Кто-то ещё, кроме меня, не имеющего к ЖД абсолютно ни какого-го отношения, слушает очень внимательно-внимательно, как надо ремонтировать пути? Как закручивать клеммы, как откручивать, и обязательно запомнить № ТУ и пункты, регламентирующие работы?
И мне интересно было. Это же расширяет кругозор. Чем больше человек узнает информации в разных областях жизнедеятельности, тем универсальнее становится его мышление. И на жизнь он смотрит с разных точек зрения. Если взять именно этот ролик, то теперь мы знаем, как бывает опасно работать на железной дороге. И сделаем для себя вывод, что надо поосторожнее себя вести в любых ситуациях, где есть вероятность ЧП.
Да пусть даже и робот, но если бы все эти роботы/переводчики были такими же "аккуратно сдержанными", гораздо понятнее, да и приятней было бы слушать, чем каких то "тарахтелок" пропускающие ударения, буквы..,а порой и целые слова..!
Да, техника безопасности была нарушена. Но я вот смотрю на это всё, и думаю - а почему люди работают точно так же как 50 лет назад? Всё те же древние полусамодельные ключи. Как за эти годы изменились инструменты в офисах? Принтеры, сканеры, компьютеры, интренет, кондиционер, эргономичная мебель, и все это регулярно меняют, во всяком случае я никогда не видел начальника, который сам ремонтировал себе стул или стол... А рабочий, который всю эту шоблу содержит, работает все тем же идиотским ключом, только теперь еще и старым. И рабочий теперь пашет за троих, по ому что офис принял решение что для увеличения производительности труда нужно сократить штат (только почему-то именно штат работников, себя и своих проституток они сокращать не любят). На дворе 21й век, в продаже куча инструмента, облегчающего механический труд, никто в развитых странах уже давно не делает тупую и однообразную работу, все что можно автоматизировать - автоматизируется. А у нас на железке никак не удается освоить аккумуляторные гайковерты, тарифы на перевозки постоянно растут, так же как пузо у начальства, а на механизацию денег не остается. А эта смерть, как и миллионы других смертей - на счету капитализма.
@@ОксанаКостюченко-у9ф депутаты, как и все государство, служат правящему классу, классу крупных собственников средств производства. И пусть вас не обманывает что у нас в стране много госпредприятий, государство - точно такой же собственник, и точно так же эксплуатирует наемный труд. Усманов, Абрамович, Дерипаска... - не депутаты и не чиновники, однако государство явно обслуживает их интересы. Нехватает рабочих рук, согласных работать за копейки? Ввезем мигрантов, упростим детский труд. Не хотите соблюдать КЗОТ для наемных работников? Не беда - пусть будут самозанятые.. Мигранты не могут заменить местных специалистов? Поднимем пенсионный возраст, увеличим рабочую неделю с 40 до 60 часов. Посмотрите репортажи про любого губера, посчитайте сколько раз за год он проводит встречи с предпринимателями , а сколько с рабочими. Бизнес конечно же лоббирует свои интересы в правительстве, как общие для всех буржуев, так и всои, индивидуальные, вот пузо у чинуш и растет.
Ага, давайте пинать чучело.При чем тут капитализм или социализм? При коммунизме было все то же самое. Эффективность и безопасность не от " измов" зависит, а от менталитета людей и бюджета организации. Эта ГОСУДАРСТВЕННАЯ( не империалистическая)РЖД не самая бедная контора.
@@Natalya_Nataliya Х. их знает, может и правда не могут уже. Например каждый второй строительный блогер говорит/пишет "длинна". Роботы хотя бы обучаемые.
@@antonshekhovtsov8851 , это неприятно, конечно. Тогда пусть роботы озвучивают, их и слушать приятно и говорят без всяких дебильных интонаций, гнусавостей, эмоциональных раскачек.
Всегда удивляюсь людьми, которые на работе (а особенно на опасных рабочих местах) плюют на свою безопасность и в итоге становятся инвалидами или даже лешаются жизни!! Вот даже на 1:00 минуте видно, толпа откручивают, а 2-3 чела ходят тупо гуляют именно с той стороны куда может плетень сместится! Даже где есть все нормы и всё оборудование для безопасности, рабочие их тупо игнорируют и не используют (конечно не все, но многие!)
