Доброго времени суток. Мне 23 года, работаю Контролером (механиком) ОТК в одной из крупнейшей нефтяной кампании России, подразделение- Управление Технологического Транспорта (УТТ), в таком возрасте имею хороший опыт ТОиТР ТС, ибо работал слесарем по ремонту Авто. Я поддерживаю Вас, и то что вы сказали. При осмотре ТС уже на автомате начинаешь смотреть где могут быть неисправности, что я и вижу в ваших видео. В первую очередь рулевое управление и тормозная система, и дальше пошло поехало. Каждый должен делать свою работу. Когда я только перевёлся в ОТК, все думали молодой зелёный так проскочим.... а фиг там товарищи! Позже я начал узнавать о себе много нового от водителей😅
Тоже работаю в такой компании ,механики не глядя авто ставят подпись и за варота.Логистам надо возить.Выезжаем с разными неисправностями .В путевках подпись свою не ставлю,пока не приеду в гараж.
Я тоже работал в двадцатом таксомоторном парке в городе Москве на чагинской 6a механиком по выпуску . И в 30 градусов мы стояли на улице подписывали путевки автобусом на выезде в в 4:15 выезжал первый автобус. Обучение прошёл, получил все свидетельство
С праздником Вас христос воскрес!полностью с Вами согласен.я еще считаю прежде чем сесть за руль автомобиля водитель должен знать его устройство.а сейчас как права купил сел и поехал элементарно даже незнают как сцепление работает.и что будет дальше страшно подумать.удачи Вам и здоровья.
К счастью встречаються люди подходящие ответственно,в частности у меня на стоянке,женщина владелица Пежо,пока машину не обойдет,пока технические жидкости не проверит даже не заводит. Когда увидел первый раз сам глазам не поверил... вот так то....
Привет Дмитрий ! С праздником тебя ! Христос воскрес! Женщины они куда логичнее чем мужчины, доказано наукой. !!!!!! Всё время говорю что даже руководители из них всегда лучше! Ну а осматривать автомобиль перед выездом, это должно быть привычкой, такой же как и снимать штаны перед тем, как собираешься сходить в туалет например.....
Вставлю свои 5 копеек. Довелось поработать на крупном предприятии, федеральном, в должности зам главмеха. Выпуск был ни на мне, но с механиками по выпуску контактировал тесно. 1)Набирают туда чисто по объявлению, без блата, ну и зп там так себе была 2)Квалификация так себе у этих ребят 3)Осмотр ТС слабый, действительно, ставят подпись и выпускают, сидят в коморке. 4)Если машина неисправна или неисправности критичны, лысая резина и т д и начальник АТП скажет выпускать-выпускают в таком виде
В рыночной экономике если тормоза есть, колёса не отваливаются, резина в нормальном состоянии, световые приборы исправны, то ехать необходимо. Остальные сопли ремонтируются постепенно. По другому нам частникам не выжить.
Приветствую Вас !!!ИП владеет пятью машинами,но у него нет механника и при выезде на линию машины никто непроверяет,.и таких ип по всей стране достаточно.Будте здоровы!!!
Все так и должно быть но наяву совсем все по другому , не выпустил машину с неисправностью будь добр найти запчасти , а денег нет или приходиться 1-2 месяца ждать запчасти и как быть ? Я подписываюсь под каждое ваше слово , вы прав на 100 % но я вот не знаю как быть , водитель на ремонте ничего не получит , машина будет стоять начальство будет голову кружить , мастера и тд
@@СпециалистАвтодиагност Получив путевой лист, водитель обязан пройти предрейсовый мед.осмотр у врача. Только после прохождения мед.врача, если в путевом листе стоит ПРОЙДЕН, идти к контролёру для следующих операций.
каждый должен заниматься своим делом,дополнительные функции в том случае если парк небольшой,в зависимости от кол-ва автомобилей,но если у вас к примеру около сотни едениц то руководителя , за то что он вас нагрузил теми обязаностями что вы озвучили , нада либо растрелять,либо на колыму ,как минимум,и даже независимо от того сколько он вам платит
Подскажите, может ли механик отработавший свою смену до 20:00 (конец рабочего дня) выпускать на линию смену работающую с 20:00 ( в ночь водители работают а механика нет ) либо где об этом можно прочитать ?
Я однажды в армии не выпустил командирскую машину из - за того что болтались рулевые тяги. Загремел на губу. Через пол дня выпустили, сказали " если двигатель от Урала за ночь переберёшь, то амнистия " ......Служил в Приморье, кругом тайга, сопки.
