Василий. Лайк. Скажи как автомобильный профи, Rav4 или Кодиак как единственный автомобиль в семье на каждый день и для длинных путешествий. PS: за ответ, пять новых подписчиков на канал.
Делай б/у тест драйвы, обзоры, и замеры. Думаю среди твоих подписчиков полно людей с интересными машинами, которые могут предоставить их на тест драйв.
Я думаю, что со стороны это смотрится просто смешно. И по моим ощущениям приятней в движении вращать руль или я не права. При том же там стоит электро усилитель руля. Приятно когда он наливается усилием при движении, а не просто так крутить руль в пустую на парковке и о чём то размышлять. Это моё мнение я ни кого не хотела обидеть.
Хз у меня не падал ехал по трассе сотка в надбардочковой зоне была проблем нет, напротив рычага тоже нет проблем проем сделан корытце образным. Если конечно вы возомнили себя гонщиком то из любой фороточки будет лететь.
Так и не понял зачем писать про полный привод если не раскрывать его потенциал. Ни офроуда, ничего. Там полный привод почти для галочки и для работы esp.
@@user-nn7hq8nr7x 2,0 на трассе пытался разогнать по ощущениям как в трамвае едешь, если на дальние расстояния то надо набраться терпения и надеть беруши. Другое дело 2,5
Мне нравятся ваши видео. Сама владею РАВЧИКОМ 2017-го года. Но бесит только две ваших позиции. Это кручения руля когда машина стоит и перевод селектора передач в положение драйв и после этого не двигаясь стоять и что-то рассказывать зачем портить коробку. Я понимаю что не моё не жалко. Но это реально бесит.
Та как бы там старт простой версии весьма богат и перспективен, а если очень надо и захочется, то можно проапгрейдить до любой другой версии - надо только денег вложить на узлы и рукастого мастера электрика ( ибо все там подходит и ничего не урезалось ) Например панель приборов - без проблем подходит ( будет только ошибка парктроников ) Но теоретически поставив модуль парктроник + парктроники родные - это все уйдет, так как законектится модуль к ЭБУ без колхоза - все схемы есть в наличии ;)
@@R_Drive может жёсткая? Поэтому и болтает? Я на пятом форестере еду вообще не замечаю. А тут болтанка конкретная. Странно даже. Не должно быть так. Я и Ниссане X- trlal там проходил, ну нет такого.
Если на Рав4 еще ничего, что стоит 2-х литровый шарабан, который тяжелую машину не вывозит, еще и топливо нормально потребляет, то присутствие такого мотора на лексусе NX - это уже какой-то мазохизм и безвкусие. Более того, на Лексусе при разгоне этот мотор еще и отчетливо слышно, его явно не хватает для более комфортных обгонов и опережения на дороге.
Цена конечно на новую тойоту просто заоблачная, я за этот ценник лучше рассмотрю француза нового 5008 пежо, он внутри выглядит намного кручи, чем тойота, да и по качеству материалов лучше будет
Ездил на 2 литровом постоянно приходится крутить что бы он хоть чуть чуть ехал а при этом орет мотор . В общем для пенсионеров которые не куда не спешат. И самое главное такая свЯзка не подходит для жителей где много подъемов затяжных.
Тойота есть тойота. Сейчас езжу на тойоте. Но цена ! Если менять машину, на новую тойоту смотреть наверное не стану. Жалко денег. Чанган, Чери, Джили и прочий Китай, как вариант. Цена и качество сопоставимы.
@@vladislav_4445 Да и качество тойот, уже не то. Так что смысла тратиться на тойоту, нет. Взять китайца, отъездить его 5 лет гарантии или 100 т.км., и снова на нового китайца. Всё одноразовое, в том числе и автомобили.
@@user-wz3ce2xy9k учил естественно,но сравнивать потерю в стоимости , ресурс японского авто и китайского , мягко скажем не корректно, я понимаю , что рубль обесценился , но китайцам пока далековато до японцев А что касается качества , в семье две тоеты ( японской сборки Рафик ) и Камри уже российской , пока везде только расходники меняются ( пробеги 120тыс+-)
Вам особенно большое спасибо за то что снимаете все эти видео материалы, мы сами тоже чувствуем как эти машины в реале. У меня одна прозба если будет возможность снимать видео только с передним приводом - это уже самая простейшая после механики потому что и этот вариант стоит очень дорого у нас 😉
