Дякую за відповідь,чекаю нових відео по ауді з двигунами v6,у Вас дуже змістовна та цікава інформація,до речі,приблизно більше року тому назад,за допомогою коду я відключив прогрів каталізаторів,працює все сурер питань покищо не виникало.
Добрий день, підскажіть,з Вашого відео я зрозумів як заглушить штуцер, від клапана адсорбера, на корпусі дрос.заслонок, а як правильно заглушити сам клапан? Якщо я правильно розумію,то трубку яку зняв із штуцера теж заглушити,а пари з бака будуть виходити,самі по собі,через адсорбер із трубки яка йде під днищем авто? Так- чи я помиляюсь, і чи потрібно знімати електричний роз'єм з клапана,який стоїть на корпусі повітряного фільтра, якщо можливо розпишіть будь ласка всі нюанси та наслідки правильного відключення вентиляції бака. у мене А6 С4 2.6 АВС 1995р. механіка моно привід. Дякую.
Дякую за відповідь Ігорь,а підскажіть,який код кодіровки клапана адсорбера,можливо його можна так відключити за допомогою коду,щоб не було ошибки,якщо зняти роз'єм із клапана.
Здравствуйте! Установка коллектора от 2.8 на 2.6 с самостоятельно выставляемым числом оборотов, при которых будет меняться длина впуска, имеет смысл, делали так? Или только если ставить, то вместе с ЭБУ и сопутствующими деталями?
Здравствуйте, пока такого эксперимента не было, но думаю скорее всего вместе с эбу, так как 2.6 работает по датчику разряжения и скорее всего оно будет отличаться от того что на штатном коллекторе и появится неправильная работа двигателя. Т.е. если ставить то вместе с эбу и переводить машину на работу от ДМРВ
Здравствуйте, для авто AAH 2.8 работающих по ДМРВ он просто создает подсос воздуха, тем самым создавая погрешность в показаниях ДМРВ, что влечет за собой небольшой затуп и небольшой перерасход топлива, для 2.6 без разницы
Здравствуйте, это и давит картерные газы с маслом с самого коллектора из-под прокладки, также может подтекать из-под верхнего картера двигателя, также может быть масло с насоса гур если подтекает
Воистину Салам, он отвечает за вторичную переработку выхлопных газов, его не можно - а нужно заглушить, тем самым съэкономив на расходе, он должен немного упасть
Спасибо! Но у мя уже другой движок и там уже заглушено егр, походу после 91 года движок, а машина 91года. Еще вопрос ровномерность работы двс мне не нравится, что можно сделать с этим,какие датчики, заслонки, или вольюметр? Спасибо!
проверять чтоб равномерна компресиия была +/- 0,5 атм, одинаково работали свечи, зазор и искрообразование, а также проверить дозировку бенз форсунок она должна быть одинакова, ну и плюс работа лямд, длибо их отключить либо заменить на две одинаковые, новые, исправные и проверить осцилографом сигнал
Спасибо за познавательные видео! Один вопрос! Не подскажете, какие размеры у заслонок изменения длины коллектора? Хочу восстановить на своей машине, их до меня демонтировали!
@@ClassicarMan Диаметр 42 мм, толщина 0,6 мм, отверстия 3,1 мм, расстояние между отверстиями 18 мм. Вдруг кто-то окажется в моей ситуации. Вырезали из листа нержавейки на лазерном станке! Кому надо могу скинуть файл с чертежом.
Игорь подскажи мой ААН на горячую запускается как на холодную обороты сразу 1200 две минуты поработает и опускаются до 800 в чем может быть проблема заранее благодарен за ответ.
Classicar Man здравствуйте, у меня так было раньше когда машину купил а теперь такого нет, завозжу хоть в мороз а обороты не поднимаются, работает на холостых 800 об. В чем причина?
Доброго времени суток, Игорь. Расскажи пожалуйста, как вообще правильно избавиться от этого клапана абсорбера... а то цокотит постоянно под капотом... Какие манипуляции и действия произвести для этого???))) что бы бак не сплющило))) Спасибо, за твои видео!!!
