Этот мотор дал мне дорогу в водомоторку!!! Хороших воспоминаний мало но они тоже есть. Для начинающих и любителей приложить руки самое то. Звук мотора на запуске всю жизнь помнить буду. Вся окружающая местность на водоеме просыпается под его визг )))
Ветерок-8М -искатано 2 штуки. 10 навигаций (10+10=20лет) в режиме лёд сходит и пошел до становления ледостава( конец апреля-начало ноября) Новосибирское водохранилище. Эксплуатация ежедневная на прогресс-2. Снабжение метеостанции. Минусы, это вертикальный и гребной валы оцинкованная сталь- в зоне резинометаллических манжет происходит истирание цинкового слоя и начинается коррозия стали(на 3-4год гребной вал, на 6-7год вертикальный вал) и образовываются каверны, которые истирают манжеты с последующей разгерметизацией. В минусовую температуру обмерзает диффузор карбюратора- обмотка головы ватником решает проблему. И это все минусы! Плюсы; надёжен, прост в эксплуатации, запускается и в минус20°С. Просто при подкачке грушей пальцем зажать дренажное отверстие крышки поплавковой камеры, топливо легко польётся из всех трубочек. Этим обеспечивается обогащение смеси(разумеется воздушная заслонка дросселя в режим пуска, а заслонка "подсоса" полностью закрыта. Ветерок-12 хоть и мощнее, но слабое подобие "восьмёрке". Ремонт трансмиссии абсолютно не сложен- подшипники и манжеты стандартные и есть в любом авто магазине. Моё мнение- это один из лучших моторов СССР!
Про затыкание пальцем крышки карбюратора я и не додумался. Спасибо за совет! По поводу каверн, то у меня их пока нет, хотя небольшая выработка под сальниками присутствует. Но я каждый год при консервации на зиму вынимаю крыльчатку, чтобы она не потрескалась и заодно смазываю вертикальный вал в зоне шлицов и сальника (под пластиной помпы). Горизонтальный вал смазываю только снаружи. Раковины я часто наблюдал на очень старых моторах, которые хранились в плохих условиях без всякой консервации. Сейчас при большом желании можно достать валы из нержавейки. Или же просто поставить дополнительный сальник на старый горизонтальный вал, немного переделав стакан, чтобы задействовать неповрежденный участок вала. Для старого вертикального вала тоже вроде были различные решения этого вопроса.
@@onegopiligrim Валы из нержавейки да,хорошо.Ну,так и сальники надо,как на иномарках-двубортные,2 пружинки из нержавейки.А с коленвалом что делать?Два сальника пружинками (из простой железяки потому что) внутрь,и над ними собирается влага,всё ржавеет и чем дальше,тем больше...Почему-то на "Вихрях" и "Нептунах" научились делать заводские сальники с нержавеющими пружинками,а на "Ветерок" забили,хуй с ним,и так сойдёт,и так купят,это ж дешёвый ширпотреб,один хер выбора нету.Переделывать узел капитально не каждый сумеет.Никто на заводе не заморачивался насчёт ресурса,вещь почти одноразовая из-за упрощения и удешевления((.Пока новый,пока и классный.Кольца поршневые,все замки по сути в один ряд.Стопоры ж сложно было сделать в разных местах,проще проволочку забить((,которая ещё вылетает иногда из поршня,или перетирается кольцами((.А алюминиевый сепаратор ВГШ в "М"-ках?Он же стирается в хлам снизу об бобышку,там нет никаких шайб ограничительных вообще,затем он разваливается(((.Максимально дешевый карбюратор,вообще мало подходящий для подвесного мотора,к тому же текущий изо всех мест и так,а особенно при подъёме,из-за чего всё вечно в бензине и масле,фу(((.Такой себе ширпотреб,для первого знакомства.Если б на заводе его дотянуть до уровня "Ямахи-8",он бы стал дороже раза в 2-3,и стоил бы пожалуй,больше "Вихря",а советская экономика не могла такого допустить...Конкуренции не было,стимула развиваться и удовлетворять потребности людей самые разные-не было(((
Был бензин для зажигалок "калоша", плеснул в карбюратор и поехал. А то что диффузор при холоде обмерзал и мотор глох-доставало. По холоду вешал два 8х. Весла отдыхали.
Чтобы уменьшить обмерзание карбюратора, снимите большую, плавную фаску на входе в диффузор - закруглите входную кромку. Тогда воздух не будет срываться в турбулентные вихри увеличивающие разряжение у стенок диффузора, а ламинарным потоком входить в карбюратор.
