Как бля надоели эти тазоводы с этими кусками гавна , беспонтовый автомобиль , зачем я опять эту х...ю смотрел непонятно , но они засрали весь сраный ютуб этой хренью.
Насчёт правильности открытия спорно) Вспомните сколько раз происходит у некоторых открытие капота на скорости, мнётся капот, разбивается лобовое и это ещё ладно если водитель от испуга резко руль не вывернет и не улетит в кювет А чисто технически есть простое объяснение такого направления открытия капота) Обслуживание авто с таким расположением двигателя кстати ни чем не поможет смена сторон открытия капота, всё равно слева или справа в диком нагибе спины всё происходит, спереди там максимум радиатор, патрубки, термостат, цепь, водяной насос удобнее менять станет и всё Так что такое открытие капота даже удачно при таком расположении двигателя Яркий пример автомобили марки БМВ, двигателя расположены как и на классике вдоль кузова и насколько помню до модели Е34 у них всех капот открывался точно так же с узнаваемым механизмом на весь мир: выдвинув чуть вперёд поднять вверх, так действительно удобно обслуживать подкапотное пространство и небольшой бонус в виде ветрозащиты А вот там где двигателя расположены уже поперёк кузова, там естественно открытие капота наоборот и происходит 10-ть лет ремонтирую ВАЗ всех возрастов в своем сервисе если что))
Ктобы что ни говорил ,а удобнее когда есть подход к мотору с трех сторон а не с двух. У старых бмв это скорее всего отличительный знак такой был , чтобы выделяться из толпы...Потом сами поняли что херню сморозили и стали делать по Фэн-Шую)))
Учитывая продольное расположение мотора и что зачастую капот на открывается на угол около 90°, капот на жиге открывается очень удобно. Спереди редко когда нужно подходить, с этим можно жить, но за то при ковыряниях под капотом не бьешься об него головой
@@АлександрАнуфриенко-в5нну вот если объективно, как часто случается необходимость подойти к мотору спереди при продольном расположении ДВС? По опыту, практически никогда))
Ну ок, поменяйте акб на ауди 100 с3 или с4. И это только один из примеров, и даже не поломка как бы. И вы наверное никогда головой о край капота не бились, или о замок вообще.
@@edificator3710 на стоке хер тронешся зимой, а ставим балластом спереди таскать с каждой кочки ахренеешь. Да по трассе норм, в сухую погоду, и пока оттормаживаться не придется
Змз406 весит 184 кг комплектный, ваз2106 - 121 кг. Разница в 63 кг, вес топлива в жигулях сзади +-30 кг - это тоже портит развесовку? Вес пассажира 80 -100кг спереди больше испорит развесовку. Если брать ауди 100сз, то там двигатель вообще обгоняет передние колёса, и разница между базовым 4х цилиндровым и топовым 8 цилиндровым больше 100кг! Там даже радиатор не помещается из-за мотора, а сбоку!
Ни на какой нормальной исправной машине с православным открытием капота он на ходу не открывается. Недавно забыл на Волге капот защелкнуть, разогнался до 80ти, заметил, что капот гуляет... Ниче, остановился, закрыл обратно
Мотор от Волги 406 змз вроде. Такой простой он, я в 15 лет снимал его до поршней. Метки выставлять на цепи только не умел, а уже нон собран. Надо снова разбирать, выучил его можно сказать
Пятёрку с 406 видел живьём! И такой мотор в классике не новость. А вот нормальное открывание капота - это да! Подробности в студию! Сам на классику садиться больше не хочу, но как сделан капот очень интересно узнать.
Жигулевский задний мост при больших нагрузках долго не живет.Тут либо все усилять и доделывать, либо спорное решение это мотор.Грубо говоря будет он на 5000об/мин давать туже скорость что и вазовский на тех же оборотах . На розгоне тоже выгода не большая. На стоковых колесах буксовать будет,на увеличеных полуоси ломать...
Мне кажется, что она самостоятельно не ездит. Её катают с работающим двигателем. Какая КПП, как сочленили, при любом варианте - рычаг КПП как на ГАЗ-66. А вы ёлочка, ёлочка ( капот, капот)
Да. Для таких решений много ума не нужно. Ставить мотор побольше в любой кузов это дело не хитрое. А вот сделать переделку чтобы улучшить комплекс характеристик это мало кто умеет. Например поставить туда 1.8tsi он и легче и мощнее волговского и экономичнее
Вообще ничего хитрого нет в сочленении трансмиссии с мотором. Волговская коробка с колоколом, отрезаем всё что мешает от кузова. А укоротить волговский кардан и приварить жижеский фланец-дело не очень хитрое, в любом профессиональном кардан сервисе сделают
@@alexandertsarev5905 вот это и есть самый натуральный колхоз. Отрезать от кузова, приварить присрать че нить. По итогу это уже не тюнинг с инженерией, а колхозинг. Мощный мотор можно поставить хоть на раму картинга, только не факт что он покажет с ним лучшее время на круге и будет лучше рулиться. Добавится вес, увеличится расход и масса. В чем прикол такого "тюнинга"?
Не надо писать лишнее этот человек сам для себя сделал хотите смотрите нет так нет некто незаставляет показано лиш то что есть умелые руки и вместо качана голова
Поэтому в тот момент сделали так, что я не мог включить ветер, когда забывал его закрыть, а если бы включил, то ветер поднимался бы при движении машины и она бы не видела дорогу.
