Вращение - ЧИТ для быстрых поворотов 

Уже бегу

Поддерживаю! Вид на педали бы не помешал. А так-огонь!

+ вид на педали

поддерживаю, очень не хватает понимания педалей. С задним приводом еще можно самому додумать как работать, но как проходить затяжной поворот на переднем приводе с "читом" из видео - мне непонятно, ведь в какой-то момент машина все равно может распрямиться в середине поворота, так как нет постоянного сноса газом задней оси. При этом андерстир говорил, что ручником он не помогает (кажется это было в видосе про киа маленькую). Соответственно все упирается в ювелирную комбинацию газа с рулём. Но в симах у меня на переднем приводе отточить работу газом на ПП не получается так, чтобы машина весь поворот проходила в повернутом состоянии

Попробуй раз и разберешься Смотреть бесполезно По ощущениям

На педали вид не помешает по другой причине - это весело

Это же Джесси Пинкман

Скорее окси

Да на сухоим асфальте это сделать намного сложнее, на 12ке подобное только на треке исполнял, и то выходило не с первого раза и не стабильно, иногда укатывался в гравий иногда перетормаживал и резине хватало держака, но там реально сложно поймать нужный ритм, скорость на входе порядка 160, в самом апексе около 90, на 80 уже машина как вкопаная стоит. Хотя готов признать подобное баловство один раз на рефлексах помогло не уйти в канаву, ночью на трассе прозевал неотмеченный достаточно резкий поворот в момент торможения машину начало выставлять боком ципляя пыльную обочину, отпустил тормоз и с контррулением переключив на 4ю протащил дугу, задний бампер думаю в 10см от дорожного знака пролетел))) ладошки и не только вспотели, похвалил сам себя и 9кг блокировку, которую год назад ставил вместе с короткой ГП, и поматерил дорожников за отсутствие знаков. Поворот этот знаю езжу там несколько раз в год, и зимой там постоянно кто то в канаве валяется, а сам что то завтыкал тогда ночью и неожиданно он как то подкрался)

Я на 41м москвиче это освоил. Эта падла вообще не хочет поворачивать. И даже на асфальте если едешь быстро, то только с раскачки ставишь и только перемещением веса. Иначе ты или потихоньку едешь или едешь прямо.

@@greg938rus был бы вариант поставить короче рулевую рейку, то скорее всего было б легче, ввиду более острой реакции руля на углы отклонения от центра. Сам кстати учился ездить на 41 с узамовским мотором, в основном на пересеченной местности

@@greg938rusканеш, там такой маятник на морде висит)

Скотчевая битва на выживание Легендарно❤️‍🔥

В принципе, у Такуми схожая техника, особенно он стал ею пользоваться после того как погонялся с эвиками

Тоже поехал быстрее в картинге за счет этого

Я в Dirt Rally 2.0 играл и там прям нормально. Я обычно такое испольняю просто нажав на тормоз перед поворотом. Там уже моменты сам заучиваешь, позже раньше, как именно крутить. Но и есть такое, что торможу сильно перед крутым поворотом, что при отпускании тормоза машину выкидывает куда колеса повёрнуты. Когда не опытен, то это прям неожиданность. В жизни с этим сложнее, ибо цена ошибки высока. (поясняю последовательность: при прямых колёсах подъезжаешь к повороту нажимаешь кратковременно тормоз перед поворотом, когда надо как раз руль поворачивать, и нагружаешь переднюю ось. Дальше просто без задержки крутишь руля и вуаля. Главное не разложиться)

Не совсем. Одно дело, когда из заноса на конце поворота выравниваешь машину, проходя по идеальной траектории. Ну тоесть машина на выходе стоит ровно, всё пучком. Другое дело когда чтобы не вылететь с поворота продолжаешь некоторое время находиться под углом, а потом уже выравниваешься. Короче столько нюансов есть. Как по мне, второе подходит под S-образные повороты. Тоесть для того, чтобы маятникообразно войти в следующий поворот

Думаю после таких уроков зрители разъебут свою тачку в первом же повороте когда попробуют сделать это

Я поэтому передний привод на ралли не особо уважаю. Можно попробовать на газу по тормозу дожимать, чтобы зад приподнимало и машина продолжала вращение

Когда скольжение в очень маленьком угле, то это даже лучше чем на прямых колесах

В ралли очень часто скольжение используется, кстати

И то и то в принципе можно делать, но нужно учитывать микронюансы. Плюсы и минусы

Подскажи, как этот разбор найти? Хочу почитать

Добро

Меньше, чем при обычной нагрузке переда. Наверное :D

реклама сейчас повсюду, лучше уж две нормальные, чем одна реклама скама)

В trail braking тормоз постепенно отпускается до апекса. Ну тоесть на моменте поворота руля отпускаем потихоньку тормоз так, чтобы на апексе был уже не нажат. Без заноса. А тут просто кратким нажатием тормоза перед поворотом разгружаем зад благодаря чему и получается занос. Я вот кстати не знал про такой термин и технику. Буду пробовать)

@@Sonless_Vergil я пробовал зимой перед поворотом в 90 градусов топнуть по тормозу и в поворот на снеге, в итоге всю машину вынесло на встречку почти боком, словил сильный снос передней оси, пришлось выруливать и благо встречки не было - я это видел и по этому пробовал. С трэил брэкингом проще, зимой часто использовал. Сейчас по асфальту не работает - видимо надо скорости больше на входе, страшно.

@@83timoha ну-с, кто как привык, кто как научился

Нет, это прием и для переднего и для заднего и для полного приводов, но у каждого свои нюансы, которые так не объяснишь

На заднем не сложнее и не проще, вопрос привычки. Базово заднеприводные машины более избыточные по поворачиваемости, поэтому при одинаковых движениях рулём заднеприводные будут вращаться больше, чем ПП. Основная разница в контррулении при отработке чрезмерного скольжения, переходящего в занос.

Тоже интересно узнать. П. С. Нашёл название: БИ2 - Сердце

​@@vinzenzboman607 спасибо)

На кольце тоже эффективно (посмотри видео о том, как водил Шумахер), но нужно больше контролировать процесс, и шины изнашиваются сильнее