За годы практической работы по смене рельса, до сих пор ничему не научились! Жирным шрифтом должно быть написано о методах страховых мероприятий для обеспечения безопасной смены рельсовой плети! Надо начинать с концов стыков и постепенно снимать крепления к середине плети , тогда не будет выброса напряжения в рельсе по непредсказуемому сценарию ценой в человеческую жизнь!
@@Александр-й4ж2к а как определить эту сторону выброса? по изгибу? и почему не придумали механизацию на платформах. грубо говоря - роботизированные устройства. или уже есть такие? Чтобы человек управлял процессом на расстоянии.
Техника безопасности написана кровью, нельзя пренебрегать этими правилами, наш Русский Авось, тут всё усугубляет, мастер, должен был следить за соблюдением Тб, жалко мужчину, очень жалко, но факт вещь упрямая! Царствие Небесное! Трудяге, кормильцу, Человеку!
Мастер путевой сейчас ни каких прав не имеет.С утра выполняет дурнейшие распоряжения от ПЧ либо по телеграммам и приказам приходящим из Дирекции.Бардак, штурмовщина и прикрытие задниц начальства
Конечно, конечно. Не мастер виноват, что не проконтролировал количество оборотов откручивания лайк, а видимо сам министр. Обыкновенная отмазка горе мастера.
@@Test-ec1du виноват исполнитель, проводивший работы и сам пострадавший, находившийся в опасном месте. Если так рассуждать, то мастера нужно ставить над каждым быдлом с гайковëртом?!
Многие так работают, думают с ними такого не произойдет. Но когда читаешь каждый раз телеграммы о несчастных случаях, кажется будто на войне находимся.
У нас всегда считают, что ранее написал правило какой-то дурачок и повторять точно в деталях совсем не нужно. Самое интересное что чаще всего так оно и есть, но в данном случае было написано кровью.
@@tribit6342 "Так оно и есть" "написал какой-то дурачек". Противоречите сами себе. Сперва вы подчеркиваете важность правил и тот факт, что люди их нарушают потому что считают правила дуратскими. Затем утверждаете, что вы именно из тех людей и по вашему правила действительно писались дураками в большинстве случаев. Но делаете исключение именно тем правилам которые по вашему трагическому опыту уже достаточно заляпаны в крови. Получается те что по Вашему опыту _пока еще_ не заляпаны в крови, так и остаются правилами дураков. Но факт тут в том, что даже это правило - достаточное простое с точки зрения логики его происхождения, для его понимания не требуется чьята смерть. У каждого правила без исключения есть свое обоснование, даже если большая часть людей попросту не в состоянии его понять. Это такая особенность русского менталитета, считать себя самым умным, и считать глупыми тех кто Вам "мешает" заниматься _своим_ делом так, как Вам этого хочется, считать правила "дуратскими" если они Вам мешают делать _свою_ работу. У большей части людей этой планеты попросту нет достаточно компетенций чтобы обсуждать целесообразность каких либо правил и законов, особенно у тех людей чьи умстенные способности позволяют лишь крутить гайки. Было бы оправдано таким людям сперва подвергать сомнению свою _способность_ анализировать какие либо правила, прежде чем называть их дуратскими. Очевидно у таких людей способностей хватает чтобы переварить лишь одно правило в своей жизни, и зачастую оно бывает последним.
За то инженер по охране труда с 15 летним стажем ни где не требуется. Слишком умный и не удобный. Всё вспоминают, только когда уже поздно. Сколько моих предписаний отправлено в мусорку, нету счета... А в итоге тяжёлые травмы, увечия и смерть. У директоров распухшее ЧСВ а связи с прокуратурой помогают избежать уголовной ответственности. Так что изучайте Охрану труда и промышленную безопасность.
Не ожидал внутренних напряжений!думал, что выброс наружу пойдет?! Значит так с напряжениями и стоят?! Правда в "напряжённом "состоянии металл лучше работает.