@@СпециалистАвтодиагност Я Биробиджан !!! кругом сопки крутоватые я 1.5г. был водителем. сейчас смотрю видео трасса АМУР кажется называется РОВНАЯ как на равнине.
контролер должен соответствовать профессиональным и квалификационным требованиям к работникам компаний и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденным приказом Минтранса России от 28.09.2015 № 287. Так, контролер технического состояния автотранспортных средств должен соответствовать одному из требований: либо о наличии диплома о среднем профессиональном образовании по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»; либо о наличии диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта» с опытом работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года; либо о наличии диплома об образовании не ниже среднего профессионального по иным специальностям и диплома о профессиональной переподготовке с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств. И не какой автослесарь не может выпускать тс на линию! Он прост то не пройдёт аттестацию по БДД!
25.12.2017 года приказ Минтранса № 141 . контролёр транспортного средства выпускаемого на линию, в отдельных случаях допускается совмещение обязанностей диспетчера и контролёра. На должность контролёра по выпуску автомобилей на линию, принимается лицо имеющее высшее техническое образование или среднее специальное и стаж работы на инженероно-технических должностях не менее 3 лет.. Так что автослесарь закончивший ПТУ имеет право быть назначенным на должность " контролёра по выпуску автомобилей на линию.
Каким образом он пройдёт аттестацию в УГАДН(Ространнадзор)? Там просто его не допустят до экзамена. А без успешной сдачи экзамена, ему нельзя осуществлять выпуск тс. Диспетчера также проходят аналогичную аттестацию.
А среднее специальное образование это теперь не ПТУ а техникум как минимум. Т. Е с дипломом техникума а не ПТУ, допускают к аттестации в Ространнадзор.
В настоящее время в связи с вступлением в силу приказа Минтранса № 142, Минтруда № 230н аттестация механику и лицу, ответственному за выпуск автотранспорта на линию, не требуется. Аттестация необходима только лицу, ответственному за обеспечение БДД.
признать недействующим с 21 мая 2018 г. приказ Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 12 апреля 2018 г. N 142/230н "О признании утратившими силу некоторых приказов Минтранса России и Минтруда России по вопросам аттестации должностных лиц предприятий транспорта" в части признания утратившим силу приказа Минтранса России и Минтруда России от 11 марта 1994 г. N 13/11 "Об утверждении Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов" в той мере, в которой данный приказ регламентирует порядок аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку опасных грузов морским транспортом. Система ГАРАНТ: base.garant.ru/72118382/#ixzz6KB7SlRhK
Пришёл я к нашему механику в кабинетик после ТО попросить жидкости в ГУР подлить. Говорит сходи в гараж, там то там то лежит 20 литров ТАД-17, я вродь сам на механика отучился, правда кто ж меня в 23 года механиком поставит без знакомств как его, думаю, хмммм, за дурака чтоль меня держит, может рофлит, я сходил, увидел, вернулся, говорю, этож трансмиссионное, мне бы гидравлики что ли, он вводит в яндексе и читает статью с википедии: " Трансмиссио́нные масла́ - смазочные масла, применяемые для смазки коробок передач, раздаточных коробок, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов, а также зубчатых и цепных передач (редукторов) всех видов.". Видишь говорит для рулевых механизмов написано. Я ему книжку принес с завода какие масла надо, он почитал и сказал завтра тогда купи по дороге. Фэйспалм просто. И когда на газели некст сломался спидометр у другого водителя, он на полном серьёзе предлагал проверить тросик...
Сталкиваюсь с таким явлением практически регулярно. Последний раз видел фирму, которая купила Даф 105, 5 штук и решила сама эти машины обслуживать. Так к ним приехал торговый представитель по продаже автомобильных масел и втюхал им моторное масло для среднего коммерческого транспорта, которое в двигатели Пакар лить нельзя. И когда я им показал что написано в книжке по эксплуатации автомобилей Даф, которые у них в каждом тягаче лежат, они сильно удивились.
@@СпециалистАвтодиагност Вот спустя 11 мес. и мне предложили механиком поработать, в техникуме, так сказать где учился там и пригодился, долго думал менять место работы нынешнее, но вот решил, попробую, работа вроде ответственная, много забыл кончено, чему учился, буду восстанавливать знания, получать аттестацию по БД, выпуску на линию и т.д., буду Вас смотреть!!! надеюсь не пожалею, опыт какой нибудь получу, хоть и в з\п потеряю, организация однако бюджетная будет...
Осаго - подтверждает исполненную автовладельцем обязанность по страхованию ответственности в случае виновности в ДТП. Поскольку ответственность на исполнение обязанности наличия ОСАГО, лежит непосредственно на собственнике, то он обязан беспокоиться о его наличии.
