Vielen Dank für dieses stimmungsvolle Video. In Anbetracht des abgerittenen Zustands des Busses sind 27 Einsatzjahre schon mehr als beachtlich. Nur mit Hingabe ist der aber auch nicht mehr zu retten, er Ruhe in Frieden im Bushimmel unter seinen Brüdern.
I am sad to announce that all the Ikarus trolleybuses in Vratsa were taken out of service. By now, there are only 12 trolleybuses in this town still in motion. You did a great job filming the last one!
fun fact. they are rear trailing axle, middle axle driven. the axle turns as the bus bends (mechanical linkage) allowing it to really get around tight places! modern designs gave that up for the sake of low floor and rear drivedrain
Сумы Враца были города побратимы.Про это мало кто помнит. Я из Сум работаю на тралике в Ярославле.На юбилей сумского депо в 1997 году к нам болгары с тролейбусного парка в Сумы приезжали в 1997 году.директором был уже не помню кто из Конотопа.Не долго проработал,умер
These were the town buses where I lived in Russia in the early 2000s which still felt very communist ish, painted in yellow man they looked badass. Reliable as hell, built like a tank. I once saw one hitting a car at over 70 kmh and there were only minor damage to the front door area, happened right on the street where I lived. Seats were awful and hard, the bendy part made a lot of noise. But I liked it a lot, there is a charm to it. Those comfortable and quiet buses are for soft boys.
Originally it was four pieces. (No. 116, 117, 118, 119) In 2016, two pieces were scrapped. (No. 118, 119) Currently there are only two more pieces. Of these, one was in operation in May / June 2018 (No. 117) Currently in 08/2018, all are out of order and are in the depot. I do not know if they will be repaired again.
Mit diesen Fahrzeugen gewinnt man echt keinen Krieg mehr. Als Fahrer muss das trotzdem ziemlich anstrengend sein, wenn man alle paar Sekunden die Spur korrigieren muss, weil der Bus nicht mehr gerade nach vorne fährt aufgrund von einem falsch eingestellten Fahrwerk. Das erinnert mich glatt an den Busverkehr in Pernik, wo jeder Bus diagonal gefahren ist und die Nachläufer der in Bulgarien hergestellten Ikarus-Kopie (DAC Chavdar) nicht nur schief nachliefen sondern auch noch die maximal physikalisch mögliche Torsion ausreizten. "Betriebsfähig".
Deine Beschreibung passt sehr gut. Gerade das macht für mich den Reiz aus bei solchen Reisen. Ich bin froh dieses Fahrzeug noch erlebt zu haben. Und ich bin mit sicher, mit einem alten Ikarus gewinnt man heutzutage bestimmt doch noch einen Krieg, wenn Solaris, MAN und andere Niederflurbusse nicht mehr weiterrollen weil die Rechnersensoren verrückt spielen ;-)
@@worldtradesurfer Je mehr Elektronik und Technik, desto mehr Anfälligkeiten. Gilt ja für jeden Bus heutzutage; dennoch denke ich, dass ein Vergleich mit einem Mercedes O305 zeigen würde, dass der Mercedes eine ähnliche Robustheit an den Tag legen würde. Insbesonders der optische Zustand wäre durch die verzinkten Dächer und Wände und dem Hübner Faltenbalg besser. Der O305 als Schubgelenkbus wäre durch die Knickwinkelsteuerung und zusätzlicher Technik eventuell anfälliger, aber da gibt es ja auch die Versionen von Vetter mit Steinzeittechnik und typischen Kugelgelenk inklusive zwangsgelenkter Nachläuferachse wie beim Ikarus. Was man dem Ikarus aber trotzdem nicht absprechen kann ist das massive Blech. Aber genau das zeigt, wenn selbst so massives Blech durchrostet, wie schlecht es mit der Wartung der Fahrzeuge steht. :/