Верхний стартер от " москвы" 10-12,5 идеально ставится. Даже капот на В8 с ним закрывается без переделок. Обесшумливать капот лучше снаружи,можно войлок,я обклеил 6мм пористой резиной,сверху пошил чехол кавер, по звуку тише ямахи 8. Среднее кольцо разворачивал замком на 180* ,делал новый стопор.крышка продувочных каналов выполнена неудачно, на блоке нужно сфрезеровывать 1,5-1,8мм что бы избавиться от " кармана" в продувке. Зажигание,понятно,электронное на современной базе. Очень хорош трехлопастной " грузовой" винт от " москвы" , шаг как у скоростного старого образца,190мм,но площадь лопастей больше и более тонкий и правильный профиль,все таки " скотт аттватер"..
Ветерок8м брал при союзе в91году,по сей день в строю! Самое слабое место ---- крыльчатка помпы,а так двигатель достаточно надёжный Лет двадцать назад заменил корпус насоса ,по случаю приобрёл бронзовый Сам я из Крыма,рядом два моря и естественно балуюсь рыбалкой Но ещё с детства деды втолковали что с морем шутки плохи,беспечных приговаривает к смерти на раз А по сему,если от берега уходишь далеко,запасной мотор должен быть по любому,это закон!!!
Добавлю от себя: ветерок 85 г 8 э поломки обрыв металлической ленточки,которая держит нижние амортизационные пружины.Вода в редукторе.Выключался один цилиндр( катушка)Недостатки: тремор на руке,червя не насадить.Чтобы завести- дул в левое отверстие на поплавковой камере через трубку( заливал карбюратор). Заводил только верхним шнуром,колпак приходилось снимать,накрывало волной или дождем.Винт только царапался,вашему досталась запредельная нагрузка.Мотор трудяга.Можно завести и сейчас,но будет очень громко реветь.Расход у вас великоват,ходите на максимальных.Когда волна не даст уедете дальше.Ямаха и Эвинруд купил б/у потом.Небо и земля.никаких поломок.они его отправили на пенсию.Но все большие уловы достались были с ветерком.Спасибо за воспоминания.В ремонте прост до неприличия.
Забыл добавить.В холодную погоду и туман он роняет обороты.Появляется пена ( эмульсия) в диффузоре.Тыкал пальцем или палочкой туда.Пена улетала в цилиндры и все в порядке.
Для меня как начинающего водомоторника очень познавательное видео, хочу взять для себя первый двигатель именно ветерок , родился я в ссср , и имел много разных мопедов и мотоциклов и думаю что с ветерком смогу разобраться , спасибо за видео
Я тоже начинающий, купил ветерок 8 в прошлом году. Лодка Орка 360 (2 киля). Переделанный электронный стартер (заводится с кнопки). Скорость 8-12 км в час на любом винте, так что, скорости не жду, но для начала вполне устраивает. Смотрел на 260, 280 лодках... разгоняется до 25, и больше.
@@руслангаязов-л5з после долгих раздумий и отзывов владельцев ,я пришел к выводу что мотор надо покупать новый , и я купил zongshen t6 , пока все очень нравится
Согласен, что это не иномарка и как его не дорабатывай, иномаркой он никогда не станет. Но за такие деньги аналогов по мощности и надежности просто нет. Все таки это более менее серьезная техника, а не одноразовая "газонокосилка".
Я неделю назад купил два ватра 12 один новый другой рабочий тоже у дедушки и куча новых запчастей это мой первый мотор. Но я доволен как кот на помойке.🤘😁
На ветерке 12 вам будет нужна регистрация мотора с лодкой , права вождения и соответственно техосмотр. Так что рано обрадовались. Моторы 9,8 и 9,9 сил не зря же выпускают.Так что пока не поздно ищите ветерок 8. С ним таких проблем не будет.
Здравствуйте! Спасибо что ответили,я как-нибудь заведу мотор сниму видео чтобы Вам показать, может все не так уж и плохо и я зря поникую конечно вам как специалисту виднее, ещё рас спасибо что ответили
Ветерок-8 для такой лодки будет лучше. Он сам по себе чуть более ресурсный. Плюс подобные лодки еле-еле "переваривают" даже 10 сил т.к. плотность ПВХ у них обычно чуть меньше, чем на более длинных моделях.
Крышку корпуса внутри, обклеить войлоком или ковролином 5 мм, так же можно вырезать на низ, снижает шум и зимой не дает обмерзать карбюратору, проверял максимум при -20 градусах, река у вообще не замерзает, только мели и заливы.