Ну во времена СССР после получения автомобиля с завода, всегда две недели водитель сидел в яме и доделывал всё, что накосячил завод. Сейчас к сожалению, всё что касается нашей отечественной продукции, не много изменилось. Что касается " всё будет стоять колом " , тут не соглашусь. Конечно все привыкли к раздолбайству и переучить людей теперь сложно. Но уже испытано, как только систему построишь, она работает и нужно только контролировать её.
Согласен с Вами, но многое зависит от самого водителя, а сейчас ответственного днем с огнем не найдешь, одни наездники. Удачи Вам, хорошее дело делаете!!!
Наш механик только подписывает путевку и незнает с какой стороны к трактору подойти и че как работает ему вобще по борабану главное штоб ты из гаража уехал и деректор не видел што штото стоит в гороже. А если штоб сломалось дак в поле было и на тракториста все свалить
Я Вас умоляю,Путевой мы получаем в пятницу на следующую неделю полностью и уже с подписью механика что автомобиль исправен,медика конечно мы проходим, а из гаража выпускаемся сами,да и заезжаем тоже.У нас полная бестолочь.У них одна отговорка,ну как нибудь!)))А механика бывает целую неделю не видать,утром выезжаешь его нет,вечером приезжает его уже нет!)
@@СпециалистАвтодиагност у них задача выгнать с територии машину, чтоб не стояла ,,лизинг ведь,,а запчасти выскуливать надо)) у барина))ну купите диск тормозной))) надо тормоза перибирать, а ему в ответ диск на след неделе купим, тормоза весной переберем)))) вот такие реали, к сожалению
Механики по выпуску это так сказать подстраховка и пушечное мясо , что не так отвечать тебе не выпустил получишь от рукодства выпустишь что то случиться ты виноват
Я имел в виду что заполняет его медработник. И такой журнал должен присутствовать. Но механник не может выпускать автомобиль с водителем не прошедшим медосмотр.
Все так, но по стране огромное количество индивидуальных предпринимателей, небольших компаний, с парком 3-5 автомобилей. Как таким организациям и за счет чего организовывать содержания механика и мед.работника? Было бы неплохо вернуть станции тех.осмотра, на коммерческой основе. Перед выездом в рейс, заехал, получил независимой осмотр и отметку если все ок, и в путь! Например 1 осмотр, сколько то рублей, заключил договор и спокойно работаешь. И медика туда посадить. В СССР была хорошая практика, но рассчитанная на большие автоколонны, для маленьких компаний в рын.экономике это не работает.
Спасибо за видео, но тема раскрыта не полностью. Некуда деваться механику при "частнике". Все корки бдд липа, знание закона отсутствует, потому что всё только для галочки инспекции. Старики рассказывали что раньше начальник КТП в колонне был авторитетнее завгара, потому что мог(обязан) пожаловаться "куда нужно" на директора, а завгар только директору, хотя на осмотре ЗП всегда была копейки.
Добрый день. Скажу больше, в " авторитете " были даже слесаря. У нас был такой, когда я работать только начинал, он был моторист всю жизнь и его держали на производстве как " ходячую диагностику ". Ему было глубоко за 60 лет. На слух определял любую неисправность. Это был мой учитель, моторист. И таких людей было много, которые по цвету, запаху и звуку могли ориентироваться в автомобиле по неисправностям.
Работаю в автопарке подменным водителем,автопарк оставляет желать лучшего,поскольку Генеральный директор не желает вкладывать свои деньги в ремонт авто и новые не берет,механик бы и рад все машины отремонтировать,но приказ сверху денег нет,водители работают в полном смысле на утиле,путевой лист подписываю всегда в конце рабочего дня...
Так абсолютно везде происходит. Механ ставит подпись под угрозой увольнения. ЗП хорошая - расстраиваться нехочется, а так как "должностное лицо" лишь на бумаге - жаловаться некому. Это парадокс большинства развитых компаний. Так и живём.
Ха ха ха, механиком отработал 8 лет и увольняли меня не раз, но так формально, на следующий день опять работал))) машина полные дрова, резина лысая, воздух шипит и попробуй не подпиши на выезде, тебе завтра шеф популярно обьяснит. В итоге задолбало и уволился, водителем работаю теперь. Так что не все так просто работать механиком и свои права начальству качать!!!!!
Добрый день, спасибо за то, что делитесь информацией. Расскажите пожалуйста подробно куда смотреть водителю перед выездом на линию. Я начинающий водитель, стаж меньше трёх лет. За машинами следят плохо у нас, а возим опасный груз.
