Я тоже постепенно повышал кубатуру. Китайцы Stels flame 200, 13 лс, Racer ranger 250,27 лс. Сейчас во владении Suzuki GSF 600 S Bandit 78. лс. От простого к сложному- это мой выбор. А Ваше видео про экип за 300 тр которое вы хотите выпустить, нуууу.... Это не для всех. Я тоже катаю в экипе, но можно и попроще найти, будет интереснее в сегодняшних реалиях. Хотя кому как. Всем хорошего мотосезона!
Спасибо за то, что поделились своим опытом, постепенно повышали объем двс, я тоже придерживаюсь такого варианта, ну как оказалось куча нюансов, рост и вес самого райдера и т. д. А экип я покупал с августа по настоящее время, до сих пор мотоштаны не купил, не на что пока, а дорого, потому что все хорошее очень дорого ))
Рост, вес.... Как ты будешь смотреться на мотоцикле. Да мне все равно было, когда я первый мотоцикл покупал. Главное, что я сел на него и понял- это мое. Мое, чтобы учиться управлять мотоциклом. Да, я смотрелся на нем как Мишка на велосипеде, но меня это не беспокоило. Да и мотоцикл, новый, Stels flame 200, мне тогда казался даже очень привлекательным по дизайну.
Я по внешнему виду выбрал ямаху, они шли только 900 кубов и 700, я сам по себе не очень высокий и не тяжёлый, мне он подошёл, небольшой нейкид, манёвренный, но пару раз даже его на паркинге умудрился на бок класть 🤪
Всё правильно говоришь! Повышение кубатуры - это не повышение навыков! Я бы сказал, что повышая кубатуру, без должных тренировок, вы станете кататься хуже, а в добавок с большей скоростью!
Не обязательно на большекубатурных мотоциклах крутить его и быстро ехать) на них так же можно медленно предвигатся но при этом ты знаешь что нужно меньше щелкать передачами ибо кубатура решает там тяги и мощности за глаза на любой практически передачи ты с легкостью совершишь обгон, надо просто дружить с царем в голове и тогда байки с огромной кубатурой не принесут никаких проблем даже новичку !)
Привет .. У посадки когда ноги вперёд есть один минус, на кочки не можешь привстать на подножках...Я считаю что самая удобная посадка, это прямая... Удачи...
Видео ролик конечно интересный, я думаю Ваша аудитория согласится со мной что путь у всех разный, и решения универсального нет. Мой путь такой, получил права 4 года назад, на обучения в мото школе ходил, ходил не для закатывания упражнений, попросил своего мото инструктора что бы он меня научил ездить что бы не убиться. Мой инструктор преподаёт Конт аварийное вождение. Первым мотоциклом у меня был Yamaha dragstar 1100, мотоцикл интересный, выглядит красиво, да и в том стиле что мне нравился, людей что будут кричать что ай я яй как так первым мотоциклом литр, головой подумайте и ттх для начала почитайте. Мотоцикл тяжёлый, брал его без опасений, он потому что я не снилась но и не дрышь, во мне 198см роста и вес 110кг, с его весом в 275 я справлялся более чем легко. Выбор мой был прост, хорошие тормоза и полка момента доступна уже на 2500-3000, для неспешной езды и для первого мотоцикла я посчитал для себя идеальным решением. И не прогадал, мощность частенько выручала, и тормоза тоже, даже с учётом что он весил больше 400-600 dragstar, тормоза выполняли своё предназначение лучше, разница в весе всего 50кг, а вот эффективность торможения сильно выше. 3 года езды без проблем, сейчас его заменил после действительно длительных поездок, захотел себе туриста, и приобрёл себе yamaha tdm900. И опять же это практически литр, но не дурной для этого объёма, он чуть мощнее xsr700 всего 86лс и 89 момента. Классов техники слишком много что бы под копирку всем говорить что нужно начинать только с 400 кубов. Люди все разные к тому же, и я думаю что человек сам должен осознавать свои действия. А по поводу разбившегося на литре после чесотки, это конечно же произойдёт, проблема чесотки в том что она едет только когда дроссель крутится на полную, человек 10 лет ездил с этим знанием, и мышечная память у человека остаётся, и тут он сел на литр, вот и представьте что он по привычке выкрутил дроссель. Как то так. Удачи на дорогах господа мотоциклисты.