Всегда удивляюсь людьми, которые на работе (а особенно на опасных рабочих местах) плюют на свою безопасность, в итоге становятся инвалидами или даже лешаются жизни, а так же подвергают опасности своих рабочих коллег или простых граждан. Вот даже на 1:00 минуте видно, толпа откручивают, а 2-3 чела ходят тупо гуляют именно с той стороны куда может плетень сместится! Даже где есть все нормы и всё оборудование для безопасности, многие рабочие их тупо игнорируют и не используют!
Помнится в одной из телеграмм по несчастным случаям в РЖД на прямом участке при замене 25 - ки стыкового пути под высоким температурным напряжением, переломало ноги всей бригаде из 12 человек кроме руководителя. Он скомандовал поддомкратить и толкнуть ломами 25 ку, внутрь колеи ( по типу сделать пузо), а рельс выбросило на бригаду стоявшую в ряд на наружной стороне. Кто давно работает в РЖД , этот случай должен помнить. К с тате по рассказам бывалых путейцев, 25-ка освобождаясь от высокой температуры сжатия, может прыгнуть через соседний путь как пружина и это не сказка.
У меня был подобный случай. Спасло то, что впереди был лом, на конец которого я в этот момент облокотился. Рельс по лому, лом мне через ладонь поддых, трёхметровый полёт, сзади стоявший газорезчик бросил резак и поймал меня на ручки, спасибо ему. Потом долго не мог вдохнуть. Мне, дураку, повезло.
Сколько весит такая плеть? Страшно представить какой инерционной силой может уебать такое. Всё помнят, как больно прижигает линейка, если её оттянуть и отпустить. А тут просто железная хреновина в дохренища килограмм такой же кульбит выполняет. Даже представить страшно. 😢
Погиб человек, простой обычный человек, работяга. Очень грустно. Не думал, не гадал, и вот душа взлетела. А дальше неизвестность. Берегите себя пожалуйста, люди планеты.
Всегда мне был интересен вопрос, как изгибают рельсы нужного диаметра, а оказывается их никто специально не гнет, их железнодорожные трудяги своими руками пердячим паром и мудренной смекалкой с такойто матерью с ломами ,гуртом, изгибают под нужный поворот прямолинейную рельсу, СИЛА!!! НИЗКИЙ ВАМ ПОКЛОН БРАТЦЫ ЗА ВАШ НЕЛЕГКИЙ ТРУД, И В ЗНОЙ И В СТУЖУ ! Слава труженникам стальных магистралей, а кто погиб тем землица пухом вечная память и вечный покой
Сам ты ,,сопля,, поэтому и остаётся напряжение. Дело в том, что пресс для р-33 еле два здоровых бугая на рельс пристраивают, то что говорить о ,,тяжеловесных,, на ж/д. Кто его будет таскать? Длинная ,,сопля,, конечно легко загибается ,,пердячим паром,, но-вот травмы и смерти...
А я наивно думал, что электрик опасная профессия. А тут вон жесть какая! Низкий поклон всем жд работягам! Ведь они реально рискуют жизнью, чтобы мы с комфортом катались по всей стране на поездах!
14 лет менял плети на перегонах. Всё, что рассказывают сущая правда. Не в том смысле, что это произошло, а в том смысле, что если сделать так как было сделано, то такое действительно может произойти. Однажды я был свидетелем того как при работе по выкантовке рельсов 25м. длиной один монтёр не удержал лом и рельс сыграл назад, а монтёр вместе с ломом улетел в посадку как Сергей Бубка.
Большинство инструкций по ТБ написаны специалистами для таких же специалистов. На нашем предприятии 198 инструкций, каждая из которых 100-200 стр. ( порядка 20 000стр.) Когда их читать и изучать? При этом инспекторы по ТБ " не видят очевидноюго- загромождения проходов, недостатка освещения, вентиляции и т.д.
Инструкции последнее время пишутся балаболами не имеющими представления о работе в принципе. Их работа писать, давать объём этой писанины, поэтому так и выходит.
@@thevoiceofemptiness7855 на "нормальном производстве" инженер по охране труда спрашивает в какой цвет лестница у электромонтёра должна быть покрашена..., по сию пору. А "дрочит" он по-ходу собственный анус, да так, что мозг повредил.
