Тогда и доставка задержится в крупных городах. На электро транспорте быстрее и удобнее работать, ну если они кашеринг только оставят, а все другое с правами будет. Тогда в сельской местности все печально будет, у нас например автобусы до поселков через раз едут и хоть куда жалуйся толку нет. Люди с работы уехать не могут в свои поселки, приходиться на такси раскошеливаться, а зп мрот, вот и крутись. Скоро на лошадях будем видимо. Купить машину, плюс обслуживание, это денег много надо, а на электро вот я езжу до дачи и поселка очень удобно, плюс домой занес и все.
Я вообще не могу понять, почему электро транспорт меряют мощностью двигателя а бензиновый скоростью. Живу на горе, мне ограничение в 250 ватт как в России и Европе не достаточно, нужно хотя бы одна лошадиная сила (750 Вт). Скорость не критична, как и многим пожилым людям. Понимаю, что чиновники будут душить дешевый, самодельный электротранспорт, облагая его налогами ограничениями и т. д. p/s Когда то лет 15 назад видел на выставке в Японии презентовали электромобиль работающий на одной пальчиковой батарейке. Девушка ездила на нем по салону, очень впечатлило.
У меня еще такой вопрос тут возник. А как думаете, какая может быть себестоимость данного веломобиля и его стоимость в продажу? А то наткнулся на видео с каким-то китайский трайком с закрытой кабиной, его стоимость в 500 000 российских рублей народ считает крайне завышенной. Ну вообще насколько высокий может быть доход от продажи таких веломобилей с учетом серийного производства ?
Именно такой делать смысла нет. Если производить веломобили мелкой серией, то проще взять два электровелосипеда и сварить в одну раму. Тогда будет быстро, а значит дешевле. Если грубо считать, то трудозатраты то есть оплата труда должна быть где-то равна стоимости материалов. В этом случае можно вписаться в 3 тысячи долларов и ниже. Это будет два мотора, два аккумулятора на полной подвеске. В общем, неплохая получится тележка для двоих человек.
Государство Вас Варит как ту лягушку, новые законы вводяться почти каждый день, и всё запреты запреты! а вы хаваете... ну и хавайте! что не смеетесь не смешно?
Обычная ручка тормоза от квадроцикла на два тормозных тросика... Выжимается ручка тормоза и нажимается кнопка, которая цепляет флажок и фиксирует тормоз.
Вот все слушаю вас и удивляюсь одному моменту. Вот вы говорите про развитие деревни, но неужели не очевидно, что это не выгодно? Условно говоря , может быть какая-то деревня, пусть даже на 1000 человек, где нет ни рабочих мест, ни торговых центров. А вот так подумать, насколько рентабельно создавать высокотехнологичные рабочие места в деревне? Да и даже при наличии таких мест далеко не все захотят работать, особенно на высококвалифицированных производствах (а там нужно и образование и опыт), а где его получать? В деревне? К тому же деревню никогда не развить до уровня крупного города в плане разнообразия. Даже если и получится у вас создать производство веломобилей в деревне, уверен, что многие просто скажут, что им интересно что-то другое: медицина, IT, наука и тд. А кто может пойти работать на ваше производство? - да по сути те, кому интересно работать руками. Только к сожалению сейчас таких людей не так много. Потому все и стремятся в города, ведь там концентрат производств и мозгов. Конечно, правильно, когда таких центров много, а не одна условная Москва, куда все стремятся. К сожалению у вас очень идеализированный взгляд на развитие деревень. Ну и даже как транспорт для покатушек по своим делам - данный транспорт будет иметь очень малую популярность. Тогда уже лучше спроектировать веломобиль для доставки (не знаю как в РБ, но в РФ доставки крайне развиты и постоянно появляются все новые модели велосипедов, вот недавно появились колхозники сразу с 2 аккумамаи на 20Ah). Почему бы не попробовать адаптировать такие веломобили под доставку ? А спрос, поверьте мне, будет огромный
Дополню свой комментарий примером США, когда все крупные финансовые центры находятся в больших городах, а народ все равно уезжает жить в пригород, в ту же условную деревню. Только они не создают производства рядом с собой, а все равно уезжают на работу в крупные города. Вот так и получается, что существует целый пласт одноэтажной Америки, где даже до ближайшего магазина доехать можно только на машине, да и медицина и ТД - отдельная беда
Выгодно или не выгодно - это вопрос в том, экономика для людей или люди для экономики... Если люди для экономики, то судьба любого государства, где города высосали все ресурсы из деревни плачевна. В городах, что в Древнем Риме, что в Спарте, что в Москве, что в Нью-Йорке всегда была и будет отрицательной...
Так и меня вопрос к чиновникам, почему между городом и деревней нет регулярного транспортного сообщения, а все отдано на откуп коммерческим маршруткам, которые ездят только туда, куда выгодно...
@@VELOBAS-5 думаю, что как всегда вопрос экономический. Ну лично я могу вам посоветовать смотреть в сторону доставок, это реальная тема, где можно зацепиться. А там кто знает, может со временем и до деревни дело дойдет