дело в том что в городе для мобильности и прошивания пробок, для мотов типа стрита или эндуро больше 600 и не нужно. выше - это тяжесть и расход. а насчет скилов и пр.. если человек не хочет - он и на 400ке не научится, а если хочет повышать навык - то и с литром справится.. Т.с. предохранитель он в голове а не на оружии
Сниму, терпение, друг, основная работа занимает много времени, из модного за 80 тысяч брейсы-не каждый отдаст столько денег, и решит, что я зря купил, расскажу-покажу ))
Спасибо за просмотр, Вы знаете, сегодня говорил с байкером на Индиане, посмотрел этот Индиан, и понял, что у меня почти детский мотоцикл 😁 Есть куда расти и стремиться ✌️
Опасность мощных мото - в их легкости управления и обманчивом чувстве собственного опыта. А потом ХЛОП ....и не хватило опыта среагировать и понять ситуацию. Особенно опасна слишком хорошая ветрозащита. Но если это понимать - спокойно можно и на литроспорте ездить. 4 цилиндровые точно довольно плавные на низах и можно ездить как на мопеде. Мне из всех мото в молодости больше всех была удобна Нинзя-9 2001г : ухи складываются, разворачивается на месте, легко ехать медленно , ветрозащита супер (потом взял фазер-600 и у него она Г хотя вроде она есть) ...не знаю чо щас на спорты наезжают )) ) А, правда эту нинзю все равно не берите - на ней сломалось ВСЁ, всключая раму ! )))
Благодарю за мнение и просмотр! На этой недели 2-3 ситуации было, когда резко приходилось оттармаживаться, маневрировать при этом пока не умею, спасает дистанция и умеренная скорость
Рамы на двух ZX6R и ZX 9R 2000 годов в абсолютном добром здравии ..Н а одном уже типа 93 т.км а на другом 56 т.км Просто может не стоило их тупо мордой об асфальт после крутого вилли ? И ломаться там нечему .Только совсем дебилы пытаются инженеров микуни и кейхина превзойти своими кривыми ручками .Да два обрыва клапанов на 600 ке можно списать на перекрут от пилота.Ну или проблемы с ОЕМ клапанами..Бывает .Сомневаюсь что ты мотор 9 ки разбирал до состояния в 0 а потом смог собрать обратно.
@@papa11rus27 именно у 9 нинзи 98-01 г очень слабые рамы. И КПП слабые (и у зизера тоже) . Уж поверь,я откатал 10 лет в те времена, когда эти мотоциклы были в тренде )) ... тогда все мечтали о 929 фаере но тогда он был свежий и очень дорогой. Удачной у кавы считался только 636 из "тех времён". ...кстати мотор у меня тоже крякнул: провернуло вкладыши на 280 (впрочем,на моторы не жаловались). Не котировались тогда кавы : они и стоили резко дешевле
@@maxxxsb Сказки не рассказывай .Особенно про кпп.Их проблемы на ZZR и кончились. Пробег 93 т.км на 600 и после ребилда ЦПГ кпп в стоке и вторая не выбивает. А вот купить 9 ку с пробегом 150-200 но на приборке 25 и умничать про хреновую 9 ку .Я типа с Япы первый владелец но в сказки 36 т.км в 2017 на приборке 9 ки .не верю. .Проблем с рамой -0 Кпп -0 и пробег по приборке в 2024тгоду56 т.км Хотя радиатор на момент покупки был в полном идеале и камней и пчел или крупных ОС( шмоль) не видел. P.S Аукционник скинуть ? Мопед 9 ка есть в базе ..
