Я конечно понимаю что автор ролика термодинамику не изучал и что такое адиабата понятия не имеет, поэтому и не может понять на что влияет степень сжатия. Но, хотя бы в интернете погуглил бы про двигатели vc-turbo. Эти двигатели ставятся не только на QX50, а ещё на QX55, Nissan Altima и Ниссан X-Trail. И во всех случаях этот двигатель был как замена более обьемному двигателю (на Алтиме 2,5V6 заменен на 2,0 рядный 4 цилиндра; на ХТрайл 2,5 рядный 4 цилиндра, заменен на 1,5 рядный 3 цилиндра) при этом двигатели VC -turbo имеют большую мощность и крутящий момент, и полка крутящего момента стала "шире" (тянет с низов и почти до верха). Так что этот двигатель очень перспективный.
@@vasilychupalov7783 чтобы понять надо купить Инфинити с салона и поездить годик а потом пересесть на другую марку авто такого же класса чтобы понять по каким, на полном серьёзе, если хозяин один и нормальный то Инфинити начнёт ломаться местами по возрасту где-то к 350 тыс. Пробега.
Японский дзен... Двигатели с изменяемой степенью сжатия не новинка. Немцы разрабатывали, шведы, американцы, мы. Всё было в металле. Результат? Удорожание всей конструкции , её техническое усложнение , сложности эксплуатации ,увеличение дополнительных систем. В премиуме можно впихнуть в массовом производстве - нет.
Понижают расход топлива - понижают, а в итоге у всех авто расход десятка, что у меня на кошаке атмосферном 10, что на этих аппаратах. Пора теслу завозить в РФ и пересаживаться, вот тогда будет экология и экономия топлива. Производство батареи для Теслы в счёт не берём, я слышал там какие то вредные для природы выбросы при изготовлении батарей, но мне кажется там не всё так плохо относительно нынешнего положения в мире авто.
@@dvikharev просто и машина другого класса, например те же кроссоверы 2021г. если брать Кашкай,Рав4,туссан или крету к примеру, то они все не едут, а жрут как и 10 лет назад. Смысл вообще машину менять тогда ? Разве что в погоне за всякими игрушками вроде мониторчиков и камер. Тут уж кому играться, а кому ездить.
@@user-vu3bt2ch8m лично знакомы? А Вы знаете, как они откатывали?) Есть назжники и ездюки, каждый агрегат расчитан под определенную эксплуатацию, так юе как и техника в целом, а мозгов часто бог не подсыпал в голову, вот и ломают и потом обсирают. Вот и весь раслад. Я езжу и наслаждаюсь и потом опять взял бы вариатор! Вот
@@Andreyjazzzzz Это все от условий зависит. Мой город зимой плохо убирают от снега, поэтому всю зиму авто ездят в натяг. Даже опытные водители периодически буксуют и выезжают с парковки в раскачку. Вариатор хорош где-то за границей, где круглый год тепло, дороги ровные, не нужно часто ускоряться и преодолевать грязь. А насчет знаком ли, увы да. Не сам, но есть друг на новой мицу асх (варик умер на 70к пробега, дилер отмазывается от гарантии), на работе у коллеги сдох вариатор на киа селтос (пробег не помню, но 2 сезона машина походила всего). Есть один друг любитель праворулек старше 20 лет, у него какая-то там хонда и он на ней вариатор меняет раз в полтора-два года на контрактный, но это у него и выходит около 8-10тыс рублей, так что вроде и ладно. Себе бы если бы брал новую машину, то только или механика или гидротрансформаторный автомат. Все эти роботы-киборги-вариаторы от лукавого. Не хватало еще чтобы мне новая машина диктовала ездить как пенсионер и каждой снежинки\бордюра по пути бояться.
@@user-vu3bt2ch8m у нас тоже снежная зима была, и букслвал и прицеп с квадром вожу под 700 кг и езжу как хочется, масло менять надо через 30- 35 тыс и все нормально будет, у меня Хонда Ср в 19 года, 2.4, пробег 41 тыс,до это6о была мазда 6, 2.5, продал еена 17 тыс пробега, там был автомат, вариатор нравится больше.
Машина классная,но это обоссанный вариатор... Не понимаю,есть же достойный 7ми ступенчптый гидротрасформатор,который в паре с этим двигателем был бы сказкой.
