на трассе Казань-Н.Новгород меня обогнал КамАЗ. смотрите какая у него скорость. я на ФФ2 • Тренировка перед ралли... это видео подтверждает причастность виденного мной боллида к гоночной команде КАМАЗ-МАСТЕР
От одного километрового столба 1:03 до второго 1:26 проезжают за время равное 23 секундам. Получаем 1000 м/ 23с = 43.5 м/с или 156.5 км/ч Так что со спидометром все ОК!
Заценил... 👍👍👍 Почти 6 лямов просмотров, я три раза пересмотрел, не поверил..😁 Хорошо что это КАМАЗ, а не танк "Армата"... было бы 50 миллионов не меньше.. 😆😆😆
i know im asking the wrong place but does any of you know of a trick to log back into an Instagram account..? I somehow forgot my login password. I would love any help you can give me!
@Caspian Caspian Thanks so much for your reply. I got to the site thru google and I'm in the hacking process atm. I see it takes a while so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
Камаз для ралли: Максимальная скорость новой машины - 196 км/ч. Но проблема в том, что шины не выдерживают долго такую скорость, поэтому ставится искусственное ограничение до 165 км/ч. Разгон до «сотни» - за 9,8 секунды. Предыдущая машина была тяжелее и разгонялась за 11-12 секунд. И вот мы добрались до двигателя. А стоит на КАМАЗе турбодизель V8 ЯМЗ-848 Тутаевского завода. Объем двигателя - 17 литров, мощность - 850 л.с. Такие двигатели ставят на речные буксиры, тепловозы и карьерные грузовики. Его главные недостатки - вес (1300 кг против 900 кг у конкурентов) и расход топлива (70-150 литров на сотню). Ну а главное достоинство - надежность и неприхотливость. Электроники в нем нет, а топливо он готов переварить какое угодно. Был случай, когда на Дакар организаторы привезли некачественное топливо. Конкуренты им давились и постоянно глохли, у КАМАЗа же просто менялся цвет выхлопа. Коробка передач - 16 скоростей. Обычно пилот трогается с 4-й, первые же три даются для старта в особо тяжелых условиях.
Ну вы вспомнили- Даф Турбо твин! Это же когда было то? Это же времена группы "Б" в ралли и по сути её аналог в ралли-рейдах! А КАМАЗ просто отлично сбалансированная машина, как и в WRC в ралли-рейдах сейчас выигрывают не самые необычные по конструкции, не самые мощные и скоростные (в том же WRC мощность двигателей, разгон и.т.п. у всех примерно равны), а самые сбалансированные автомобили! Это вообще сейчас похоже на сборку компьютеров-все компании используют одинаковые процессоры и другие основные элементы, а разница в основном заключается в грамотном дизайне и подборке комплектующих лучше всего подходящих друг другу, так же и с гоночными автомобилями- тормоза, амортизаторы и даже двигатели все используют одних и тех же производителей, а искусство инженеров заключается в грамотном подборе комплектующих под конкретные задачи, а так же правильное их расположение, для получение удачной развесовки, удачная кинематика и настройки подвески и.т.п. Машины группы "б" были гораздо мощнее современных болидов WRC, но времена на одних и тех же допах современные машины показывают лучше!
В 2013 году на автомобиль установлен двигатель Liebherr D9508 мощностью в 920 л/с ZF16S251, 16-ступенчатая Раздаточная коробка (Австрия) STEYR VG2000/396, с блокировкой межосевого дифференциала Шины (Россия) Кама-Евро Амортизаторы (Голландия) Reiger Ведущие мосты (Финляндия) Sisu Карданная передача (Турция) Tirsan Kardan Сцепление (Германия) SACHS Тормозная система (Бельгия) Wabco - барабанные ну хоть шины - Россия...
Трансмиссию для "камазов" разработал "МаЗ", а безкапотная компоновка (как и проект вцелом) это задумка "ЗиЛ".. И -то, что эти машины сейчас выпускаются в Набережных Челнах, а не где-то в Челябинске(или в любом другом городе Руси) -всего лишь стечение обстоятельств...)))