Говорил много но опыту мало. При дальнем походе в первую очередь надо снять карб и проверить зазор в иголках Это делается не разбирая - просто в смазочное отверстие заталкиваешь пластину толщиной 0,8 - 1 мм. Если проходит далеко не уедешь ."Лечится" установкой бронэового расширителя седлообразной формы. Чаще это бывает только на одном " голодном" .верхнем цилиндре. Ещё надо инф. Отвечу
Говорить что конструкторы у нас хорошие а производители плохи не стоит. Бытовые тиристоры не могли появиться без ведома конструктора. Короткие иголки в шатуне а где контроль 3К
Молодец. Все правильно говоришь. У меня два ветерка 8м и 8р. Конечно не Ямаха но не подводили не разу. Про карбюратор на одном стоит к49 он мне очень нравится.
@@ВалентинПарахин-я1о на юле парень продавал его за 4тыс. На фото ничего не понятно было. Предложил 2 тыс он согласился(я думал на запчасти а он оказался комплектный да еще и рабочий) зато винт искал на него 1.5года и купил за 3тыс)))
Спасибо за видео! Очень интересно и всё по делу, без воды! Я только этим летом заимел Ветерок 8Э, 86 год. В целом не плохой мотор. Планирую его эксплуатировать, если мозг не будет делать, то оставлю, а если каждый выезд будет подводить, возьму импорт
можно обмотать тонкой медной трубкой отстойник карбюратора и пустить по ней стуйку из контрльного отверсия помпы. А можно обмотать отстойник нихромовым проводом в несгораемой изоляции (вытрать из старого чехла автосиденья с подогревом) и подключить этот провод к катушке освещения мотора. Можно использовать несколько керамических резисторов большой мощности, притянуть их хомутом к карбюратору через термопасту. Что-то вроде этого, хотя, у меня никогда не обмерзал.
Было бы интересно увидеть поэтапное строительство лодки от чертежа и до раскройки, сварки, спуска на воду и испытания. Еще интересен момент с постановкой на учет, как все происходит какие документы нужны и т.д.
Любой ветир харош если в харошых руках любой матор нужна под себя давадит я сам давёл заважу рукой любую погоду рукой толка в бочки так как неудобно в лодки влодки ручкай чучут патинул и он завёлся
Обмерзание можно устранить подогревом карбюратора, выведя трубку от контрольного слива направил его на подогрев, это первое что пришло в голову, сливается же вода, тёплая, сделать штуцер и трубкой обмотать карбюратор, можно медной, а на лето снимать.
В нормальных руках и китайские моторы, пилы и косы нормально работают!))) Спасибо за обзор. У меня, кстати хорошо работает "Гибрид" "Ветерок & Чемпион" 4Т, есть видио на моем канале.
Да как вы говорите аварийный шнур, это зло!( был у меня как-то инцидент с ветерком 8 заводил со шнурка и его закусило в маховике и дало мне по пузу думал ребро перебил но всё обошлось только шрам остался) после того случая сразу установил верхний кикстартер от Москвы 12 и забыл про все проблемы! А так мотор очень хороший, не когда не подводил!!!
Насчёт обмерзания карбюратора. Лечение - через сапог, в зоне прохода выхлопных газов от двигателя, пропускается трубка, через которую проходит топливо. У меня эта трубка сделана с рёбрами(заказывалась токарю) - типа как ствол пулемёта ДШК. С обоих сторон трубки штуцера "ерши", и резьбы под крепёжные гайки. Шланг от бензобака подключается к этой трубке, а уже от трубки шланг идёт к карбюратору. Таким образом в карбюратор идёт подогретый бензин. Проблема с обледенением решена!
Приветствую. Подскажите пожалуйста, какая должна быть длинна аварийного шнура? Если труда не составит, то укажите пожалуйста в см. В интернете подробного описания не могу найти. Благодарю за ответ🤝
Здравствуйте, я использую стандартные "ветерковские" свечи А11. Они достаточно надежны и хватает их надолго. Правда у меня еще сохранился запас советских свечек в промасленной бумаге. Применять импортные свечи не вижу смысла, лучше мотор не поедет. Разве что если родные не достать, то можно подобрать аналоги. В сети много подобных таблиц. На малом ходу выхлоп сильно дымит пока мотор холодный. После прогрева дымность уменьшается. Но я бы не сказал, что он дымит намного сильнее, чем импортные двухтактники, даже несмотря на чуть большее количества масла в смеси. В моем видео "Прогулка с ветерком" на 4мин 10сек показан момент запуска мотора и отхода от берега, там видно "дымку" позади лодки. Вот примерно так он и дымит на малом ходу.
