результат. Т.е. они уже учитывают ВЕСЬ положительный эффект от полировки КС. Т.е., тот возможный положительный эффект от выхлопа, о котором вы говорите, уже учтен в озвученных мной цифрах. К тому же, посудите сами. При замене на двигателе Нивы штатного коленвала на коленвал от ваз 2131, от увеличения хода поршня на 3,8 мм мощность ( на инжекторном двигателе) возрастает на 4,8 л.с. Это 6% от штатных 80 л.с. Если принять, что на те же 6% возрастает мощность только при полировке КС, кто стал бы менять коленвал с целью увеличения мощности? Зачем было бы разрабатывать новую модификацию ВАЗовского двигателя для "Надежды", если тот же эффект мог быть получучен всего лишь полировкой КС ? Это было бы в десятки раз дешевле. Поэтому, даже с этой точки зрения цифра 6% выглядит нереальной, не логичной. Другой вопрос, если вместо полировки КС нанести на поршень, клапана и внутреннюю поверхность ГБЦ керамическое покрытие, то эффект будет более чем в два раза выше, чем при полировке. Но у нас эта технология не развита. Я не встречал в продаже этих покрытий.
Самое простое объяснение на пальцах - полировка уменьшает площадь поверхности контакта с газами, а поток тепла пропорционален площади контакта. По этой же причине радиаторы наоборот делают шероховатыми - так больше их теплоотдача. И именно поэтому образование нагара не влияет - площадь поверхности металлических элементов от нагара не увеличивается. Т.е., основной вклад даёт не отражение тепла, а уменьшение площади контакта.
Если покроется нагаром, можно в конце сезона поршень побывать в ВМТ и заливать раскокслву, чтоб отель и потом карбклинером под давлением побрызгат. Сразу закрутить свечи и завести мотор, пока весь нагар размер, чтоб он отлетел и сгорел от температуры начальной, на прогреве.
Ну лично моё мнение, нужно взять и попробовать это сделать а потом описать результат. К примеру есть в продаже тюнинговые поршня для разных двигателей фирмы СР pistons. У них днище поршней тоже почти зеркальное, не зря же так делают значит это даёт эффект.
Дело скорее в том, что отполированный поршень не обрастает нагаром, из-за этого отвод тепла от поверхности днища поршня улучается, а чем холоднее мотор, тем больше в него залазит ТВС. В принципе да, полировка это заебись, то не настолько заебись, что прям чувствуется при езде. ИМХО.
Ваз единственная в мире машина при тюненге которой ты добиваешься не только увеличения мощьности, крутящего момента но еще и снижения расхода топлива, продления ресурса, лучшего запуска в холод, жару и межсезонье, увеличиваещь интервал замены масла, свечей, покрышек, памперсов у своего и даже соседского ребенка!
Если на обычное зеркола нанести краску, отражать оно не перестанет)) Самое главное это переходная поверхность - вот и весь секрет как и с нагаром работает. Отличное видео, просто и доступно, спасибо!)
🤣🤣🤣👍 про отложения на поршнях, после тысячи км ни слова... интересно как будет отражать, когда он потомнеет, а потом и почернеет, или он ИК лучи, и в тёмном состоянии поверхности отражать будет!? Это зеркало в таких агрессивных условиях, не на долго!!! Да, вот ещё, основной отвод это гильзы... по ходу они шероховатые😁🍺👍
зачем тогда поршень покрывать керамикой ?тепло будет отражаться, но если от поршня ничего не будет отражаться, то он не принимает тепла от камеры сгорания, то температура в камере выше , чем больше температура тем больше давление в камере и на поршень значит он будет с большим усилием ходить и это даст прибавку. Не уверен, прост читал в одной книге, кто знает точно скажите свое мнение что будет лучше покрыть керамикой или как Влас сказал отполировать до зеркала.
зеркало не отражает тепло, это не верно. Но это работает только если вы отполируете, то трение станет меньше, если у нас трение меньше, уменьшается тепло возникающая от трения. Смысл новерное в этом только.
В NASCAR так делают, для защиты от детона на предельных нагрузках при обеднении смеси, актуально ещё на турбо, где давка за 1 Бар, только забыл автор ролика упомянуть, что помимо выдрачивания нужно все углы закруглить, на атмотазах и подобных им такой фигнёй заниматься не стоит эти меры чтобы предотвратить последствия от нагрузок за пределами того, что расчитывалось для гражданских нужд, а не для увеличения мощности
Залил вместо масла, жидкий азот. Мощность поднялась в 4 раза, бензин из цилиндров идет в бензобак, замучился сливать. Прикрутил к машине бензоколонку, бензин уже не покупаю-продаю.
Эта система работает нормально только на 2Т мопедах, в частности мопедисты от начала времен поршни полируют в зеркало, но там как правило воздушное охлаждение и перегрев поршня равен "прихвату=конец цпг". Когда ченить 4т собираю/перебираю, то тоже полирую и кс и поршни, правда толка в этом особого не вижу. Привычка с 2х мопедов.
оо ии, обоснуй, или 3.14бол. для 2т полировка хорошая вещь. когда строишь скут уровня мидрейс, который с 70 кубов выдает 12-15лс, и бюджет той же постройки скута, как постройки гонкотаза, важна каждая мелочь. так что не пизди там.
на самом деле ведь дело не в зеркале и не в нагаре... Влас просто немного не правильно раскрыл тему. полированная поверхности поршня и гбц уменьшается приблизительно в 1.5 раза. соответственно уменьшается и тетлоотдача к этим поверхностям. тепловая энергия газов в камере сгорания сохраняется больше, больше энергии переходит в работу. а нагар никуда не денется... через 2К пробега или 100К он всегда одинаковый. приблизительно 0.1 - 0.5 мм , в зависимости от используемого топлива....
Автор видео полностью прав. Эту технологию давно уже используют болиды F1. Подробнее в этой статье про тепловые потери бензинового двигателя zero-100.ru/index/umenshit_teplovye_poteri/0-259. Спасибо автору за правильное направление в усовершенствование своего авто
За счет шлифовки и полировки дна поршня уменьшили степень сжатия. за счет полировки цилиндров убили хонинговку. прощай мощьность, прощай ресурс. Здравствуй капиталка..... побольше слушайте таких кулибиных
