Здравствуйте, у меня тойота на 163 лошадки, двигатель FSI 2,4, стоит редуктор первого типа и уже как вы и говорите, сочится тосол. Вопрос: есть ли целесообразность менять его на редуктор 170 лошадок, что поменяется в динамике или расходе?
Доброго! Всё зависит от состояния корпуса самого редуктора и сколько он «проехал». Так же, обратить внимание, на то что пружины , которые внутри редуктора, могут не идти в ремкомплекте, а они тоже «уставшие». Одним словом, если редуктор прошёл больше 100 тыс км, я бы поставил новый
@@taurusgaz9796 Дякую! В мене редуктор встановлений ,якщо так можна сказати, паралельно моторному відсіку ! Потрібно переробляти, то вже з новим редуктором.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня машина лексус lx570 367 л.с. стоит гбо Ловато с одним редуктором, проблем нет чек не горит, едет хорошо. Вопрос, нужно ли ставить второй редуктор ? Кто то говорит надо, кто говорит нет .
Кого в Одессе порекомендовать можете алекватных газовщиков, томасето все минусы перенес на себе , хочу менять обязательно, Тойота приус плохой доступ к обслуживанию редуктора на посему надо что то простое и надежное Можно ли поставить Конкорд?
У торелли,4 поколения, нет возможности подтянуть болты после периода эксплуатации.. то есть резинка поддубевает и ее просто нужно по кругу пережать...но болты в упор в корпус... Томас - есть такая возможность... На вопрос - зачем это нужно делать, отвечу - со временем по кругу они все начинают сифонить
Со временем, это через 50 тыс км?) Большинство производителей рекомендуют замену ремкомплекта через на 50-70 тыс км. О данной «процедуре» можно ознакомится в нашей сервисной книге!
@@taurusgaz9796 у товарища, торелли был отправлен в утиль через два месяца, причина запах газ... Был снят надут воздухом и опущен в ведро с водой... Выбор был или пилить болты или поставить нордик...Нордик бегает второй год уже .. У второго товарища торелли прожил 9 месяцев... Таже процедура... Если учитывать,что средний пробег среднестатистического пользователя 10-15 тыс, в год то менять надо раз в три-четыре года... А если посчитать ещё дальше, то экономически выгодно просто поставить новый редуктор. А если ещё дальше копнуть - то в редукторе , который не сифонит с вакуума, который работает адекватно и кроме того что чуть по корпусу пускает, проще протянуть болты ... Взять небольшую сумму за работу... И отпустить довольного клиента кататься дальше, а не развести его как лоха и ободрать как липку.
@@GBOetoPROSTO Конечно Вы правы, если редуктор работает адекватно и его конструкция, как у Zavoli, не будет травить газ в тосол, ремкомплект можно не ставить. Редуктор торелли, да есть такая проблема, а вот с редуктором Concord, как на видео такой проблемы нет. Я лично общался с заводом производителем когда эти редуктора завозились в Украину и эту проблему решили изменением конструкции корпуса
Ещё бывают проблемки.. Заметил летом как установил ГБО. Машина заводится и через 3-4секунды глохнет, потом только со Второго раза уже схватывает. Зимой в морозы тоже были проблемы с заводкой. Почитал информацию, где то может быть из-за клапана, газ мол травит и пока машина стоит смесь бензина с газом получается 🤔
@@taurusgaz9796 этот фильтр по факту не нужно менять раз в 10 тысяч,он до 50-60 ходит без проблем,а то и больше. Вот когда при резком нажатии педали газа машина переходит на бензин,тогда уже это точный звонок,что этот фильтр надо заменить. Но это будет ближе к 100 тысячам. А это уплотнительное кольцо у нас стоит 50 рублей. И про фильтр паровой фазы,я вам так скажу:,,На пробеге 15000 он не весь черный,темнеет только с низу, проверено неоднократно путем распила, можно просто перевернуть на 180° и ещё 15 тыщ жигануть. Пробег на Ловатомском редукторе 210000,на 190000 заменил мембрану