@@thevoiceofemptiness7855 На производстве, если выполнять все инструкции, работа просто не будет выполнена. Возможно инструкции специально так пишут, чтобы в любом выслимом ЧП можно было сослаться на их несоблюдение.
Очень похожая ситуация была лет 6 назад на Ю-В Жд. Только там рельс пошел верхом, и ударил концом рабочего по затылку так, что он отлетел метров на 10. Второму прижал ноги. Скорая телилась долго. Пока приехали у мужика уже критическое давление - шок и кровопотеря. Отправили на вертолете Саратов, но оба померли, один раньше не приходя в сознание, второй (с ногами) помучился пару недель.
Работал я монтером пути. Всё везде получается авось пронесет. Мастер бегает орет быстрей, быстрей... Бригадир ну чё смотришь крути давай... а вот он и результат. Но тут как то странно... Без касок работают и в свободной обуви. и странно почему не указали на это что пострадавший был без каски? Тут где то правы а где то нет. Но в общем то что начали менять плеть в обход техники безопасности сами идиоты. Хотя там люди держаться за свою работу и увольнения никто не желает, по этому нарушают и молчат, при чем нарушают по прямому указанию начальника.
Никто из руководителей работ не замерил температуру рельса, это очень важно сделать. Сразу будет понимание какое напряжение в плети. После снятия клеммных болтов создалось большое напряжение и отстрел плети, был вопрос времени. Вместо того, чтобы разрезать плеть бензорезом по инструкции и снять напряжение, решили выдавить плеть наружу, сделать коромысло. Судя по схеме плеть пошла во внутрь,куда не ожидали и монтер пути оказался между двух рельс. В таком положении без шансов выжить. Как обычно, вдруг обойдется.
Такие бригады называют "дикими" . Работал в такой. Мы были предоставлены сами себе, состояли в основной массе из неквалифицированного сброда, Многие бухали, не брезговали травкой на рабочем месте. В случае травмы - лечились, числясь на работе. Зарабатывали копейки...
Да инструктаж то, возможно, и проводили когда-то, только рабочие сами часто пренебрегают ТБ, ввиду связанных с этим неудобств в работе и увеличении времени работы
Не имею ни какого отношения к ЖД... Уважаю работников этого полезнейшего учреждения! Видео просмотрел с большим интересом. Очень полезно узнавать новое о свойствах материалов и технологиях... Мне как технарю ( хоть и в области электроники) всё равно очень понравился ролик. Спасибо! Диктору тоже респект! ...Кажущийся со стороны несложным процесс поддержания в исправном состоянии ЖД полотна, оказывается на деле, требует так много знаний. Удивительно!
Всю жизнь работаю машинистом(45 лет стажа) и могу подтвердить,что бардак на ж.д. был и есть как при Союзе,так и сейчас при "проходимцах-буржуинах".В высоких кабинетах сидят"олени" ни бельмеса не понимающие в работе железки,которые не в состоянии отличить рельсу от шпалы.Но когда приходит беда или трагедия,тут они,как один с умными рожами знатоков начинают перечислять номера пунктов ПТЭ,которые были нарушены.
@user-qd1wl3rj3k а где здесь нет бардака? у меня 50 лет рабочего стажа. в каких областях я только не работал везде безответственность штурмовщина показуха. сейчас на производствах хоть пить перестали а были времена когда мой механик без стакана за контроллер не садился.
Если вещь хорошо работает , то неважно когда она была сделана. При чем тут 50х годов воротки. Скажи что каким-нибудь пневмо-гайковертами быстрее было бы, но там монтеров херова туча всё равно им чем-то заниматься надо, не будут же они сидеть
@@vehicles7462 "нам не надо чтобы быстро, нам надо чтобы вы заеб...лись". Вот и весь принцип. Мы бензогайковертом крутили. Одного на бригаду с головой хватает. Один крутит, другой головку переставляет. И всё.
@@IANAZIST , так я про это и говорю. Чел тут задвигает про какие-то технологии, вся фигня, а я говорю что если монтеров много, то нафик эти гайковёрты не нужны )
Я только Вас не пойму - Вы о чём? Если Вы хотите донести свою мысль, то будете добры, донесите, а про неадекватность, это совсем другое, не нужно путать одно с другим!