Добрый день. Охотно ; 1. Наличие всех жидкостей доступных для проверки. ( моторное масло, антифриз, тормозная жидкость, жидкость бачка омывателя стекла) и возможные поддётки. 2. Покрышки колёс, давление и целестность. 3. Осветительные приборы ( повороты, дальний и ближний свет, стоп сигналы) 4. Исправность тормозной системы ( проверяется визуальным и опытным путём), возможные утечки. 5. Звуковой сигнал. 6. Исправность сцепления ( функционирование, возможные утечки) 7. Исправность АКБ ( наличие правильного контакта с токопроводящими проводами, уровень электролита , уровень заряда) 8. Наличие или отсутствия люфта в рулевом сегменте. 9. Визуальный осмотр на предмет целостности креплений и соединений. Вот пожалуй основные параметры осмотра автомобиля перед выездом.
Скажите пожалуйста. Перебрали мотор на МАН ,стал жрать топливо всё что можно переделали и не падает уже не знаю что делать? К вам можно обратиться чтоб разобраться в чем проблема.
Так страна ничего не производит, ей специалисты в разных отраслях не нужны. Посмотрите что сейчас делается в медицине. Эта " эпидемия " наглядно всё показала. Недавно беседовал с одним бизнесменом, разговор был о том, что построить завод или заводы можно, но вот где взять квалифицированные кадры, это вопрос. Получается такая ситуация сегодня, если что-то начать менять, то мы выплывем из этого " бардака " лет через 30.
Тенденция к сожалению такова что начальнику выгоден бесловный идиот исполнитель... ему не нужен профессионал который будет отстаивать свою точку зрения на ситуацию.....
Знаю одну контору, где собственник боится умных и способных людей. Сам он бывший водитель и умудрился развить свой бизнес за счёт своих трёх жен, которые у него были. И так смешно смотреть на эту ситуацию.......Когда туда попадаешь, думаешь о том что ты находишься в школе для умственно отсталых......
Анализ дтп и инструктожа водителей у инжинера БДД,он этим занимается,так же как и журнал прохождения мед освидетельствования который находится у мед сестры
Предлагаю дискуссию! Механик ведёт журналы: предрейсовый и послерейсовый контроль, учёт ТО и ТР, учёт движения запасных частей, отсутствие диспетчера дополняется учётом путевых листов. Учёт предпрейсового и послерейсового медосмотра ведёт медработник по найму или официально устроенный на предприятии (только он, так как механик не имеет лицензии на мед. деятельность и специальных обучения с сертификатами). Журнал предрейсовго инструктажа, занятий по БДД и т.д., учёт дтп два раздела, учёт нарушений ПДД ведёт специалист по БДД ( в случаях когда количество сотрудников больше 50 человек, то специалист по БДД назначается отдельно в ШР). Журнал проверок должен быть , но его подкинуть могут хоть кому. Анализ ДТП и прочее по сути тоже к БДД. Если не прав поправьте или дополните.
Я так понял всё зависит от организации. Сам работаю механиком по выпуску в крупной организации. У нас всё в соответствии с должностными инструкциями мех по выпуску более 100 единиц техники выпускаем каждый день. Недавно просмотрел вакансии в Москве так в некоторых организациях помимо основных добавляются обязанности слесаря по ремонту, инженера бдд, водителя перегонщика, начальника колоны, мастера приёмщика, снабженца и в некоторых ещё и подбор водителей))).
Все правильно конечно. Но с таким мех. Ни одна стройка в нашей стране не закончиться ни ко г да. Такое ощущение что не работал в России в крупных. Гос тех. Предприятиях. Где в приказном порядке ( выполняешь).
Наверное нужно уметь коммуницировать на любом уровне и если этого не возможно, то вопрос стоит так, а нужно ли тогда работать в данном месте, потому как, деятельность механика, это прежде всего человеческие жизни на дороге.
А как же. Путевой лист+все в нём отметки. Может не иметь своих механников, но должен иметь договор с компанией, которая ему оказывает такие услуги. Читайте 287 приказ Минтранса.
Я ИП, у меня одна машина езжу сам.Имею диплом о ср.-тех. образовании по специальности техник по ремонту и обслуживанию автомобилей могу ли я сам себе подписывать путевой лист и выпускать тс на линию или мне нужно получать доп.образование....
В своё время работал на предприятии, которое обеспечивает людей электроэнергией. Так там механик ходил по территории рембазы и собирал б/у запчасти, когда его просили выдать новую, он кидал на стол старьё со словами-перебери и поставь. Весь комизм в этой ситуации был когда перебранная запчасть снова выходила из строя, он говорил-я ж тебе только новьё дал!