Здравствуйте. Может вы подскажите, у меня такая проблема с ветерок 12 на средних оборотах с контрольки вода идёт хорошим напором, даёшь полный газ вода проподает, помпу поставил новую, соединение все нормальные, что может быть? Куда ещё копать?
Приветствую вас.Спасибо за дельный отзыв. Скажите зажигание на полном ходу примерно середина лапки против вальца заслонки?имею ввиду под 92 бенз. Я недавно на гидрик 100 кг ветерок 8 Э установил.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4lp-2U6jD1c.html
Не совсем понял, что вы имеете ввиду. Я выставлял зажигание при помощи штангенциркуля и меток на маховике и основании гагдино. По книжке на полном газу ход поршня от момента зажигания до ВМТ должен быть 3,2-3,7 мм, я просто выставил чуть раньше раньше, т.е. примерно на 4-4,5 мм до ВМТ.
У меня ветерок 8 м 89года один раз закипел провернуло крыльчатку уже российскую думал всë, замерял компрессию 9 кг в обоих цилиндрах, был мотор микатсу примерно 40 часов наработки компрессия 7кг
Здравствуйте мне понравилось Ваше познавательное видео. Недавно приобрел ветерок 8 всё вроде ничего,завел в бочке и обратил внимание в верхней части ноги со стороны выхлопа побрызгивает вода с помпы струя льется хорошая,подскажите это сальник помпы или какой другой? Когда приобретал мотор сказали что помпа перелеланна на импортную,на воде везёт нормально,менял масло в редукторе воды неувидел
Снаружи из ноги мотора вода может литься из двух отверстий. Первое отверстие называется "контролька" оно расположено снизу поддона на заднем правом углу стыковочной поверхности ноги с головой. Оно служит для контроля работы системы охлаждения. Если из него льется струйка воды, значит с системой охлаждения все в порядке. Вода льется вертикально вниз и ее плохо видно на ходу, поэтому многие вставляют в это отверстие трубку, чтобы вода лилась немного в сторону. Второе отверстие из которого льется вода находится в средней части "сапога" и называется гидрозатвор. Оно служит для сообщения сапога с атмосферой для облегчения запуска мотора. а после запуска оно перекрывается потоком воды, которая сливается из рубашки охлаждения. Если у вас поливает вода из какого то другого места, то скорее всего с мотором что то не то. И это точно не сальники.
Опять импортные ! Как Вы уже задолбали этим импортом (китайским ,в основном ) ! Жил В Приморском Крае на ДВ ,и на горных реках -(Бикин и его притоки ) на Прогрессе с полной загрузкой мы поднимались через перекаты до самого верховья реки. Использовали ,на усиленном транце ,2 Советских Ветерка и на перекатах + Вихрь в совместной работе.Охота и Рыбалка (по ходу )на все 100+100% А маслостойкие сальники были намного лучше чем импортные .Жил в Лучегорске ,участвовал в Даманских событиях и знаю ,как китайцы и корейцы покупали наши лодочные моторы и какой у них ++моторесурс ,по сравнению с теперешним импортом .
За сальники коленвала , Вам почёт у уважение. Поэтому , как старый тренер по картингу делюсь информацией.... Это двигатель 125 см. куб . ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JOH_kqErPj4.html ...
Простые доработки. : 1 ) Сделайте планку для двух запасный свечей, которая будет у Вас на виду . Перекинув высоковольтник , вы сможете всегда проверить искру и быстро поменять свечу.. 2 ) Выведите трубку из системы охлаждения ближе к рукам и карбюратору. Вы сможете контролировать охлаждение, греть руки и карбюратор. Я это делал 20 лет назад. 3) Зависит от финансов и технических возможностей. Самое главное : трение в паре кольца - цилиндр. Заварите все канавки под кольца. И поставьте одно УЗКОЕ верхнее кольцо . Подберите на али... или эти сточите Толщина кольца около 1 мм. И все ямахи и т.д и т.п будут в жопе.