@@slesarvodoprovodchik9312 как же вам хочется побыть детишками, за ошибки которых отвечает большой начальник... Не слишком ли мало стресса у вас на работе?
Кто работал на трубе, знает, что такое захлесты - вещь опасная. При мне трубой всего d159 перебило бедро сварщику - оборвался строп. Быстро вертушкой отправили в Каргасок - благо всего 35 минут лета, а в Томск так и не решились везти - не довезете, сказали врачи.
Лучше бы вместо пустой графомании на подобии того, сколько оборотов крутить гайку, в правила добавили бы запрет на подобные работы при температуре рельса выше некоторого значения (в зависимости от той температуры, при которой он был уложен). Если лето и жара, а менять надо, то делать это строго по ночам или ранним утром, а не тогда, когда солнце раскалит рельс градусов до 60-ти.
Я стараюсь читать (слушать, смотреть) о последствиях нарушения техники безопасности даже в областях, не имеющих к моей профессии отношения. Есть много общего и поучительного во всех этих случаях...
А при коммунизме было не так в плане безопасности? . выполнить,перевыполнить любой ценой быстрей,чтоб кто- то быстрей отчитался,а факты нарушений по возможности скрывались,трагедии не афишировалось
@@yorikjyorikj5169 При коммунизме было не так, потому что его и не было))) Ну а если серьезно, то при социализме имелись случаи подобных нарушений, но в значительно меньших количествах. Сейчас нарушения техники безопасности практически постоянны. Даже рабочие места (я сужу по своей профессии) по правилам не оборудованы так, как это было в СССР на заводах. Говорю это исходя из своего трудового опыта.
@@ALEXEYOWSYANNIKOV хорошо,не при коммунизме,а при совке. Так лучше и точнее звучит? Понятно ежу,что не было,я должен по три раза пояснять,что вот " при коммунизме,которого на самом деле не было,но пытались строить,хотя..на самом деле не пытались, а точнее, его и не могло быть." поправьте ,неточность может ещё найдете
Да лажа какая то. Что то другое случилось. Не может такое напряжение взяться в стали просто так. Гайки не удержали - если бы не удерживали гайки то использовали там не метрическую резьбу а например трапецидальнюю. Видимо было в задаче быстрее, быстрее заменить, но и накуралесил из путейцев кто чего...
@@konstvvv при том. 22мм длинна гайки. Шаг резьбы наверное 2 мм за оборот 2мм, три оборота 6мм, но и не три витка резьбы оставалось сверху гайки когда она закручена. Хрен когда сорвешь эту гайку даже если на 50%откручена тем более несколько болтов там было.
@@sergeykasimov8981вот этого как раз, думаю, делать категорически нельзя. Да и не получится, раз плеть удлинилась при температурном расширении - дииск почти сразу закусит
Обычно 25 метров,а здесь 600 и без стыков!Конечно огромное расширение,вот и хлестануло!Думал в коментах,знает кто как постродал человек,новерно ноги перебило.Я работал на путях и учился,труд тяжёлый!Наука на будущее☝️
А по-моему даже китайцы уже автоматизировали этот процесс. Руками давно не крутят. И пипец, не сняв напряжение рельса, не высвободив конец, открутить середину.
Из всего сказанного заметил только то, что на безграничном количестве бамаги написана инструкция, которой вмегда можно найти множество виновных если что-либо случиться. Выучить и знать всю эту писанину на 100500 страниц просто невозможно, она написана не для безопастности, а совсем для другого.
Конечно невозможно. Если вместо того, что бы выучить должностные инструкции, нужно спешить в бар. Не нужно оправдывать свою задницу. Если неспособен выучить, то и не лезь в мастера, а работай дворником. Надеюсь на должностные инструкции дворники найдете время.
@@Test-ec1du Свою задницу оправдывпет мастер участка фразой: "перед началом работ был произведён инструктаж по технике безопасности" ... Был... формальный - Все всё помнят? -Михалыч, да не люби мозги - не первый день работаем.
Имело место преступная халатность руководителей всех рангов и ответственных за соблюдение техники безопасности и её контроля , обеспечения способов безопасных работ , проверка знаний персонала . Много слов , кои мы услышали - вода ... в сокрытии виновных в гибели человека .
