Спасибо! Для уровня "не электрик, но сделать сам хочу" идеально. Сам проделаю подобные работы скоро на отцовском ку. Страшно представить, сколько бы содрали с него за незнание..
Был у хорошего электрика и он провел провод от сваренного апарата на 16 ампер 5 метров и 6 клемников и провел провод плюсовой провод от шины возле акумулятора до клеммы под капот и вообще машина изменилась заводилась как никогда
ВЕЗДЕ надо сделать. Суть в том, что ток идёт от АКБ до стартера. И обратно: от генератора до АКБ. Если пролудить только под капотом, то участок от капота до АКБ останется недоделанным. На нём и будет потеря тока. Да, потеря уменьшится, но всё равно останется. Если пролудить только под сидением - останется участок под капотом. Всё будет тоже самое. Пролудить нужно ВСЁ ! И провод массы не забудьте проверить на тот же самый дефект - непролуженность.
1 для хорошей пайки нужно хорошо прогревать провод чтоб олово проникло внутрь, судя по состоянию изоляции рядом с местами пайки (она не поплавилась) пайка была поверхностная, насколько этого хватит не понятно так как под капотом при работе двигателя и при движении много вибраций. Через какое то время пайка может лопнуть. Ещё момент как долго вы давали остыть месту соединения после пайки и надеюсь вы не остужали место пайки принудительно не дули сами на него. 2 ток всегда бежит по поверхности проводника, внутри самого проводника тока нет. А так я полностью согласен эту работу нужно проводить. Раз уж вы все разобрали, может стоило конечно купить такие же клемы разжать, распилить в общем снять старые клемы и хорошо залудить провод и новую клеому и обжать и спаять.
Провод я прогревал паяльником. Примерно на 2-3 мм припой проник во внутрь. Насколько этого хватит - время покажет. В любом случае это лучше, чем ничего.
Спасибо. Не подскажете что может быть, у меня какая ситуация: на аккумуляторе напрямую если снять минус и замерять вольтаж выходит 12,75 а если клеммы накинуть только 12,4. Стартер крутит дохловато естественно. Если с бустером, то хорошо крутит. Может быть такое из-за этого провода ? Или это скорее где то утечка получается? Не подскажете? Грешу на сломанные дверные ручки безключевые.🙁 заранее спасибо!
Audi A6 с5 98 г.в. двигатель AEB 1.8T не заводится в мороз когда ниже 0. Свечи, ДТОЖ, бензонасос заменены. Форсунки проверены на герметичность и распыл, показания ДТОЖ адекватные. Что еще проверить ? Только плюсовая температура проблем с заводкой нет.
Точно не подскажу. Где-то на Ауди-клубе у нас проходила подобная тема. Там был неисправен какой-то датчик (точно не помню какой). Вам лучше спросить на форуме Ауди-клуба. Там подскажут.
Паяльник выбран абсолютно не тот. Нужен более мощный. Надо обработать (замочить) паяльной кислотой и хорошо прогреть, чтобы олово само как капилярный эффект затекало во всю толщину кабеля и в наконечник. Тут нужен паяльник на ватт 800 типа утюжка или горелка. Всей изоляции придет песец от нагрева такого, нужно будет запастись термоусадкой.
Полностью согласен. Паяльник реально нужен мощнее, об этом я уже писал на форуме Ауди. Просто на тот момент его не было. Поэтому лудил чем мог. Я уже купил себе очень-очень мощный паяльник на AliExpress. joxi.ru/V2Vj4bZHdbJv52?d=1. Он на 500 Ватт. В случае вдруг опять придется лезть - сразу пролужу получше. Полностью согласен с Вами, замечание принимается.
Илья Зимин. Вы бы посоветовались со специалистом по пайке электрических соединений, прежде чем советовать. Категорически нельзя в этом случае применять паяльные кислоты.
@@СтаниславБергер-в6у Васи нет, про обратку не могу сказать так как не лазил туда... Вы подскажите пожалуйста, пошагово что нужно сделать и я начну действовать...
@@rturmixalih9257 1ое посмотреть давление в системе при запуске. Так как нет шнурка, нужно отсоединить всю обратку и покрутить и посмотреть как себя ведёт обратка.