Здравствуйте! Хорошие и подробные видео у вас спасибо за них! Только вот у меня проблема с вакуумными трубками! Уже несколько ваших видео посмотрел и не как у меня не совподает! У вас на видео одно у меня по другому! Со стороны дросселя на впускном коллекторе штуцер вакуумный который идет на регулятор давления топлива( у меня ниже него выходит вакуум толстый который идет на прямую в тормозной вакуум!) У вас нет его! И спереди около гура в другом видео у вас выходит штуцер который идет к тормозному вакууму( у меня его нет) с завода! И вся проблема начинается от тормозного вакуума! Зеленый вакуум подключен к тормозному вакууму на прямую менуя регулятор давления топлива! Синий идет на изменение длины коллектора! С печки вакуум который должен идти на дроссель под уменьшением длины коллектора он тоже идет на томозной вакуум дальше тройник на задний мост идет! Вот сейчас не могу понять как все запитать! Под уменьшение длины коллектора у меня ни куда не подключен по ходу надо резать с печки вакуум ставить тройник и туда кидать!? Или как?
Здравствуйте. От года выпуска разные модификации и коллекторов и вакуумных трубок. У вас вакуум на усилитель тормозов идет возле дросселя - коллектор первой ревизии 1990-1992 год. Главное понять что должно происходить при подаче вакуума. Я на видео это говорил - проверяем где клапан продувается а где нет. Где продувается к баклуше изменения коллектора, а где не продувается - к любому штуцеру разряжения. А синюю вы туда подключите или зеленую никакой роли не играет.
@@ClassicarMan у меня он сейчас так и соединен! От впускного коллектора на прямую к регулятору давления топлива! Но вы же в видео показывали что там ставите тройник и запитываете от зеленой вакуумной трубки! И от коллектора однавременно!
Привет,Игорь,если заглушить клапан егр надо мозги перепрошивать?у меня ауди 100с4 2.8,91г в,сейчас купил мотор от а4,такой же,но много чего не подходит,хотел впускной коллектор от а4 поставить,там места где форсы стоят по уму сделаны,на родном стенка стоит,но опять на коллекторе а4 заглушка стоит под клапан егр
Здравствуйте, может и глупый вопрос, но все же, не могу понять где дмрв на этом моторе, все просмотрел от фильтра до коллектора, и ничего не понял, или он работает по другой системе? Подскажите пожалуйста где он находится обычно или мотор без него
Здравствуйте, LVHD стоит только на моторах 2.8, о котором я говорил, это AAH, ACK если у вас 2.6 у вас его нет, у вас ДАД который находится внутри Эбу и к нему идет шланг от коллектора
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня 2.8 об 91г может патсос воздуха влиять на завотку имно на гарячию .Уменя плохо заводится на гарячию , спасибо за ранее
На низких оборотах идет обогащенная немного смесь, так как заслонки ставились для того чтоб на низких оборотах воздух шел по длинному пути и делал более экономичную езду и смесь авто так настроена, а на высоких воздух поступал быстрее, дабы наполнение было быстрее и качественнее и авто лучше набирало скорость и разгонялось. Примерно как-то так
Доброго времени суток. Подскажите как устранить беду... ААН порвалась мембрана баклуши... Возможен ли ремонт? Либо какой нибудь аналог этой детали... Что то на оригинал ценник космос!(((
Здравствуйте. С правой стороны открутить сам клапан, поставить под него проставку чтоб заглушить отверстие в коллектор, затем снять вакуумную трубку и заглушить ее, и изменить кодировку без EGR - о кодировках здесь - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kYlSR3EyMAY.html
@@ClassicarMan спасибо за ответ еще один вопрос после первого пуска машина остыли и примерно через часа 3 она заводится и прогрев катализатора работает вот именно первый запуск после ночи с гей такое происходит
Первым делом что по диагностике, также здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Sr2PswRCeag.html также ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1s5npGS-Xyg.html также ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0qFiiQQ4ZVU.html
Подскажите плиз а где правильней заглушить адсорбер? У меня повышений розсод топлива,хочу попробувать заглушить и замерять росход. Можно снять шланг прям с дроселя и медную трубку заглушить? А все пластиковую магистраль адсорбера нужно глушить или пусть открита? Или глушить ее где клапан и фишка те что крепятса на корпус кришки воздушного фильтра? При откритии кришки бака хлопков нет! Бо я не знаю как можно его еще етот адсорбер проверить( Заранее благодарочка !!!