А зачем нужно было раскручивать эту плеть зная что она как струна стоит только пару болтов снять и все не ужели не было техники которая сдерживала эту плеть
Не нужно работать в РЖД вообще. И не будет никаких проблем. Работайте на себя сами, либо у кого-то, кого хорошо знаете. И дело даже не в ТБ. ТБ может соблюдаться, а может и нет, но наплевательское отношение руководства как было, так и будет. Человеческая жизнь в РЖД имеет не просто нулевую цену, а ниже нуля. Да и вообще в любой другой бюджетной конторе в этой стране. С таким бюджетом и технологиями как в 21-ом веке можно было бы и монорельс и магнитную железную дорогу построить по всей стране, а они до сих пор всё чинят на пердячем паре.
Причины несчастного случая в том, что человек не должен был находиться со стороны возможного выброса. Но это , наверно , довольно редкий случай и про такую угрозу не все догадывались. А то что там не было должного контроля и прочая болтовня, так такой мутаты написать всегда найдётся много желающих..
1) На кой вообще стоять там, куда она может отпружинить, какой то естественный отбор произошёл... 2) что за тупая инструкция монтажа, демонтажа, почему не откручивать с края все подряд?! Че за бред, зачем это нужно оставить каждый пятый, а потом что?! Долбанет/недолбанет?
Потому что никто не объясняет людям почему в инструкции так, а не иначе. Голые предписания без понимания рано или поздно дадут сбой (забыл, не думал, что это важно, поленился и т.п.).
На каждую работу есть своя инструкция или техпроцесс, люди работали по инструкции, техпроцесс был нарушен, это очевидно даже человеку с "улицы",зачем вы лезете туда где ничего не понимаете и к тому же раздаете бесплатные советы? По умничать? Не стоит
А нельзя ли производить замену плетей с помощью механизвции? Например рельсовый/безрельсовый экскаватор со спец насадкой? 21 век думаю пора уже начать использовать что то подобное
Есть техника безопасности не спорю ! Но сколько я наблюдал - претставители бизнеса и сами власти - приказывают нарушать технику безопасности с целью многократной экономи материальных средств , и рабочего времени ! Бывает проносит ! А бывает и нет !
Не надо говорить за всех, просто Вам не везло с руководством. У меня на фирме никогда не экономят на ТБ и жестко требуют ее соблюдения. По двум причинам - на похоронах просто умершего сотрудника и то нелегко, а если он по твоей вине погиб - вообще представить и пережить невозможно. И во-вторых, копеечная эта экономия рано или поздно обернется гигантскими счетами за лечение пострадавшего, пенсией или вообще уголовным делом. Вот так рассуждает нормальный человек, даже если он директор или владелец бизнеса.
Последние 3 нарушения чисто формальные. Первое нарушение- нужно почитать пункты, но судя по описанию из видео, что откручивали сильнее чем на 2-3витка, то даже соблюдение этого правила мне кажется не предотвратила бы трагедии- в деле работает физика, укладка в минусовую температуру, замена в плюсовую. Т.е. заведомо сжатый материал (при минусовой температуре) расширился (при плюсовой), а там термокомпенсаторов нет т.к. безстыковые рельсы. Само собой при откручивании такой рельсы произойдет сход и деформация.
Механизация данного процесса в виде гайковертов снизит риск ошибок и кол-во людей которых нужно контролировать. Если у тебя 30 человек палками крутят - это сложно контролировать.
@@маке-б5э не говорите ерунды. у меня брат мастер на околотке. монтёрами пути таджики. рассказывает один в один как в сериале НАША РАША без пинков объяснить невозможно.
Видимо слишком многие там прогуливали уроки физики в школе и далее по учебе, иначе бы даже без знания инструкции понимали бы как опасна фактически большая напряженная пружина в виде этой рельсы при том, что не освобожден один из её концов.
Ну как всегда, техуказаний никто не читает, инструктаж по ТБ проводят формально, за производством работ никто не следит. Как привыкли за столько лет работать с рельсом стандартной длины, так и работают. А бесстыковой путь ошибок не прощает, тут ХЗ где наткнёшься на наведенную или заложенную ещё при укладке напругу в плетях. А при выбросе ударит "как конь копытом" так что тут изначально без шансов...