Чтобы мотор запускался без танцев можно поставить карб от мотоблока или мопеда китайского.У меня от мотоблока стоит все отлично работает и бенз не вытекает
Затрудняюсь ответить на этот вопрос. Хотя неоднократно слышал, что у некоторых людей без колпака скорость увеличивается. На своем моторе я тоже замерял скорость с колпаком и без него. Только у меня разница в скорости была в пределах погрешности прибора. Так что мне не удалось "поймать" подобный феномен. Хотя я не отрицаю, что такое может быть. Возможно от лодки еще что то зависит, типа конфигурация рецесса, набегающий поток и т.п.
Для лодочных моторов выпускается специальное масло с маркировкой TC-W3. Преимуществом данного масла является в первую очередь наличие присадки, которая препятствует образованию эмульсии в топливе. А лукойловское 2Т можно лить только в ДЕШЁВЫЕ мотокосы. Мотюль относится к разряду дорогих масел и если мне не изменяет память, то оно даже дороже TC-W3. Так что применяйте мало с такой маркировкой в соотношении 1:50 (на 1 литр бензина 20 мл масла) и будет вам удача. Примечание: Один мой знакомый упорно ездил на штилевском масле, которое по качеству в разы лучше лукойловского 2Т и прочей дребедени и стоит чуть ли не в 3 раза дороже. После того как один раз досыта надергался свою Ямаху сразу же перешел на маркировку TC-W3. Сейчас проблем не имеет. Производитель масла TC-W3 большого значения не имеет, главное чтобы не было явно "левым". Цена масла TC-W3 примерно равна цене хускварновского, но дешевле штилевского.
Вы заблуждаетесь! Что касается масла, ТС - класс качества по АPI, его имеют многие 2т масла! Приставка W 3 ,говорит лишь о применении на воде и имеет экологическую направленность!!! Что касается пропорции, она выбирается исключительно от применяемых подшипниках в сопряжениях и не зависит от марки мотора!!! Если подшипники скольжения то масла больше, чтобы исключить сухое трение, если подшипники качения, масла меньше по понятным причинам!!! Что касается масла Лукойл 2т ( МГД 14 -м ) , Смазывает отлично но имеются минусы, плохо растворяется в бензине, не окрашено. Кстати имеет класс ТС ,но из за высокой температуры вспышки мало пригодно для моторов без термостата, но можно ,вреда не будет ,кроме чуть большего нагара. При современной химии тоже не проблема! Что касается масел вообще, то масла одной группы качества по API будут примерно одинаковыми по своим свойствам независимо от Бренда !!!! Что касается состава ( минералка или синтетика ) ,то для моторов 2 Т это неактуально вообще!!!!
@@sergeyalekseevich6908 Вот для чего вы мне всё это написали? Я и без вас знаю, что если погуглить то можно много интересного найти. А чтоб вам зря голову не ломать вы лучше бы купили масло с маркировкой TC-W3 , о существовании которого вы судя по всему раньше и не догадывались, и банально почитали бы текст на этикетке "флакончика". Уверяю вас, что по крайней мере масла 5 производителей имеют практически одну и ту же информацию, указанную на этикетке в том числе и о наличии противоэмульсионной присадки. Вам объяснить что такое эмульсия в топливе и к чему её наличие приводит или сами сможете погуглить? Мне конечно забавно как вы стали мне объяснять что такое "масла", т.к. я не раз занимался сертификацией ГСМ в т.ч. и масел, работая гл. инженером нефтебазы. А уж сколько я посмотрел паспортов качества на мала, что вам и не снилось. Вы можете ездить на чем угодно на вашем ветерке, хоть нигрол добавляйте в соотношении литр на литр. Кстати, нигрол и ТЭП-15 (в простонародье именуемый нигролом) это совершенно различные смазки. Советую вам не считать себя умней инженерного состава заводов-изготовителей лодочных моторов, которые в руководстве к моторам указывают что и в каком количестве лить в бензин. Понятно что такой паспорт вы и в глаза не видали, тогда потрудитесь погуглить и почитайте об этом в паспортах моторов HDX, Микатсу,Тохатсу, Меркури,Сузуки, Ямахи. Зачем велосипед то по второму кругу изобретать? Вы бы лучше здесь на Ютюбе посмотрели ролик одного молодого человека, который тот же ветерок-8 привел в божеский вид, установив на нем нормальное пусковое, современное зажигание, карбюратор и поменял шестеренчатый привод управления "газом" на тросик и тяги, что напрочь устраняет "лошадинный люфт" в сопряжении. У меня даже "руки зачесались" купить мотор ветерок-8 (который мне не нужен) и аналогичное проделать. Что про парня можно сказать кроме как МОЛОДЕЦ? Я уже не раз с подобными "гаражными спецами" как вы сталкиваюсь. Уж извините за прямоту. Один доусера спорил, что расстояние от антикавитационной пластины до днища лодки должно быть в пределах 0-50мм. Пришлось "спеца" ткнуть носом и привести номера страниц от паспортов двух моторов, где не только указано, но и нарисовано это расстояние в пределах 0-25мм. Я понимаю, что при наличии полной неосведомленности просто хоЦЦа поспорить. Так умные то люди до начала спора банально соответствующую ЛИТЕРАТУРУ смотрят, чтоб потом "не обтекать".