Взял JT50 мопед и проездил с августа по сегодняшний день 7200 км всю зиму (на зимней резине). Нарабатывал навыки торможения, переключения и руления на скользких поверхностях: гололед, мокрый асфальт. Жду Z900 2021 года с 125 л/с. 2024 мой 4-ый сезон. Первые три сезона проездил на электрическом мопеде копия Z1000.
(Мальчик) в колхозе можно и держать ручку газа как и ты и левой рукой махать и пиз...ть на камеру. А так то по феншую 2 пальца на тормозе а вторая рука на ручке и на пальцы на сцепе и иди уже репетируй торможение а то АБС тебя только от лоусайда спасет. А то начинающий блогер при первом шухере сезон может досрочно закончить. Болтология на камеру уже стоила жизни многим мотопедистам и их навыки вождения были куда круче твоих.А как освоишь торможение начинай репетировать торможение и прогазовку одновременно под сброс передачи вниз.
Как скажешь, дядя не в колхозе 😹 А так совет по теме, торможу уже 1 пальцем, стараюсь вместе с задним тормозом и коробкой на понижение. По поводу того, что многие разложились, полностью согласен-об этом и есть контент, о безопасной езде 👌
@@ARMgear. Многие уже не только разложились но и Петру или Павлу о своих способностях управлять мопедом рассказывают .Только вчера в Краснодарском на FJR прицеп не заметил .Прицеп то отмоют...На видео это не показывают.
@@ARMgear. Аудитория есть. Донеси. 1. Стоит авто на обочине или медленно едет -дорогу обязательно когда нибудь перекроет. 2. Есть возможная второстепенка даже если нет знаков- выедет.3.Идет колонна -обязательно кто то подставит жопу.4.Дедушка с дачи а ты на дальнем летишь как идиот-выедет все равно 5.Лобовики на 2х полосках это не повод за каждым разворачиваться а НОРМА уворачивайся . 6.Стоит консерва с поворотом налево а ты на встречных курсах-поедет 7.И не ломайте зеркала и руке больно и глупо.Про...б все равно твой даже если по пдд ты прав. P.S. 14 сезонов на доп по трассе на скоростях далеко за 200.
Всё вот это вот про кубатуру и "новичковые" мотоциклы, оно такое странное, на самом деле. А всё просто потому что это всё очень сильно индивидуально. В первую очередь надо держать в уме наличие опыта вождения категории В и, как ни странно, в принципе опыт езды на двух колёсах, любых. Чем меньше у вас того и того, тем менее мощным и более безопасным (современным) в плане всяких АБСов и трекшенов должен быть ваш мотоцикл. Далее посмотрите на себя - какой у вас рост, сколько вы весите, собираетесь ли вы регулярно возить двойку и/или кофр(ы) и надо ли вам на мотоцикле выезжать на трассу? Чем больше здесь цифр выше среднестатистических и ответов "да", тем более здоровый во всех смыслах мотоцикл вам нужен. Расскажу на своём примере. Я почти 10 лет активно езжу и путешествую на автомобиле, категорию получил летом прошлого года, имею рост 190 и вес 120, собираюсь регулярно катать жену и увешивать мот кофрами для дальних путешествий. После получения категории и до наступления холодов я дважды успел воспользоваться услугами мото проката в Москве - покатался на Bajaj Dominar 400 и Kawasaki Ninja 300. Это были мои первые выезды в город на мото, до этого я только пару раз баловался эндуриками на специальных трассах. И знаете что? Если на Доминаре у меня хватило свободной концентрации только на то чтобы понять что мот мне физически маловат, то вот на Ниндзе я уже ощутил близость предела мотоцикла под мои нужды. Он подо мной одним не очень-то охотно едет, а уж если ещё и пассажира взять, то вообще грустно будет. И это я ещё молчу про технически максимально разрешённую нагрузку, которую тоже надо учитывать. А в этом году, 2 апреля, я забрал свой собственный первый мот. Спорт-турист Honda VFR800 5-го поколения, без Втека, 99 год. Да, 106 лошадей. Да, вес 230+. Да, здоровый и да, хоть и в хорошем состоянии, но всё-таки