Это преступная экономия на современных вспомогательных средствах. При опасных работах - крутить болты !электрическими гайковёртами! должны двое, а контролировать их работу ТРОЕ !
Ну, и будет таких случаев ещё в несколько раз больше, с электрическими... :) Электрические, вообще-то, не чувствуешь, и отсчитать три оборота, там гораздо сложнее. Нужно не гайковёртами крутить, а автоматическими ремонтными машинами, где все действия производятся роботизированно, механическими манипуляторами. Так делалось в СССР, в современной же России, все заводы, которые их производили, благополучно уничтожили, и построили вместо них торговые центры и элитные жульё-комплексы :)
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl вы не поняли. Те болты, которые надо выкручивать полностью, крутить надо аккумуляторными гайковертами, а те, что на три оборота вручную. Или спец. акк.гайковёртом, который будет крутить строго три оборота. А главное - эта автоматизация освобождает другие руки и головы для усиленного контроля, что необходим и чего не хватило в данном случае. Все опасные работы должны проводиться под усиленным контролем. Это естественная норма при проведении опасных работ. И эта норма, как я понимаю здесь не была соблюдена, а ещё и усугубилась отсутствием акк.гайковёрта. Сегодня я купил седьмой аккум. шуруповёрт в арсенал отделочника (чтобы увеличить объём работы за счёт снижения физической нагрузки), и это при том, что я сам на себя работаю по жилым и нежилым гражданским помещениям. А тут объект стратегической важности, а арсенал инструментов у работяг, как в 17 веке ! При Сталине их начальника бы расстреляли, да и в Китае сегодня тоже расстреляли бы, если бы выяснилось, что деньги на переоборудование были выделены но не дошли до назначения. Ещё и семью бы в Сибирь сослали за то, что вовремя не вразумили папу-дурака. Ближайшей осенью-зимой и до них доберутся следственные органы.
ДРЕВНИЙ КЛЮЧ И НУЖЕН, чтоб медленно снимать напряжение, по нескольку витков, но ПЕРСОНАЛ ТОРОПИЛСЯ, был борзый, идет ПРОСТОЙ ПУТИ, ПОДГОНЯЮТ ДАВАЙ БЫСТРЕЙ.
Объясните тупому мне, почему бы не начать откручивать рельсу с одного края и двигаться к другому?😂😂😂 для чего надо было откручивать её с середины? 😅 , разве не очевидно что она находится в напряженном состоянии ещё и на изгибе
скорее всго написали что сам виноват был пьян и вообще в тот день самовольно пришел на работу так как за день до был уволен и в штате не числился походили подобное....
Друг работал на Красноярской ЖД программистом. Посмотрел, что пока поезд проедет, замеры сделает, данные привезёт, отдел их обработает, после выезжает бригада, пройдёт до рабочей недели, где-то было за это время вагон сошел товарняка. Говорит: "Давайте я программу напишу, поезд едет, снимает показатели, программа обрабатывает и на обратном пути бригада уже знает, что делать нужно?" На что ему весь отдел ответил, чтобы заткнулся: "Ты чё, хочешь чтобы нас всех (6 человек) уволили?" Это было ещё в 2009 году.
Рабочие всю жизнь этим занимаются, должны понимать сами, что и как можно делать. А всë в итоге сводится к тому, чтобы найти одного человека, который и на месте в это время не находился и подставить под статью в случае нс, потом ему думать, куда теперь скрыться. Каждый должен сам за себя отвечать.
У нас такие работы(стаж 20 лет и 8 месяцев)всегда производились поздней осенью,когда плети не могли нагреваться.Разрядка плетей тоже осенью,предварительно нагревали их"Горынычем".
Ещё быстрее рельса вышибла бы.вопрос в том что напряжение релься снималось постепенно.по 2 - 3 оборота.а вообще на поворотах должны стоять короткие рельсы.с зазором.я помню.зимой 2см.а летом рельсы друг об друга сплющивались в соединении.это прои длине рельса 20м.а тут плеть около 500м.