Гексагональная обжимка(15.30) не похожа на заводскую. Смысл ее в превращении множества жил в одно целое с наконечником путем давления несколько тонн. Лужение внутри обжимки бесполезно, там полное отсутствие кислорода и, по сути, на срезе цельный кусок металла наконечник-жила . Единственное надо защищать открытые жилы на стыке гексагонального обжима от кислорода и влаги(спецсмазка и клеевая термоусадка). Лужение там для пружин онта та наконечник -жилы не нужно! Проблемы в других видах обжима(стандартных автоклемм с двухсторонним обжимом) в их открытых жилах и возрастающем довольно быстро сопротивлением (заметно на больших токах).там просто надо менять обжим на гексагонально обжимаемые наконечники. Это намного технологичнее, чем пропайка и смысл тот же-единый целый монолит жилы-наконечник.
Всем привет!скажите пожалуйста как отключить печку она у меня постоянно работает , убавляется до 1 , там нет 0 чтоб совсем отключить , чтобы мотор печки не работал .
Согласен. Если есть лишние 12 тысяч рублей - почему бы и провод не поменять. Я вот пропаял у себя, не заплатив ни копейки. Уже 9 месяцев езжу и проблем с проводом нет.
Сделал сам только всё очень просто не снимая кабель плюсовой .Зачистил в низу с права кабель на раме и кабели под сидением там плохая обжимка на самом кабеле где закручивается гайкой именно ближе с зади сидения ,там блочек (мозги) к нему прикручивается кабель он раздолбан,снимал блочек (на двух гаечках)и прихватывал шпильку к блочку и порядок.p.s.ка беля под сидением все концевекм обжал в тисках
Многожильные кабеля только обжимаются. Если его облудить, то он превратится в одножильный. Его уже обжать нормально не получится. Да и при лужении провода с таким сечением изоляция расплавится.
HiMy Russian is not that good so I will ask In English. How does the car start now after you have soldered all the connections?I was thinking about re crimping all the cable connections to make them as new.
Надо менять не сам стартер, а ВТЯГИВАЮЩЕЕ. Суть в чем: там медные пластины и каждый раз при заводке авто они чутка-чутка-чутка подгорают. Ну это нормально явление при касании двух деталей с большой силой тока. Аналог сварки. Поэтому, спустя какое-то время надо менять втягивающее. Где-то у меня в отчете на drive2 есть фото как выглядят контакты втягивающего после чуть более 100к пробега авто.
Мужики на горячую не заводит а остывает крутит все и провода про паины и стартер все нормально все поменено ну стартер нагорячию как бы на себя берет была у каво такая беда подскажите ауди ку7 2007 года дизель 3литра машина
Это известная проблема. Первопричина: сильно изношена ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и как итог - слабая компрессия. Суть в том, что при нагретом авто не срабатывают свечи накала. А при слабой компрессии воздух слабо нагревается при сжатии и не способен воспламенить дизельное топливо, вспрыснутое с форсунок. Поэтому, если машину заглушил - обратно завести тяжело. Как только остывает - срабатывают свечи накала и машина опять заводится. Лечится: 1. Ремонт ЦПГ (замена компрессионных колес, расточка блока и так далее). 2. Увеличить программно температуру срабатывания свечей накала (это делают чиповальщики, обратись на Ауди клубе, там есть спецы). P.S. Ну или держи телефон: 8-916-158-86-86 Владислав. Рекомендую его.
Привет! У меня на tuareg тоже точно также плохо крутит,но когда аккумулятор подзаридить крутит нормально, я думаю из-за плохого контакта недозарежает аккумулятор, что скажешь?спасибо
Привет, я нашёл клемма на проводе плюса прикуривателя которая уходит на аккумулятор грелась плохой контакт, твоё видео помогло сориентироваться в каком направлении искать, спасибо. Я думаю что эта проблема давно уже я менял аккумулятор и всеравно через время заводилась вяло.
Здравствуйте можт ли отравится челавек от акумилятора каторй находится внутри машины Q7 испареня акумилятора после прымычке кипеня может отравит челавека?
Попробуйте, только обязательно и провод массы тоже проверьте чтобы был исправный. Если провод массы будет "гнилой", то улучшение силового провода ничего не даст.
![[Видеоотчёт] Устранение проблемы плохого запуска и недозарядки АКБ на Audi Q7](/img/logo.svg){kind=logo}