далеко не новый и из безопасности там только комбинированные тормоза, но знаете что? Я от него в восторге, это мотоцикл который я очень хотел и который мне очень подходит. В первый же день я на нём проехал 480 километров, перегонял к себе домой из Калуги. И всего спустя полтора часа езды я начал с ним свыкаться. Разумеется, я всё ещё его побаиваюсь, но исключительно с позиции мощности - я пока что не кручу мотор дальше тысяч 8, а до красной там ещё приличное количество оборотов. Хотя тут скорее даже не в боязни дело, а в том что в формате "газ в палас" просто нет необходимости. Ты и так всегда первый, если тебе это надо. А ручка газа, она в первую очередь у тебя в голове - на сколько захотел, на столько и открутил. Да, мот может ехать 250+ и разгоняться 0-100 за ~3.3 секунды, но это не значит что ты на нём обязан так ездить. Поэтому всем новичкам и мучающимся в поиске первого мота могу сказать вот что - вы не найдёте универсального совета о том, что вам взять первым. Потому что такого совета просто никто не может дать. Всё очень индивидуально. Ходите по салонам, примеряйтесь, сходите в прокат, поймите что нужно конкретно вам, может даже подождите и подкопите на покупку такого мотоцикла, который не захочется поменять на что-то помощнее и побольше спустя 2 недели активной езды. А, ну и наверное не берите первым мотом чистокровные спорты - они слишком резкие, дикие и чаще всего очень неудобные на повседнев, справиться, конечно, и с таким можно, но это будет стоить вам куда бОльших усилий.
Ваш комментарий я прочту максимально внимательно и уже вижу, что надо отвечать в следующем видео ролике, спасибо огромное за Ваше мнение и Ваш опыт, с этой целью и снимал обучающий материал, так и хотел, чтоб более опытные делились с нами, новичками 👌👍🫶
@@ARMgear. Ну как "более опытный", полноценным мотоциклистом я стал всего три недели назад, просто до этого полтора года выбирал себе мотоцикл и очень (слишком) много всякого разного изучил по этой теме))
@@ARMgear. Я бы так не сказал, она ощутимо более расслабленная. Есть небольшой наклон вперёд, ноги согнуты отнюдь неэкстремально. За поездку в почти 500 км устали только плечи из-за того что я высокий, а ветровик стоковый очень маленький, и весь ветер постоянно лупил в меня))
Ну опыт в годах и в километрах не дает ничего. Рулить, тормозить, тормозить в наклоне… это только тренировки. Ну и тактика вождения. Проще увидеть ситуацию до того, как она случится, чем решать ее последствия.
Спасибо за ролик и интересные рассуждения! Отлично сформулировал, что мотоциклисты не успевают повышать навыки управления в соответствии с повышением кубатуры.
Ребят поделиться хочу, после 30 летнего перерыва (был иж пс) взял пока сибиху 400 сотку, первые 30 - 50км как будто не ездил вообще, но потом вспомнили руки и ноги как то, сами. Участвовал в слете байкеров даже, в колонне ехал. Чесотки пока за глаза хватает. Всем удачи! Ролик хороший, автор молодец!
Привет :) Понравилось) Начало ролика - это испытательный полигон заброшенный? Где находится?) Вот я первосезонник, но думаю, покатаюсь на своей Сибихе еще полтора сезона - этот и возможно, следующий или половинку. Потому что хочу как раз таки, обуздать и научиться маневренности, ощущения критической ситуации, регулированию скорости и тд. Кубатура придет, а скилл нужно нарабатывать. Мне тоже очень заходит нео-классика, обычные круглофарые нейкеды. Это классика, как классический костюм - всегда актуально. Да, мой мотоцикл - старый японец, его достаточно дорого обслуживать, но.. Хочешь кататься - катайся :) И не забывать обслуживать) Спасибо за ролик, познавательно!
Привет, друг! Ориентир деревня Бритово, по дороге на Бронницы, со старорязанки свернуть направо ) Японец надёжный, при должном обслуживании будет работать 👍
