В этом выпуске мы реанимируем Волгу Газ 24, которую мы приобрели в городе Энгельс. Она поехала, мотор поет. По вопросам сотрудничества: redclient@mail.ru Наш инстаграм: / retrorembaza77 Наш VK: retrorembaza77 #газ24 #вогла #волга24
Многоуважаемые граждане Ретрорембазисты! Вы конечно молодцы, что оживили Волгу. Но мне есть, что добавить Вам: 1. После того, как был слит бензин неплохо было бы заглянуть в топливный бак на предмет ржавчины и если она там есть, то промыть бак полностью перед заливкой свежего топлива. Неплохо было бы проверить состояние датчика указателя уровня топлива - он имеет свойство сгнивать вместе с топливозаборной трубкой. Если бак изнутри покрыт ржавчиной - замените его. Также почистите контакты датчика. Замените топливоотводящий шланг в багажнике. Снимите топливный насос и проверьте состояние диафрагмы и клапанов. Она обычно растрескивается, а клапана зависают. Только после этого заливайте свежий бензин, чистите фильтр тонкой очистки на движке и при входе в карбюр, а также наполняйте поплавковую камеру. 2. Возьмите себе за правило - после такого простоя движка протяните "голову" блока цилиндров движка с одновременной регулировкой клапанов (с заменой прокладки крышки ГРМ). Выверните свечи, очистите их и проверьте работу на спецприборе. Обязательно замените бронепровода и протрите внутреннюю поверхность крышки распределителя и контакты тряпочкой, смоченной бензином. Замените все шланги системы охлаждения двигателя и отопления салона. Только после этого меняйте масло и ОЖ в движке. 3. По электрооборудованию проверьте работоспособность всех энергопотребителей при подключении АКБ, но никак ни стартер в первую очередь. По хорошему - снимите с клемных колодок ("шоколадок", "лягушек") контакты и почистите их вначале металлической щеткой, а затем мелкой наждачной шкуркой (нулевкой). 4. По системе гидропривода тормозов и сцепления. Возьмите себе за правило после такого простоя - сразу же менять главный тормозной цилиндр, сцепления, а также рабочий сцепления, задние и передние тормозные цилиндры. Оставшуюся совдеповскую тормозную жидкость удалите из системы сжатым воздухом и только после этого заливайте новую. Замените масло в коробке, заднем мосту и картере рулевого механизма. 5. Ну и наконец кузов. Запомните раз и навсегда - не мойте машину на открытом воздухе в пасмурную и морозную погоду, да ещё поролоновой губкой с одним ведром воды. Загоните её на автомойку, вымойте как положено и оставьте на ночь по возможности для стекания воды и просушки. Полезно также промыть со стороны моторного отсека под небольшим давлением радиатор движка предварительно сняв его диффузор, а также масляный радиатор со стороны передка ("телевизора") для чего необходимо снять облицовку ("китовый ус"). После смачивания необходимо нанести на обе детали моющую пену и пройти мягкой волосяной щеткой оба радиатора для лучшей очистки от загрязнений с последующей промывкой от пенного раствора. После этого нужно вытащить и очистить от загрязнений и смазать тросы управления. Только после этого приступайте к дальнейшим регулировкам автомобиля.
У меня 1983 года, пробег меньше 10000. Это машина для души. В отношении тормозной системы и сцепления как-то просто получилось😁 во-первых трубки забиваются « пластилином», но это лечиться, во-вторых пробовал реанимировать родные главные цилиндры- ремкомплект несоответствующие по диаметру и как результат текут, УАЗ нам в помощь😁 пришлось менять. Не заметил какую тормозную залили... В оригинале БСК, для сцепления не критично, хотя могут потечь 🤯 для тормозной нужны трубки меньшего диаметра если тормозная жидкость типа Нева. Карбюратор тоже требует внимания за это время там уже все менять нужно, в первую очередь резиночка на игольчатом клапане- рассыпалась и заклинила подачу ещё лет 20 назад... в поле 😁. На самом деле любителей этой машины очень много каждый выезд в город привлекает кучу народа и единомышленников. Удачи вам!
Делитель работает всегда! Нужно уметь пользоваться! При прокачке делитель откручивается, а по окончании, при нажатой педали тормоза закручивается. Всё! И работает без проблем!!
Андрей Петренко правильно говорите ! Я помню как брат мне всегда кричал , накачал пидаль я да он потом держи и дави не отпускай пока не скажу. Я мал был тогда .)))
Парням огромный респект! У меня была такая чаечка 1984 года, такого же, типа редкого, св. серого цвета. Аппарат ветер, лопатил всю сам, простая в обслуживании и надежная в дороге, танк вещь!!! Машина вечная при правильном уходе и руках растущих из правильного места. Не то что там всякие космичи или тазики (тольятинский автозавод)... Аппарат ветер! Для начинающего автолюбителя самое то!!! И грузил пол тонны, дак прет лучше чем пустышка, силища!
С 1987 года до отъезда в Германию 2002 года ездил на такой посмотрел видео и чуть не заплакал сейчас катаюсь на Бенсе s350 w 221 ощущение не сравнить Волга во многа раз проще и камфорт почти такойже как в Бенсе. Молодцы парни!
Консервация- я знаю, что это такое! Зато хранят в бережных руках свои автомобили! И не надо меня учить пропаведям всяким! Хоть я и молодой, но понимаю и пытаюсь смотреть на это всё с хорошей стороны!
Люди, которые реставрируют автомобили, они всяким барыгам и прочим людям не продадут! Они этим думают и вторую жизнь дают ретро-автомобилям! Как вы этого не понимаете ё-моё!
Нигрол в задний мост в жизни никто не заливал. Использовалось специальное масло для гипоидных передач. Сейчас это масло класса GL-5. На нигроле и мост, и коробка прийду на раз в негодность, у него класс GL-3.
Независимый эксперт продавали свою 24 за 300тр, желающих так и не нашлось, о каком млн вы говорите за эту? Этих машин ещё полно живых по стране можно найти, если поискать, особенно на юге где нибудь
+Valov Vadim с пробегом 3 тысячи в родной краске, со всеми оригинальными деталями, без единого намека на ржавчину, без ебучего гудрона в качестве антикора во всех щелях за которым не видно реального состояния днища, за 300 рублей? хуйню то не неси. знаю я вас таких продаванов. звонишь - говорит все заебись машина как с завода. приезжаешь - стоит кусок говна перевареный покрашеный кисточкой краской из магазина хозтоваров. Я видел как 24-ки в правильной реставрации (полный оригинал и работы проведены людьми с мозгами а не шелухой вместо мозгов) уходили за 35-40 тысяч евро в Эстонии. А вот около идеальную 24-10 можно взять и за 10 тысяч евро. Хорошая машина стоит дорого. Идеальная машина стоит очень дорого.
А я бы поехал хоть на 1000 км. , ради испытаний и просто удовольствия. Это раритет, на котором ездят ещё тысячи людей. И может она проехать ещё не одну сотню тысяч, после ТО, проведённого и показанного в данном видео.
За 15 лет моя "Волжана" ГАЗ-2410 с движком 4021 500020 км. пошла без капиталки. Масло менял через каждые 5000 км, масл.фильтр 2500 км. и лишних оборотов не давал, не любит она когда по хвост вставляют. До сих пор жалею, что продал