Машина уникальная и удивительная,- как и многие удивительные вертолёты, которые создало знаменитое на весь мир К Б имени Михаила Леоньтьевича Миля!! Так держать!!!
awesome footage, I love the Mil Mi-10- a gigantic 1960s piece of flying art. The Mi-6 and Mi-10 have a very unique eerie sound to them. What great skill the pilot has too, to hold such a giant beast in a perfect hover
@@Nikowalker007 yes, I think because despite being 5 bladed rotor, its so big and the rotor rotation speed is low enough to still have a chop sound to it.....usually helicopters sound more like a "buzz" the more rotor blades they have.......listen to sound of Bell 407, then Bell 205/UH-1
@@kissthis5361 I confess I am not...so will wait for when people I know can witness it first hand (unlikely), or when it's performances are rated by internationally known helicopter engineering media.
До сих пор помню как в начале августа 2009 года сидел на берегу Пяку-Пура и вдруг услышал старый добрый звук 6-ки или 10-ки и сначала даже не поверил своим ушам, но потом увидел как вот эта 10-ка после работы заходила на посадку к нам в аэропорт Т-С и так было несколько дней подряд, вечером вертолет стоял на дальней площадке аэропорта. К тому времени думал, что спустя 15 лет уже больше никогда не увижу их в рабочем состоянии и все-таки повезло увидеть хотя бы 10-ку, 6-ки уже были всё :( А в 80-е и начале 90-х они летали над поселком почти каждый день, да ещё бывало по несколько штук сразу :) В детстве вертолётка была совсем рядом, поэтому частенько заходил к некоторым экипажам после приземления в гости, на одной 10-ке был даже не один раз, но бортовой номер уже не помню :(
Ми-6 сильно уступает вертолёту Ми-26 по всем показателям, правда превосходит по спирту на борту для обогрева лопастей рулевого винта, тут он кормилец для экипажа был. А вот Ми-10 замены нет.
@@user-gz3pb9rp5h не согласен Ми-6 гораздо крепче ми-26 у Ми-6 никогда небыло проблем с хвостовой балкой в отличии от 26 у которого не редко под силовыми накладками разрастаются трещины.
Помню как пацаном наблюдал замену верхней антенны на телевышке с помощью МИ-10К. Один раз прилетал забирал старую, потом ставил новую. Впечатлило! Потом сборную модель купил себе.
@@34rec Сейчас Ми-26 работает. Делает всё тоже самое, только командиру экипажа не надо спускаться в подвесную кабину и управлять оттуда вертолётом сидя спиной по полёту. Это чертовски неудобно, весь все движения ручкой управления будут зеркальными, т.е. всё наоборот надо делать. Крайне сложно это. На Ми-26 стоят видеокамеры и командир смотрит в них и опускает груз. Намного проще и не надо привыкать зеркально управлять вертолётом.
Каска здесь только помеха . При падении каска всё равно тебя не спасёт . Всё правильно сделано ! А тебе надо немного подучиться, а уж потом комменты писать .
На высотном монтаже работал? Если гайка бо болт у товарища который выше тебя на десяток метров сидит вывалится, то каска тебя всё одно не спасёт, а вот если твоя каска у тебя с башки свалится то может кого то в низу убить или покалечить.
@@ОлекЛис та тут такое.... Работал на высотном демонтаже , прикинь, упал "кусочек" бетона размером больше болта и гайки, прям в каску, сука попал, вскользь по плечу задел! Метров с 15... Тут все не так однозначно.
Офигенная работа. Всё в руках пилота и реакции вертолёта. Дёрнул бы ветер посильнее или одно неверное движение - монтажников бы тросами порезало в лоскуты. А секцию на три точки поставить - это или колдовство или инопланетные технологии.
@@КлаудисМалковси все же не могут (ослик Иа). Ну это как не все же великие художники, композиторы, хирурги, каменщики 6 разряда, водилы 80 уровня. Тут все таки нужно немножко божьей искры.
Не оператора, а КОМАНДИРА ЭКИПАЖА. Это командир экипажа при постановке грузов переходит в подвесную кабину и оттуда оправляет вертолётом и сидит спиной по полёту при этом. Долго надо учиться управлять вертолётом сидя спиной по полёту. Думаю, что не каждый лётчик это освоит. Ведь надо все движения ручкой управления делать наоборот, да и педалями управления рулевым винтом тоже всё наоборот надо делать, сложно это.
Very impressive flying and great team work from the lads on the ground, i hope they all stay safe and are paid a lot of money because that's not an easy job they earn this money.
И гордость и грусть! Гордость за людей , за технику. Грусть что техники такой больше нет, а люди , так или иначе теряют квалификации. Надеюсь что ошибаюсь.
@@user-tv2gi9dx5u извините дорогой мой, запарился и конечно же Вы правы. Я про Ка 26... Ми-26 конечно же самый грузоподъемный в мире. И соперников ему не предвидится.
В парке компании UTair по состоянию на середину 2009 года числилось восемь вертолётов типа Ми-10К. При этом эксплуатация семи из них была остановлена. Их поставили «к забору» в нелётном состоянии. Проведение восстановительного ремонта было признано нецелесообразным по комплексу причин, в основном экономического характера. Из восьми списочных вертолётов продолжал выполнять полёты только один. «Нашему единственному Ми-10 осталось 230 лётных часов назначенного ресурса, по истечении которого мы его списываем, - сообщил технический директор UTair Бекмуханбетов, - к сожалению, комплектующих деталей для вертолёта этой марки в наличии нет. Поэтому последний сохранившийся у нас вертолёт Ми-10 отлетает оставшийся ресурс и будет выведен из эксплуатации». На вопрос о запчастях, дефицит которых ощущается особенно остро, Бекмуханбетов дал чёткий ответ: «Дело - в рулевом винте, который деревянный и замены ему нет. Рулевые винты для Ми-10 изготавливались из прессованной древесины в Санкт-Петербурге. Вот отлетает оставшийся вертолёт свой ресурс - и всё, встаёт «на прикол», поскольку закончится установленный ресурс рулевого винта, а заменить его нечем». Причина, по которой тюменские авиаторы «держатся» за Ми-10К - уникальность его характеристик. Бекмуханбетов: «Замены Ми-10 нет: ни один новый вертолёт не имеет подобных характеристик. Точность выполнения монтажных работ Ми-10 ни с чем не сравнить».
@@Tap_Lap фактически сотовый телефон,компьютер и пр.современное ноу-хау тоже было сделано впервые в СССР , такими приборами активно пользовался КГБ,производство на промышленной основе наладить не могли,т.к.не было средств,одной только дружеской Анголе например Брежнев ежегодно отправлял 200 миллионов $ США/ сейчас это около 2 миллиардов/,за лояльность стран Африки к Советскому Союзу и прочее...
@@user-vl3dm8vl1p Про сотовый телефон особенно эпично: и где же это, интересно, СССР сотовые вышки пораспихал, чтобы секретные сотовые телефоны-то работали?
@@hs123hs134 он выразился не точно... Не сотовый телефон а мобильный телефон.... Это только для стандарта GSM нужны вышки через каждые пару километров чтоб организовать так называемую соту