@@sergeyalekseevich6908 Ну не стоит, право. А то я засмущался даже. И опускать вас ниже "черты", поверьте мне на слово, я даже и не помышлял. Просто есть негласный честный принцип: Знай досконально то, что рекламируешь. Да, да. Рассуждая о маслах вы вольно или невольно занимаетесь их рекламой. Это касается и всей информации, преподнесенной в вашем ролике. Не редко встречаются владельцы иномоторов задающие глупые вопросы: А скоКа лить масла в бензин и какого? Что им можно ответить кроме как: Возьми дитетко книжечку, которую тебе всучили вместе с мотором - инструкцией она называется, полистай её, найди нужный раздел и прочитай. И , о Щастье, ты узнаешь что , когда и сколько нужно лить в бензин и надо ли лить ВООБЩЕ. Согласны что таких много? Да не то слово, их просто дох*ища. А вот если этот клоун накосячит и запорет мотор, то вы НЕВОЛЬНО будете к этому причастны. Согласны?
@@СергейРонжин-у4р А вы не смущайтесь. Опускатся мне уже некуда, на пенсии я ! Рекламировать что либо ,вольно или невольно, тем более! Лодочными моторами болею давным ,давно. На сей момент оставил себе две легенды, Ветерок 8м и Эвинруд 8 . Оба мотора 1988г в Тридцать с лишним лет! Оба мной восстановлены.Поэтому когда заходит разговор конкретно по какому либо из них по железу или гсм ,делюсь! Но не настаиваю!
Верно, просто гвозди доступнее, чем электроды. Главное не использовать крепежные винты и болты. Они еще прочнее, чем гвозди. Иногда, если колпачек утерян некоторые пользователи используют винт с законтренной гайкой.
Не надо пихать никакой гвозик карбюратор. Достаточно зажать пальцем эту трубку и давить грушей пока бенз не польется с трубок. В таком случае двиг на холодную заводится с первой протяжки.
Согласен, способ рабочий, но часто бывает, что крышка поплавковой камеры не совсем герметична. Да и вспоминают об этом часто только тогда, когда камера уже полная и иголка уже закрыла отверстие, при этом мотор не заводится, тогда остаётся только гвоздик или плескание со шланга.
@@onegopiligrim с таким не сталкивался, но наверное бывает. Спасибо большое за это видео. Благодаря ему в этом сезоне стал водомоторником. Ранее мне казалось вход в это увлечение слишком дорогой из-за дороговизны мотора. Но посмотрев ваше видео, не побоялся, купил свежего ветерка 8м и лодку 320 все бу правда но это не помешало накатать уже 20 мч на этом комплекте без поломок и проблем (тьфу тьфу тьфу). И подтверждаю - мотор хорош всем, кроме шума - очень он уж шумный. Ну и да для двоих со снаряжением он слабоват - может не вытащить на глиссер, но оно и понятно все же не 15 сил.
Конечно нужно водяное. Но в давние времена летающие параланеристы приспосабливали голову ПЛМ для полетов с воздушным винтом и естественно переделывали их на водяное охлаждение с термостатом. Время полета у них как правило небольшое и такого движка им хватало на несколько лет. Но они предпочитали голову от Нептуна. Ветерок был слабоват для их целей. Так что я думаю все возможно. Только стоит ли овчинка выделки?
Могу подписаться под каждым словом!в своем моторе поменял все подшипники сальники пальцы кольца поставил стартер от мотоблока работает мотор как часики
Про гибрид пока не задумывался. Мой Ветерок еще более менее бодрый. Да и тянуть гибрид, наверное, похуже будет, т.к. он одноцилиндровый и 4-х тактный, это если речь идет о "чемпионе". Крутящий момент у него меньше.
@@onegopiligrim дополню, что 4-х тактник раскручивается максимум до 4 ооо об/мин. Двухтактник почти до 6 тысяч. Маховик четырехтактника на max оборотах 6ооо разлетается на куски.
