Быстрый и мощный повербанк с информативным дисплеем, из аккумулятора от шуруповёрта. 

А просто 21В с батареи Вашему паяльнику не подойдут?

@@Menshinin смотря какой паяльник с какими возможностями работы с напряжениями, запросами, чипами. А для АКБ нужна плата защиты от низкого напряжения. Сам пачльник Фнирси при снижении напряжения на АКБ, будет отключаться.

Сдыхает зарядка, уж пробовал сделать зарядки для акб 18650: Литокалла ли600 - работает Опус с3100 - при первом включении, сдохла зарядка стоимостью 3к рублей, на 6 портов, стала врать по амперам, микросхему триггера-преобразователя dc-dc up не высылают упорно, прошивку МК тоже. Короче говоря, дорогой эксперимент вышел. А тут, если и зарядка переживет, подохнет акб.

​@@user-zr7yo3es4lАкб не может подохнуть, его защищает плата. По плате не ручаюсь, но она рассчитана на сброс некоторой мощности

@@gguy156 ну набери в поисковике, плата для акб Макита и убедись сам, через какие контакты здесь идет заряд-разряд. А какой на самом деле имеет защиту, не в счет дорогие платы. Для упрощения понимания, через средний контакт.

Заряжаю такие АКБ Макита по выходным контактам (+@-) но специализированным блоком для зарядки аккумуляторов на 21v по метолу CC-CV блок сам отключает заряд как достигнет 21v (выходной ток заряда 2А)

@@user-pp2cf1rg8h на уровне тяп-ляпства много что много у кого "работает", тем не менее есть принципиальные моменты, которые необходимо строго соблюдать. И в данном случае это защита от переразряда и перезаряла КАЖДОГО элемента. Этим занимается плата BMS, но на большие контакты выведен выход с защитой только от переразряда, это контакты только для потребления. Если элементы идеально сбалансированы, контроль общего напряжения будет достаточен, но если нет? В конце концов применение BMS это всеобщая практика, и даже с ними аккумуляторы периодически воспламеняются. А уж без них вероятность проблем гораздо выше.

Сколько не разбирал свои аккумуляторы "типа" макита - в них CW1053 обычно стоит, так что лучше заряжать их Imax B6 .

@@Hobbipro а что с этой микросхемой не так?

@@Menshinin собирал и ремонтировал АКБ для электроинструмента, разбирал брендовые аккумуояторы. На платах БМС не применяются балансировка у брендов, ровная работа обеспечивается хорошо подобранными на заводе ячейками и только!!! Этого оказывается достаточно. Плата Бмс это контроль по разряду, перезаряду (резерв), перегрузке и всё. У Макиты, Метабо ещё учёт зарядок и сбоев, без балансировок!!! Есть только у DeWalt прямая балансировка каждой ячейки, через контактную двухрядную гребёнку, при зарядке на оригинальном ЗУ и делает это само ЗУ. /// У всех китайских аккумуляторов плата занимается практически ничем кроме вывода контактов (+ -) они почти все не имеют защит даже базовых. Есть отдельные экземпляры комплектов с хорошими платами для сборки, но это сам покупай, сам собирай, я к тому что такого готового и норального у китайцев нет. /// Балансировка на плате БМС кое где есть (отдельные платы) но она на столько ничтожна что неэффективна, люди делают балансироаку ячеек сами, через вывод отдельного разъёма и подключения баластного зарядного устройства для авиамоделей типа imax B6

Э... Вы серьёзно? Там ток под 300А нужен, без набора суперконденсаторов, который дороже нового аккумулятора стоит, от макитовской батареи стартёр не покрутить :)

@@Menshinin загулите повербанк для запуска авто, посмотрите на цена на размер, и не пишите чушь

@@user-vc2kl7ge2j то, что Вас интересует, называется "джамп стартер". Они бывают двух типов: на высокотоковых литий-полимерных элементах и на суперконденсаторах с накачкой от обычных литий-ионных батарей. Ни к первым, ни ко вторым батарея от макиты не относится.

Полно видео где тупо подключают оригинальный АКБ 20в от Девальта в параллель автомобильному севшему АКБ и заводят дизельный авто, просто режим у АКБ 20в в результате тяжелый, но заводится.

​@@philosovТакое действительно возможно, но требует совпадения нескольких обстоятельств: 1. у свинцовых батарей есть хорошая особенность, у них высокая токоотдача даже в разряженном состоянии. То есть если батарея хоть как-то жива. но стартёр и близко не крутит, в неё достаточно залить всего 0.5-1 А*ч, и она сможет прокрутить двигатель пару секунд. Но тут надо понимать, что батарея должна быть не в самом убитом состоянии, так как крутит стартёр именно она, а не аккумулятор шуруповёрта. он как мог свои 10-15-20а дать. так и даёт только их. А на запуск, особенно зимой надо 600А и больше. 2. Заряжая автомобильную батарею от аккумулятора шуруповёрта с напряжением 20-21в, необходимо попасть в нужное значение тока. Он должен быть достаточно большим чтобы быстро зарядить автомобильный аккумулятор. и достаточно низким чтобы не вызвать срабатывание защиты BMS. Сем в полевых условиях проконтролировать и задать ток? а ничем. Это вопрос ВЕЗЕНИЯ. Попадутся УДАЧНЫЕ провода с удачным сопротивлением, всё получится. Нет - нет. Можно ли сделать устройство, которое правильно зарядит один аккумулятор от другого? Можно, но под ток 15-20А оно будет большим и недешёвым, а обстоятельства при которых оно пригодится у большинства людей не сложатся никогда. Лучше хорошие провода с крокодилами иметь, они чаще пригождаются чтобы кому-то на улице помочь, и тебе самому с большей вероятностью помогут, если они у тебя есть.

Сам поди ничего не умеешь, умник

@@user-lm5fj7fp5u типичный ответ глупого школьника.