Игорь доброй ночи, подскажите пожалуйста мыл дроссель аэрозольным числителем с такой маленькой трубочкой как на вд40 она выскальзнула и попала в коллектор. Будет что то критичное если её не достать. Через зеркало её вижу а достать не получается, снимать коллектор не очень хочется. Спасибо за ответ.
Добрый день, спасибо за ответ. Ещё такой вопрос, Ауди С4 2.8 коробка автомат zf h18 как проверить уровень масла, щупа нет стоит просто заглушка на трубке и в поддоне только сливная пробка. Спасибо за ответ.
Здравствуйте. У меня вопрос, при переборке, перемывке и т.д. коллектора я забыл поставить направляйки между двумя частями коллектора, сильно ли это скажется на подаче воздуха в цилиндры? А то одни говорят забей всё нормально будет а вторые нужно переделывать, вот и собираю инфу от знатоков. Ну и моё мнение что не сильно они важные ну могу ошибаться т.к. лень берёт вверх над всеми знаниями Машина своя не для клиента, а для себя уж сильно лень заново его снимать и разбирать.
Здравствуйте! Можете подсказать? У меня двигатель АСК 30 клапанный. Может ли подсос воздуха влиять на переключение АКПП с дерганьем и давать вибрацию на кузов?
@@ClassicarMan по двигателю ошибки 2 датчика кислорода и 2 ошибки адаптации смеси. Нашли подсос воздуха в заливной крышке моторного масла и уплотнительное кольцо на дроссельной заслонке.
Здравствуйте, с меня подписка,все видео познавательные,живу в Днепре,не подскажите случайно мастера по соткам в нашем городе,с недавних пор владею ауди100 с4 2.8 91г.в.
@@ВаськаСевер чего????? надо соединить шлангом штуцер со стороны водителя на дросселе с боковым штуцером на ресивере тут что говорил по этому поводу ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3TtPHC2g7tM.html
Здравствуйте, у меня машина 2.6 на газу, печку включаю дует запахом газа в салон, газ проверили нигде не течёт. Откуда может в печку гнать запах газа подскажите?
@@ClassicarMan Вопросик можете ли скинуть ссылку на панель прибор перепайку провода на прибор панели. А то у меня масло давления загорается на 2000 тыс оборотах.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня беда думал тораьанят компенсаторы а акозалось эта баклуша не держит. Засунул её пальцем назад двигатель зашептал. Завёл одел вакумную трутку она снова отпустила ь. Получается слабый вакуум как бы. Может быть что не работает электро магнитный клапан где расходомер как это проверить?
@@ClassicarMan синий шланг туда не подключен он к трайнику подключен. Там много трайников. А если его не подключать в вакууму? Я его пальцем задвинул и все. Или может есть где как правельно подключить всю эту систему.
@@ClassicarMan а за счёт чего тяга с низов ухудшится? Ведь будет открыт более короткий путь, воздуху будет легче наполнять цилиндры , для чего эти 6 заслонок нужны вообще?
Это очень долго писать и объяснять, работа данного двигателя так устроена, объясню проще, немцы не дураки когда на подобный двигатель делали экономный режим с закрытыми заслонками, и мощностной режим с более быстрым наполнением кислородом цилиндров
Он не просто будет идти по длинному тракту, а по обоим сразу, то есть количество воздуха будет избыточным, соответственно и топлива будет впрыскиваться больше. Но не сгорать
Саламалеикум Братец. У меня ауди с 4. 2.8 недавно поменял движок, и эти трубки которые идут на дроссельной заслонки всё перепутали мы теперь не знаем куда идут какие трубки, холостой не держит бензин жрёт как бигимот, помоги снеми видео куда идут трубочки с волюметра
Игорь красава Ваще! Как будто ты и есть создатель этих тачек! Очень полезно, смотрю и лезу смотреть Перебирать. И много косяков устранил, о которых до тебя просто не знал. Спасибо большое! Продолжай в том же духе!