@@user-yd1sh6iz1y небыло никакого "татарского ига".. Татары были обычными наёмниками, полуграмотными племенами у которых даже письменности своей не было.. Служили Руским князьям.. Если я не прав, кинь ссылку на "древнетатарские письмена", с использованием "древнетатарского алфавита".. Почитаю с удовольствием..))
@@user-eq7lg9rc3w уважаемый залезь в историю,а где она русь то?когда даже алтай был казахским…когда императрицы были немками,я уже не говорю о Чингиз Хане…ничего личного но такова история, москва столица но Казань старше ее все же не поленитесь зайди на сайт истории
И так, я точно подсчитал скорость. На карте гугл нашёл эту местность. Измерил расстояние, постарался быть точным. От знака "756" на 1:03 до знака "р. Белавка" на 1:49 1915 метров. Засёк своим секундамером, получил 46 секунд. Высчитав скорость получил ровно 150 КМ/Ч! Так что если спидометр у автора завышает то только на чуть-чуть
What a great truck! And those sheiks buy themselves 6x6 AMG G-Class Mercs. For half the price one can buy a Kamaz, which runs on cheap diesel, endures the meanest ralleys and can jump over two Mercedes G-Waggon 6x6.
87м году на своём камазе при регулировке плунжерных пар прибавили пару витков. Камаз, как на жигулях, скорость, 115 гружонный спокойно. Сприцепом. Правда соляру с бака высасовал дуром.
@@HELLO_AGAIN погуглил, доход топ менеджеров гос компаний на мировом уроне, но Ходор грустит...он по 2.5 лярда в год прибавлял, а теперь малолетнюю шелупонь разводит)))
На ЯМЗ друг испытывал 500 сильный Тутаевский. Установлен был на Мазе с полуприцепом, 40т груза- скорость почти такая же. Прокатился однажды с ним-охренел!
КАМАЗ модели 4911 EXTREME - автомобиль специальный (быстрого реагирования) Камаз 4911 Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Автомобиль специальный, предназначен для быстрого реагирования и проведении транспортных работ специального назначения с соответствующей подготовкой заказчиком. Перечисленные автомобили и шасси пригодны для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С. Технические характеристики Грузоподъёмность а/м, кгс: 4000 Масса снаряженного а/м, кгс: 7250 Полная масса а/м, кгс: 12000 Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного а/м, кгс: через передний мост: 5000 через задний мост: 2250 Распределение нагрузки на дорогу от а/м полной массы, кгс: через передний мост: 6000 через задний мост: 6000 Колея, мм: 2100 Максимальная скорость на высшей передаче на дорогах с твердым: покрытием, км/ч снаряженного а/м не менее: 165 Максимальный подъем, преодолеваемый а/м полной массы, % не менее (градусы): 60(31°) Преодолеваемая вертикальная стенка, высотой не менее, м: 0.55 Допустимый крен при движении по косогору не менее: 22° Время разгона снаряженного а/м, с до скорости 60 км/ч: 6,8 до скорости 100 км/ч: 16 на пути 400 м: 20,6 на пути 1000 м: 36 Время разгона снаряженного а/м на высшей передаче в интервале скоростей, с 60… 120 км/ч: 25 Путь выбега, м со скорости 50 км/ч: 732 со скорости 100 км/ч: 1919 Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л: 30 Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82 Запас хода а/м не менее, км: 1000 Глубина преодолеваемого брода с твердым: дном (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1,7 Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км/ч с полной массой при применении рабочей тормозной системы, м: 17,2 Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего относительно центра поворота колеса, не более, м: 11 Наружный габаритный радиус К. поворота: а/м по переднему буферу не более, м: 11,8 Силовая установка Модель: 7Э846 Тип: 4-х тактный Количество цилиндров: 8 Расположение цилиндров: : У-образн. с углом развала 90° Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140х140 Рабочий объем, л: 17,24 Масса двигателя, кг: 1380 Номинальная мощность кВт (л.с.): 538(730) при оборотах (мин): 2500 Максимальный крутящий момент Нм, (Кгсм): 2700(275) при оборотах (мин): 1300-1400 Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*час: 211 Число клапанов в цилиндре: четыре (два впускных, два выпускных) Система питания воздухом Воздухоочиститель: один сухого типа по два фильтрующих элемента Система выпуска отработавших газов Глушитель: два глушитель прямоточного типа сметаллорукавом Система смазки Смешанная, с мокрым картером. Охлаждение масла в водомаслянном теплообменнике. Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Радиатор сдвоенный, трубчато-ленточного типа фирмы "ВЕНR", оборудованный кожухом вентилятора и расширительным бачком. Регулирование теплового режима работы двигателя осуществляется термостатом и вязкостной муфтой вентилятора. Диаметр вентилятора - 730 мм. Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха типа "воздух - воздух" имеет два блока установленных по бокам автомобиля за кабиной. Охлаждение набегающим потоком через направляющие воздуховоды и электровентиляторами (4шт). Трансмиссия Сцеплении: однодисковое фирмы "Fichtel und SАСНS", сухое, фрикционного типа. Ведомый дис¬к диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический. Коробка перемены передач: 16S251 фирмы "ZF" механическая 16-ти ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах. Передаточные числа КПП: Н 1В: 13,80, 11,54 Н 2В: 9,49, 7,93 Н 3В: 6,53, 5,46 Н 4В: 4,57 3.82 Н 5В: 3,02 2,53 Н 6В: 2,08 1,74 Н 7В: 1,43 1,20 Н 8В: 1,0 0,84 Н ЗХВ: 12,92 10,80 Раздаточная коробка: фирмы “STEYR” VG2000/300 Передаточные числа РК: Н: 1,536 В:0,890 Карданная передача состоит из 4-х карданных валов. Карданы жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. На раздаточную коробку и на задний мост используются один карданный вал, на передний мост два карданных вала, один из них с подвесным подшипником. Мосты Все - ведущие. Главные передачи всех мостов -центральные двойные с коничес¬кими шестернями с круговыми зубьями и цилиндрическими косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач - 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей Ходовая часть Рама: продольные лонжероны швеллерного типа постоянного сечения соединены штампосварными трубчатыми поперечинами. Спереди рамы установлен буфер и буксирные вилки. Сзади рамы: две буксирные проушины. Подвеска: передняя - зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов. задняя - зависимая, на двух продольных полуэллиптических 10 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой. Колеса: дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным замочным кольцом с тороидальными посадочными полками, штампованные из алюминиевого сплава размером 10,75 - 20, позволяющие замену шины без снятия колеса со ступицы. Шины: бескамерные радиальные переменного давления. Размер шин 14.00 R20 "М1СНELIN". Давление воздуха в шинах - номинальное 5 кгс/кв.см регулируется до 1 кгс/кв.см в зависимости от дорожных условий. Система регулирования давления воздуха в шинах: централизованная, раздельная на передний и задний ост, колесных кранов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Управление электропневматическое. Параметры установки передних колес Угол развала: до 1 Продольный угол наклона шкворня: плюс 6° Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6° Схождение колес (по торцам тормозных барабанов), мм: 1-2,5 Максимальный угол поворота управляемых колес внутреннего (относительно центра поворота): 30° Рулевое управление Рулевой механизм: фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18,3. Рулевой вал снабжен двумя шарнирами равных угловых скоростей Насос гидроусилителя: ZF 7674 пластинчатый левого вращения, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Макс. производительность - 20 см. куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс/кв.с Тормозная система Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневматическим приводом на передний и задний мосты (тележку). Тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками на все колеса. Диаметр тормозного барабана, мм: 400 Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220 Стояночная (запасная) система тормозная: исполнительными органами этой системы являются рабочие тормозные механизмы колес заднего моста, приводимые в действие с помощью предварительно сжатых пружин тормозных камер. Привод стояночной тормозной системы -пневматический, при помощи крана ручного управления из кабины. Аппараты пневматического привода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. «WABKO» Водоотделитель, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные баллоны, двухсекционный тормозной кран, двойные защитные клапаны, одинарные защитные клапаны, клапаны контрольного вывода, тормозные камеры передних колес и пневмопружинные камеры колес заднего моста, ускорительные клапаны и двухмагистральные перепускные клапаны. Электрооборудование Система электрооборудования: однопроводная, с номинальным напряжением 24В постоянного тока. Отрицательные выводы источника тока соединены с выключателем аккумуляторных батарей автомобиля. Генератор: переменного тока. Номинальной мощностью - 2520 Вт. Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая напряжением 12В и емкостью 190 А час Кабина и платформа Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме - 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, которые передаются от рамы кабине Платформа: Трубчатый каркас обшитый алюминиевыми листами с поднимаемыми боковыми и задними крышками, стеллажами, ложементами и встроенными ящиками. Площадь платформы, кв.м: 9,2 Объем платформы, куб.м: 15,2 Количество топливных баков: 2 Емкость топливных баков, л: по 450 Система охлаждения двигателя, л: 40 Система смазки двигателя, л: 40 Картер коробки передач, л: 13,5 Картер раздаточной коробки: 8,4 Картер переднего заднего и: 12 Картер заднего моста, л: 12
За такой здоровенной торопыжкой на лёгкой машине можно (но не нужно) на нейтралочке с холостым расходом менее литра ехать (двигло нужно для работы вакуумного насоса тормозов), периодически притормаживая при засасывании машины в область пониженного атмосферного давления сразу за быстро едущим грузовиком. На случай "не успел притормозить" -- пружинистый кенгурятник в помощь. п.с.: Правда годится это только для перегонки авто (с фиговой аэродинамикой, типа манивена или небольшого фургончика) на дальняк и только по хорошей чистой сухой дороге и хорошей погоде без осадков, иначе быстро закончатся воздушные фильтра, да и самому шлейфом дышать нисколько не полезно. Да и штрафенцию можно отхватить за несоблюдение дистанции. Но способ съэкономить топливо очень даже рабочий, лично проверено. Кстати, чтоб понятнее было о чём речь, вот простой пример: Мировой рекорд скорости на спец.велосипеде (лигерад с лежачей посадкой пилота и отменным аэродинамичным обтекателем) -- 136 км/час. А в, так называемом, "воздушном кармане", создаваемом специальным куполом, прикреплённом за болидом "формулы 1", позволяющем для велосипедиста почти полностью убрать лобовое сопротивление набегающего воздушного потока -- и на классическом спортивном велосипеде (правда с соответствующей скорости педалирования велотрансмиссией) умудрились достигнуть отметки в 276 км/час!
У нас "совки" 6520☝️ за 120 летают порожние, увидишь "звено"🛩🛩в зеркале заднего вида, и щемишься скорее к обочине от греха(эт в кабинах 25 летние юнцы, "в Дакар играют"), а тут Волк-в Овечьей шкуре, с моментом под 3000Н*м(ТМЗ💪Рулит)и скоростными ГП....
1 км за 24 секунды > 150 км/ч. Кто сомневается в правильности расположения километровых знаков, можете померить в гугле. Это 755-й 55.9942049,46.1569007 а это 756-й 55.9955819,46.1409368
...судя по чёрному дымку из труб он идёт на 4 передаче,и переключения с перегазовками, т.е он ещё пятую включить должен 😂. Могут когда захотят такую технику создавать, 5+красавчик
Нормальный КАМаЗ, не надо гнать. В Дакаре именно такие гоняют. Как говорили ниже, по паспорту у него 215 км/ч максималка. Двигло наше ЯМЗ, 17+ литров, 700+ лошадок. А что на заправке долго стоял, так это сколько дизеля залить надо, у него-же литров 100+ расход на таких оборотах наверное. ))))) Цистерну под тентом заливал.)))))
по спортивному регламенту для омологации положено выпустить партию серийных автомобилей, 25 штук, если память не изменяет. Вот этот Камаз как раз из такой партии, близкий родственник Дакаровского
он даже на тапку не давит только гул от резины слышно. классное видео а тем кто не верит в возможности подготовленного камаза к гонкам смотрите сводки автоспорта. кстати сам видел как камаз-мастер с перекрёстка уделал заряженную десятку в пух и прах смеху то было. а по регламенту дакара уже импортного на камазы почти ничего не ставят двигун гордость наших разработчиков
Это 4911 - типа "серийный" образец гоночного КАМАЗ-Мастер. Камаз обязали их выпускать, т.к. в гонках могут участвовать только серийные автомобили. Вот и запустили типа в серию, их делают штук 15-20 в год :)
находил где то объяву в 9500000, я бы сказал он реально стоит своих денег, хотя наверное возможно самому такой запилисть, если шаришь в технике подобной))
