Орбея вообще считает, что хорошего велосипеда по весу должно быть много. У нее и карбоновый шоссер Орка М30 весит 10кг с педалями. Ну и стоит около 3000 евро. Избаловала нас Мерида, однако.
@@ПавелБрусницин Есть ролик на ютубе где взвешивают 57 размер голый без педалей но 30i с навеской 105 di2. Там вес 9.4кг. На форумах видел цифры для простой модификации на 105 механике там было 9.6 для 51см ( без педалей )
@@ПавелБрусницин Polygon helios a7x в размере М на 50х колесах весит 8.1 кг. Стоит примерно 4000 евро. А у Орки за эти деньги даже шток вилки алюминиевый, насколько я вижу в спеках.
Надо больше данных, чтобы корректно подобрать подходящий вариант. Характер использования, вес системы (человек+велосипед), какую резину планируете использовать. Ничего не сложится если использовать по назначению и на хорошо собранных колёсах)
Я не знаю про алю версию, но карбо рама имеет одну из лучших кинематик подвески, она почти раскачивается и ей не нужны блокировки при силовом педалировании в отличии от скота и прочих подобных рам и это ее главное преимущество, в остальном такие же как все остальные велы.
Здравствуйте, сейчас данная модель в Россию не поставляется. Можем предложить рассмотреть варианты от titan racing (есть варианты для кросс-кантри на карбоне и дешевле), либо трейловые от polygon
Поставил Fox 34 120mm, степкаст первой версии. На лефти я ездил довольно продолжительное время, все классно, но обслуживать ее регулярно сейчас нет времени, тоже самое касается очо. По весу, если сравнивать алю версию с фоксой они рядом. Подвернулся вариант, я решил по пробовать, я не ожидал что мне зайдёт) это вообще другой уровень управления. При моем гоночном весе 85 и с той скоростью с которой я двигаюсь, она меня полностью устраивает.
Можно взять, есть обратная связь по удержанию фляги в условиях длинных спусков по камням? Доступность какая? С боковой загрузкой, по крайней мере, встречаются в розничных магазинах. Эти товары,я так понимаю, надо заказывать с Европы.
6:52 владею и SRAM Level TLM и Shimano MT200. Шиманы причем стоят на двух разных великах. У меня они вопросов не вызывают, могу уверенно сказать, что нравятся, и в зимней-расслабленной езде и в летнем кросс-кантри использовании. Даже в сравнении с предтоповыми TLM на подвесе. Непонимаю, за что их периодически хаят.
шимано мт200 стоит 17 евро за линию, как не хаять если это алю 2х подвес стоимостью 2600+$ и вцелом спортивная модель которая не имеет "потерь при педалировании". мт 200 отличные тормоза на велах за 40к . проблема покупки таких брендовых вещей только 1на - я давно заметил всю формулу успеха и в ней нет ничего плохого если покупает их европеец, у них ценя любой вещи завышена ровно в 3 раза они делаят цену на 3 и 1 часть это себестоимотсь производства рабочих и оборудования, 2я часть это маркетинг разработки продвижения и себе любимому, 3я часть это запас на скидки и башляние на новых рынках их местную рекламу и вообще подушка безопастности . получается ульрахрошая основа для развития тебе хочется работать ибо прибыль так и прет. тебе не надо выпускать шлак. твои рабочие загружены как пчелы а ты что то крутишь мутишь капиталами . у нас почему чоюз загнулся - берут делают ладу и ставят чуть не по себестоимости - продавали до 6к $ за машину раньше. у нас не придерживаются этой формулы а рассчитывают на цену. надо на качество при высокой цене . нахдясь в европецском рынке эти деньги крутятся и отсюда большой ввп. когда я куплю это не выгдно - я выведу из нашей экономики х3 денег а получу товара на х1 реальная стоимость этой оберы ррц/3 и получается 1000, из этой 1000 львиная доля это рама вилка и аморт вот поэтому простенкие колеса и простенькие тормоза хотя казалось бы 2600 ! да я сам соберу пушку (и это тоже правда) выгоднее покупать раму при каких скидках и собрать самому но только если уже есть на чем ездить. у тебя есть какой простинький мтб или фикс а такой собираешь сам, иначе можно годами собирать. за скорость и платишь надценку
Дожили. Алюминиевый двухподвес на Деоре и МТ200 стоит 275 500₽. Хорошо хоть аморт с вилкой менять не придётся. А так- всё навесное под замену и колёса. И дроппер поставить. Что в сумме ещё плюс минимум половина к стоимости. И всё равно это будет алюминиевая рама с углом рулевой 69`. А продать всё это с апгрейдами будет невозможно за адекватные деньги- с крутой навеской хочется и лёгкую раму с современной геометрией.
Всегда есть альтернатива, особенно если это касается кастомных проектов. Речь не о цене. Если говорить о ценах, то кастомный двуподвес может легко выйти в разы дороже.
Вот кстати китайкарбоновые подвесы не разу не легкие. Даже дорогие варианты с амортом и осью весят 2.5 кг. Это вес нового спарка с алюминиевым задним треугольником.
@@MikeTheGuy33 Да вот же, сам езжу на Merida big nine 600 2021 года , с углом 70 градусов. Когда покупал : ОСИ! ОСИ! только ОСИ! кричали они! Прогрессивное велосообщество, не одобряло категорически эксцентрики в 2021 году. На угол рулевой тогда смотрели помягче. Старая геометрия говорили они, но ездить ещё тогда позволялось на такой. Но с каждым годом отношение меняется, сейчас уже ты будешь предан анафеме , если купишь новый вел с углом рулевой 70 градусов.
@@sergeripjoint то есть купить новый вел с заведомо тупым углом чтоб потом менять вилку?) там ведь геометрия рассчитана под эту вилку, то что ты говоришь это ссаный колхоз.
@@Jesse_James_ колхоз... Но не прям лютый. Многие при покупке или попозже хотят иметь возможность разжать ходы. Геометрия с углами ниже 67 опять же не всем-то и нужна. Даункантри лично я могу катать только в Крыму где-то по полной. Все больше похожи по факту на спортсменов которые дрочат граммы и едут катать на фулл карбоне в парк))).
